Das Raumangebot
In den Außenabmessungen ist der neue Audi A6 Avant gegenüber seinem Vorgängermodell nur geringfügig gewachsen, im Interieur aber macht er dennoch mehr aus dem Raum: Er setzt den um zwölf Millimeter verlängerten Radstand in 21 Millimeter mehr Innenraumlänge um. In diesem Kriterium übertrifft er auch seine wichtigsten Wettbewerber, ebenso wie bei der Ellbogenfreiheit in der ersten und beim Beinraum in der zweiten Reihe.
Der Innenraum
Der neue Audi A6 Avant ist ein souveränes Langstreckenauto. Wer einsteigt, erlebt ein Höchstmaß an Komfort – ob in puncto Aeroakustik oder bei der Ausstattung.
Alternativ zu den vorderen Normalsitzen liefert Audi die Sportsitze. Darüber hinaus bietet Audi die neuen S-Sportsitze und die Individual-Kontursitze ab den Ausstattungslinien sport und design. Die S-Sportsitze, die kurz nach dem Marktstart ins Programm einziehen, bieten dem Körper mit ihren hohen Wangen und der integrierten Kopfstütze exzellenten Halt. Die Individual-Kontursitze lassen sich extrem vielseitig einstellen – Lordosenstütze und Wangen arbeiten elektro-pneumatisch. Ergänzend liefert Audi neben der Sitzheizung, eine Belüftung und eine Massagefunktion für den Rücken – zehn Luftkammern bewegen sich hier in sieben Programmen und mit drei Intensitäten.
Für den Fond des neuen A6 Avant gibt es auf Wunsch Seitenairbags auf den äußeren Plätzen und beleuchtete Gurtschlösser. Das Angebot an Ablagen ist großzügig und lässt sich mit dem Ablagepaket weiter ausbauen – für den Kofferraum enthält es eine Gepäckspinne. Bei den Multifunktionslenkrädern stellt Audi vier Varianten zur Wahl – in der Topversion mit drei Speichen, Schaltwippen und einem beheizbaren, unten abgeflachten Kranz.
Als Alternative zur Zweizonen-Klimaautomatik steht eine Vierzonen-Anlage zur Wahl. Noch angenehmer wird die Luft im Innenraum mit dem Air Quality Paket – es umfasst einen Ionisator und eine Aromatisierung mit zwei dezenten Düften. Auch die adaptiven Scheibenwischer an der Front- und Heckscheibe verfügen über eine neuartige Regelung, die die gefahrene Geschwindigkeit, die Außentemperatur und den Verschmutzungsgrad berücksichtigt. Die Spritzdüsen sind in den Wischerarmen integriert, das Wasser tritt stets im richtigen Winkel direkt vor dem Wischblatt aus.
Die Karosserie
Ein wichtiger Faktor für den Komfort an Bord des neuen Audi A6 Avant ist die exzellente Aeroakustik. Dazu tragen unter anderem das aufwändige Dichtungskonzept für Türen und Heckklappe oder die Außenspiegel auf den Türbrüstungen bei. Auf Wunsch liefert Audi eine Akustik-Doppelverglasung, die nur die Heckscheibe ausspart. Ferner gibt es die abgedunkelte Privacy-Verglasung für den Fond, eine beheizbare Frontscheibe sowie Fond-Rollos. Das Panorama-Glasdach erstreckt sich über die gesamte Breite des Dachs. Die Glasfläche ist 30 Prozent größer als beim Vorgängermodell und bringt viel Licht und Luft in den Innenraum.
Der neue Audi A6 Avant erzielt einen cw-Wert von 0,27 (bei einem künftigen Basismodell). Die äußeren Bereiche seiner Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger weisen separate Öffnungen für eine verbesserte Aerodynamik auf. Die Brüstungsspiegel bieten dem Fahrtwind wenig Angriffsfläche und am Heck tragen der lange Dachkantenspoiler, die Stege an der Heckscheibe und die Konturen der Leuchten zum definierten Abriss der Strömung bei. Am Unterboden leiten Anströmkörper und kleine Spoiler – etwa vor den Vorderrädern und vor der Reserveradmulde – die Luftströmung gezielt. Flächige Verkleidungen decken den Motorraum, die seitlichen Bereiche der Passagierzelle, die Hinterachslenker, den Kraftstoff- und den SCR-Tank ab.
In der Karosserie des neuen A6 Avant nutzt Audi einen Mix unterschiedlicher Werkstoffe. Das ultrahochfeste Rückgrat der Fahrgastzelle bilden warmumgeformte Stahlbauteile, die rund 23 Prozent des Gewichts der Rohkarosserie ausmachen. Sie verstärken den unteren Bereich der Stirnwand, die Seitenschweller, die hinteren Längsträger, die B-Säulen und die vordere Zone des Dachbogens. In weiten Zonen der Rohkarosserie nutzt Audi zudem Blechplatinen, deren Wandstärken je nach Bedarf zwischen 0,75 und 2,05 Millimeter variieren. Auch diese „tailored blanks“ vereinen geringes Gewicht mit hoher Festigkeit. Als hinterer Dachrahmen dient ein neuartiges, besonders leichtes Sandwich-Bauteil aus Stahl und Kunststoff.
Die Aluminiumteile in der Rohkarosserie kommen gemeinsam auf 11,7 Kilogramm Gewicht. Die Federbeindome bestehen aus Aluminiumguss, die Abstützungen der D-Säulen aus Aluminiumblech. Bei den Türen, der Motorhaube, den vorderen Kotflügeln und der Heckklappe handelt es sich ebenfalls um Aluminiumblechteile. Mit dem 2.0 TDI wiegt der große Avant leer 1.710 Kilogramm.
Die Karosserie des neuen Audi A6 Avant wurde auch bei der passiven Sicherheit auf höchste Anforderungen hin entwickelt. Die optimierten Krafteinleitungspunkte und die sorgfältige Abstimmung der Resonanzen verbessern das akustische Verhalten der Karosserie. In der Abgasanlage sind die Schalldämpfer so miteinander verbunden, dass tieffrequente Störgeräusche weitgehend eliminiert werden.
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