Nicht das Gewicht ist bei Elektroautos der alles entscheidende Faktor für hohen oder niedrigen Verbrauch und damit Reichweite pro Batterieladung. Denn die in erster Linie durch die Hochvoltbatterie erhöhte Fahrzeugmasse zahlt sich durch hohe Stromrückgewinnung per Rekuperation aus. Deshalb ist für Elektroautos nicht der Stadtverkehr die größte Herausforderung, denn Stop-and-Go speist viel Strom zurück in die Batterie. Anspruchsvoll ist vor allem das Fahren auf der Autobahn, weil mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit auch der Luftwiderstand überproportional steigt. Bei der Entwicklung des Audi Q8 e-tron stand deshalb das Thema Aerodynamik im Vordergrund. Das Ergebnis ist eine Reduktion des Luftwiderstandsbeiwerts cw beim Q8 Sportback e-tron von 0,26 auf 0,24 und beim Q8 e-tron von 0,28 auf 0,27.
Optimierte Luftführung im Bereich des Kühlergrills
Im Singleframe-Grill des Audi Q8 e-tron sorgt ein steuerbarer Kühllufteinlass (SKE) dafür, dass der Fahrtwind diese Zone weitgehend verwirbelungsfrei umströmen kann. Dieses System wird nun durch weitere Komponenten optimiert. Der SKE besteht prinzipiell aus zwei elektrisch betätigten Jalousien, die in einem Rahmen hinter dem Grill installiert sind. Diese Jalousien sind im Normalfall geschlossen und öffnen sich nur dann, wenn die Antriebskomponenten bei hoher Belastung gekühlt werden müssen oder der Kondensator der Klimaanlage belüftet werden muss.
Auch bei starker Beanspruchung der hydraulischen Radbremsen öffnet sich der SKE und gibt zwei Kanäle frei, die kühlende Luft in die vorderen Radhäuser zur Bremse leiten. Um das volle Potenzial dieser Technik zu nutzen, hat Audi zusätzlich ein selbstabdichtendes System entwickelt, das nun erstmals in einem Fahrzeugmodell eingesetzt wird. Es besteht aus einer Gummilippe und einem Kunststoffelement. Bei geschlossenen Jalousien presst sich die Abdichtung durch den Luftdruck auf die Karosseriebauteile rund um die Jalousie, sodass hier keine Zwischenräume für nicht gewünschte Leckagen und daraus resultierende Druckverluste entstehen.
Air Curtains und Radspoiler verringern Luftwiderstand
Damit der Fahrtwind Vorderräder und Fahrzeugflanke so umströmt, dass so wenig Verwirbelungen wie möglich entstehen, kommen sogenannte Air Curtains zum Einsatz. Diese wurden an das neue Design des Audi Q8 e-tron angepasst und leicht optimiert. Zusätzlich verbessern Radspoiler an den Vorderrädern den Luftwiderstandsbeiwert. Durch sie trifft der Fahrtwind nicht direkt auf die Reifen, sondern wird um sie herumgeleitet. Die am Unterboden angebrachten Radspoiler beim Audi Q8 e-tron fallen deutlich größer aus als beim Audi e-tron, bei dem ein System aus Anströmkörper und Spoiler im Einsatz war. Beim Q8 Sportback e-tron wird diese Technik zudem auch an der Hinterachse eingesetzt, beim Sportback e-tron nur an der Hinterachse. Die Hälfte der beim Sportback erreichten cw-Wert-Reduktion im Vergleich zum Audi e-tron Sportback geht auf das Konto der größeren Radspoiler.
Virtuelle Außenspiegel und aerodynamisch optimierter Unterboden
Zu den bereits vom Audi e-tron bekannten und bewährten Aerodynamik-Komponenten gehören die optionalen virtuellen Außenspiegel. Die Kameras reduzieren die Gesamtbreite des Fahrzeugs um 15 Zentimeter und verbessern so den Luftwiderstandsbeiwert.
Zur verbesserten Aerodynamik trägt auch der vollflächig verkleidete Unterboden bei. Dieser Unterfahrschutz besteht erstmals aus hochfestem und hochsteifem Kunststoff statt wie bislang aus Aluminium. Die Anschraubpunkte der Platte unter der Hochvoltbatterie sind schüsselförmig vertieft, ähnlich wie die Oberfläche eines Golfballs. Sie lassen die Luft leichter strömen als eine völlig plane Fläche. Die E-Maschinen an den Achsen und die Radaufhängungen sind mit Verkleidungen aus verpresstem Faservliesmaterial abgedeckt, die zugleich Geräusche absorbieren. Zusätzlich sorgt ein Stufendiffusor unter der Heckschürze dafür, dass die beschleunigte Luft möglichst wenig verwirbelt.
Das S line-Exterieur hat sowohl beim Audi Q8 e-tron als auch beim Q8 Sportback e-tron einen positiven Einfluss auf die Aerodynamik.
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