Audi drive select bindet neben dem quattro-Antrieb weitere Bausteine ein – das Gaspedal, die Lenkung, die S tronic, die Steuerung der Abgasklappen und das optionale adaptive Dämpfungssystem Audi magnetic ride. In der dynamic-Stufe unterstützen diese Systeme kontrollierte, sichere Drifts und machen das Fahrverhalten noch straffer. Im Modus auto hingegen haben Traktion und Stabilität Vorrang – für hohen Speed und niedrige Rundenzeiten.

Noch vielseitiger und präziser wird das Handling mit dem optionalen Performance-Lederlenkrad. Damit kommen zusätzlich die drei Fahrprogramme dry, wet und snow an Bord. Sie passen die wichtigsten fahrdynamischen Parameter an die Gripverhältnisse der Fahrbahnoberfläche an und beziehen neben dem quattro-Antrieb und den oben genannten Technikbausteinen auch die elektronische Stabilisierungskontrolle ESC ein – für bestmögliche Rundenzeiten.

Die elektromechanische Lenkung liefert differenzierte Rückmeldung von der Straße. Sie bietet ein für Sportwagen spezifisches Optimum aus Präzision, Handlichkeit und souveränem Hochgeschwindigkeitsverhalten. Die optionale Dynamiklenkung verbessert die Fahrzeugreaktionen bei allen Geschwindigkeiten bis in den Grenzbereich für performante Kurveneigenschaften und schnelles Einlenkverhalten. Sie variiert ihre Übersetzung im Bereich zwischen 10,0:1 und 17,5:1 abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit und passt gleichzeitig das Lenkmoment entsprechend an. Am Kurvenlimit lenkt sie mit winzigen Impulsen gegen, um die Stabilität weiter zu steigern. Beide Lenksysteme sind über Audi drive select frei konfigurierbar – von der komfortablen Langstreckenfahrt bis zum Optimum auf der Rundstrecke.

Wie bei einem Rennwagen dienen im neuen Audi R8 Spyder* leichte Doppelquerlenker aus Aluminium als Aufhängungen. Die Spurweite beträgt 1.638 Millimeter an der Vorder- und 1.599 Millimeter an der Hinterachse. Serienmäßig sind 19-Zoll-Räder in Mischbereifung (245/35 vorn und 295/35 hinten) montiert. Optional liefert Audi 20-Zoll-Räder mit Reifen in den Formaten 245/30 vorn und 305/30 hinten.

Die Bremsen verzögern den offenen Hochleistungssportwagen souverän: Die serienmäßigen Stahlscheiben, innenbelüftet und gelocht, sind im gewichtssparenden Wave-Design gehalten, ihr Durchmesser beträgt 365 Millimeter vorn und 356 Millimeter hinten. Edelstahlstifte verbinden sie mit den Töpfen aus Aluminium, was die Übertragung von Temperaturspitzen unterbindet. An der Vorderachse arbeiten Achtkolben-, an der Hinterachse Vierkolbensättel; sie sind schwarz glänzend – optional rot – lackiert.

Als Sonderausstattung liefert Audi besonders standfeste und leichte Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik – mit 380 Millimeter Durchmesser an der Vorderachse und 356 Millimeter an der Hinterachse. Sie sind in hohem Maße temperaturbeständig und langlebig und unterbieten ihre stählernen Pendants um insgesamt 15,2 Kilogramm. Die Festsättel, mit sechs Kolben vorn und vier hinten, sind anthrazitgrau lackiert.


Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.