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Italdesign ist ebenso wie Lamborghini, Ducati und Bentley Teil der Audi-Familie. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Moncalieri (Turin, Italien) beschäftigt derzeit 1.352 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in Italien, Deutschland, Spanien und China. Im Januar 2024 wurde eine neue Niederlassung im Großraum Detroit in Bloomfield Hills, Michigan, gegründet, um die lokalen Kundinnen und Kunden besser dienen zu können. Als Dienstleister für Design, technische Entwicklung, Prototypenbau und Kleinstserienfertigung unterstützt Italdesign Automobilhersteller weltweit. Das italienische Unternehmen ist ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität und in der Lage, Marktveränderungen mit neuen und innovativen Designs sowie fortschrittlichen Technologien zu beeinflussen. In jüngster Zeit hat sich Italdesign zu einem Systementwickler für Automobilelektronik entwickelt, der Infotainment, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (FAS) und Hochspannungsbatteriesysteme umfasst. Dadurch kann das Unternehmen umfassende Unterstützung für softwaredefinierte Fahrzeuge (SDV) anbieten. „Über sich hinauswachsen, endlos erforschen, nachhaltig innovieren, Ideneers sein“ Für die Mailänder Designwoche 2024 (Milan Design Week 2024) präsentierte Italdesign das durchsichtige Modell „Asso di Picche in Movimento“, das ursprünglich in digitaler Form erstellt wurde. Das Konzept erzählt die Entwicklung einer Form in Bewegung: die eines Autos und die von Italdesign selbst, die sich ständig verändert. Auf der Auto China 2024 in Peking stellte Italdesign den Quintessenza vor und präsentierte die Innovationskraft, das technologische Potenzial und die Komplettlösungen des Unternehmens seit 1968.

Ebenfalls erstmalig besteht im Kompaktsegment bei Audi die Möglichkeit, eine Akustikverglasung für die vorderen Seitenscheiben zu bestellen, welche für eine bessere Innenraumakustik insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten sorgt. Der Nutzwert des Audi Q3 zeigt sich auch im Kofferraumvolumen von 488 Litern. Bei umgelegter Sitzbank, die serienmäßig verschiebbar und in der Neigung einstellbar ist, wächst der Stauraum für den Audi Q3 auf bis zu 1.386 Liter. Die Anhängelast des SUV beträgt bis zu 2.100 Kilogramm. Den Einstieg in die Modellfamilie bildet der Audi Q3 SUV TFSI 110 kW, ein Vierzylinder-Benziner mit Mild-Hybrid-Technologie. Besonders für Langstrecken geeignet ist der Audi Q3 SUV TDI 110 kW. Der Audi Q3 SUV e-hybrid 200 kW kann bei idealen Voraussetzungen bis zu 50 kW DC-Laden und ist stärker sowie effizienter als je zuvor. Dazu wurde eine Hochvoltbatterie mit einer Bruttokapazität von jetzt 25,7 kWh (19,7 kWh netto) verbaut. Damit beträgt die elektrische Reichweite bis zu 119 Kilometer im WLTP-Zyklus. Das weiterentwickelte Standardfahrwerk bietet ein verbessertes Fahrerlebnis. Optional verfügbar sind das Sportfahrwerk sowie das Fahrwerk mit Zweiventil-Dämpferregelung für einoptimal ausbalanciertes Fahrerlebnis. Highlights im Bereich der Fahrassistenz sind unter anderem der adaptive Fahrassistent plus (AFA).

Audi A5 Avant e-hybrid quattro Mit einer Systemleistung von bis zu 270 kW bietet der Audi A5 Avant e-hybrid quattro ein sportlich-komfortables Fahrerlebnis mit viel Platz für Flexibilität im Alltag und eine Serienausstattung auf hohem Niveau. Die veränderten Proportionen mit langem Radstand, großen Rädern und der flachen, sportlichen Karosserie verkörpern progressive Dynamik und Premiumanspruch. Bilder Weitere Illustrationen Audi A5 e-hybrid quattro Videos Motorbauart R 4-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 x 92,8 / 12,5 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 185 (252) / 5000 - 6500 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 380 / 1600 - 4500 Höchstgeschwindigkeit / elektrisch in km/h 250 (abgeregelt) / 140 Beschleunigung System 0-100 km/h 5,9 elektrische Reichweite, City (EAER) in km 110 - 114 elektrische Reichweite, kombiniert (EAER) in km 95 - 108 Stromverbrauch gewichtet kombiniert in kWh/100 km 15,8 - 15,0 Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert in l/100 km 2,6 - 2,1 CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert in g/km 60 - 47 CO₂-Klasse gewichtet kombiniert B CO₂-Klasse bei entladener Batterie F - E Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 2085 / 2160 / 2655 Motorbauart R 4-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 x 92,8 / 12,5 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 185 (252) / 5000 - 6500 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 380 / 1600 - 4500 Höchstgeschwindigkeit / elektrisch in km/h 250 (abgeregelt) / 140 Beschleunigung System 0-100 km/h 5,1 elektrische Reichweite, City (EAER) in km 103 - 109 elektrische Reichweite, kombiniert (EAER) in km 94 - 104 Stromverbrauch gewichtet kombiniert in kWh/100 km 15,9 - 15,3 Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert in l/100 km 2,7 - 2,2 CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert in g/km 61 - 50 CO₂-Klasse gewichtet kombiniert B CO₂-Klasse bei entladener Batterie F - E Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 2110 / 2185 / 2665

Angebot in Deutschland, Stand: 21.11.2022 1/2 Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV Motor / Elektrik Motorbauart V 6-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, obenliegende Nockenwellen, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 16,0 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 210 (286) / 3500 - 4000 max. Drehmoment in Nm bei min-1 620 / 1750 - 3000 Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzsystem, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem NOx-Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR Katalysator Emissionsnorm Euro 6d-ISC-FCM max. elektrische Leistung bei 12V in kW 3 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige tiptronic Getriebeübersetzung im 1.Gang / 2.Gang 5,000 / 3,200 Getriebeübersetzung im 3.Gang / 4.Gang 2,143 / 1,720 Getriebeübersetzung im 5.Gang / 6.Gang 1,313 / 1,000 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang 0,823 / 0,640 R-Gang Übersetzung / Achsübersetzung 1-2 / 2-3 3,478 / 2,848 / 1,000 Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse 5-Lenker-Vorderachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse 5-Lenker-Hinterachse Reifen (Basis) 235/65 R 17 Räder (Basis) Aluminium-Schmiede 8 J x 17 Lenkung Elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,9 Wendekreis in m 11,8 Bremssystem 2-Kreis Bremssystem mit Schwarz/Weiß-Aufteilung für VA/HA; vorn: Aluminium- Festsattel; hinten: Faustsattel mit integrierter elektr.

Italdesign ist ebenso wie Lamborghini, Ducati und Bentley Teil der Audi-Familie. Italdesign: mehr als 50 Jahre an der Spitze Anotonio Casu Chief Executive Officer von Italdesign S.p.A. Weitere Informationen im Italdesign-Presseportal Weiterlesen

Audi baut sein Angebot an Plug-in-Hybridmodellen in hohem Tempo aus. Die jüngsten Modelle A3 Sportback, Q3 und Q3 Sportback sowie der Q8 erweitern das Portfolio im kompakten Segment und in der Oberklasse. Ihre gemeinsamen Stärken sind ein souveränes Fahrerlebnis, ein unkompliziertes Lademanagement und hoher Alltagsnutzen. Diese drei Stärken bilden das grundlegende Zieldreieck in der Entwicklungsarbeit der Plug-in-Hybridmodelle bei Audi. Audi bietet seine PHEV-Modelle (PHEV = plug-in-hybrid electric vehicle) jetzt in sieben Baureihen an. Nach den großen Modelle A6, A7 Sportback, A8 sowie Q7 erreichte das Angebot im Sommer 2020 mit dem neuen A3 Sportback die Kompaktklasse. Im Herbst folgte der Audi Q8. Die jüngsten Plug-in-Hybridmodelle sind der Q3 und Q3 Sportback – die Kompakt-SUV bilden den neuen Einstieg in die Welt der elektrifizierten Q-Modelle. Alle aktuellen Plug-in-Hybride von Audi tragen das Kürzel „TFSI e“. Intelligentes Antriebsmanagement: Fahrmodi und Rekuperation Die erste Größe des Zieldreiecks in der Entwicklungsarbeit der PHEV-Modelle steht für ein souveränes Fahrerlebnis. Das Antriebskonzept der PHEVs bietet hohe Effizienz und hohe Rekuperationsleistung. Dies führt dazu, dass ein großer Teil der alltäglichen Strecken vom Start weg rein elektrisch und lokal emissionsfrei gefahren werden kann. Bei niedrigem Tempo generiert das so genannte Acoustic Vehicle Alert System den gesetzlich vorgeschriebenen E‑Sound. Im Modus „Auto Hybrid“, der Haupt-Betriebsart, teilen sich der TFSI und der Elektromotor die Arbeit intelligent und mit maximaler Effizienz – rein elektrisch bei niedrigen Geschwindigkeiten, vorrangig der TFSI-Motor bei höheren Geschwindigkeiten und häufig beide zusammen. Die E‑Maschine unterstützt beim Beschleunigen beziehungsweise da wo eine hohe Lastanforderung besteht. Tritt der Fahrer das Gaspedal kräftig durch, sorgt das Zusammenspiel von E-Maschine und Benzinmotor für kraftvollen Boost.

Audi eröffnet zweiten charging hub in Tokio und baut sein globales Schnellladenetz weiter aus Modernste Ladeinfrastruktur trifft auf Premium-Service: Lounge, Hypercharger und innovativer Schwenkarm sorgen für durchdachtes Ladeerlebnis Weltweit erfolgreich: mehr als 2.500 Ladevorgänge in Tokio binnen eines Jahres bestätigen Erfolg des Audi charging hub Konzepts Audi hat am 24. April 2025 seinen zweiten charging Hub in Tokio, der größten Metropolregion der Welt, eröffnet. Damit baut das Unternehmen sein Schnellladenetz weiter aus und nimmt den weltweit achten Ladehub in Betrieb. Ein Standort, der verbindet: Natur, Kultur und Urbanität Der Audi charging hub (ACH) befindet sich im Stadtteil Shibakōen, umgeben von zahlreichen Sehenswürdigkeiten wie dem Tokyo Tower, dem historischen Zojoji-Tempel und dem 1873 angelegten Shiba-Park. Die Lage verbindet Natur mit Architektur – grüne Rückzugsorte treffen auf moderne Büro- und Hochhäuser. Laden mit Komfort Die zweistöckige Anlage orientiert sich am Stil des ersten Audi charging hub in Nürnberg. Im Erdgeschoss ist eine batteriebetriebene Electric Vehicle (EV) -Ladesäule, der Hypercharger von PowerX, installiert. Mit einer maximalen Ladeleistung von 150 Kilowatt (kW) können hier zeitgleich zwei Elektrofahrzeuge geladen werden. Der in Shibakōen installierte, patentierte Schwenkarm von Audi ist an der Oberseite der Ladesäule angebracht. Die Kabelführung sorgt für eine besonders einfache Handhabung. Sie ermöglicht einen mühelosen Zugang zum Ladeanschluss des Fahrzeugs und hält das Ladekabel zudem vom Boden fern. Die Technologie ist bereits von Audi Standorten in Europa bekannt und wird dort erfolgreich eingesetzt. Wie bei allen bisherigen Audi charging hubs ist auch der neue Ladehub Shibakōen in Tokio markenunabhängig konzipiert und für sämtliche Elektrofahrzeuge nutzbar. Im Obergeschoss der Anlage befindet sich eine 50 Quadratmeter große Lounge, die der Kundschaft zur Verfügung steht.

Damit bilden die kompakten Kraftpakete innerhalb der Q3-Familie von Audi die sportlichen Top-Modelle. Das Fünfzylinder-Aggregat ist ein moderner Klassiker. Aus unverändert 2.480 cm3 Hubraum schöpft der 2.5 TFSI mit 294 kW (400 PS) jetzt gut 17 Prozent mehr Leistung als bisher. Das maximale Drehmoment von 480 Nm steht über das sehr breite Drehzahlband von 1.950 bis 5.850 Umdrehungen pro Minute bereit. In nur 4,5 Sekunden erledigen RS Q3 und RS Q3 Sportback den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt, auf Wunsch erst bei 280 km/h. Audi RS Q3 und Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI Hubraum in cm3 2.480 max. Leistung in kW (PS) bei /min 294 (400) von 5.850 - 7.000 max. Drehmoment in Nm bei /min 480 von 1.950 - 5.850 Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (280) Beschleunigung 0 auf 100 km/h in s 4,5 Verbrauch kombiniert in l/100 km 8,9 – 8,8* CO₂-Emission kombiniert in g/km 204 – 202* Antrieb quattro-Antrieb Getriebe Siebengang S tronic Der 2.5-TFSI-Motor baut mit weniger als 50 Zentimeter Länge extrem kompakt und ist 26 Kilogramm leichter als im Vorgängermodell. Sein Kurbelgehäuse besteht jetzt aus Aluminium, was allein 18 Kilogramm Gewicht spart. Aufwändige Maßnahmen verringern die innere Reibung und steigern zugleich die Leistungsausbeute. Die Zylinderlaufbahnen sind Plasma-beschichtet, die Kurbelwellen-Hauptlager im Durchmesser um sechs Millimeter kleiner. Die Kurbelwelle ist hohlgebohrt und damit um ein Kilogramm leichter, die Aluminium-Kolben integrieren Kanäle für die Ölkühlung. In der kurzen Warmlaufphase nach dem Kaltstart wälzt die schaltbare Wasserpumpe das Kühlmittel im Zylinderkopf nicht um – der 2.5-TFSI-Motor erreicht schneller seine Betriebstemperatur. Das verringert die Reibung und senkt den Verbrauch. Einen weiteren Beitrag zur Effizienz leisten ein Start-Stopp- und ein Rekuperationssystem.