Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.24 1/2 Audi e-tron GT quattro 350 kW Antrieb / Kraftübertragung / Batterie Antriebsart Allradantrieb Art des Hinterachsdifferenzials Standard Getriebeart 2-stufig / automatisch Elektrische Peakleistung in kW 350 Elektrische Peakleistung Boost in kW 390 Elektrische Dauerleistung in kW 140 Elektrisches Drehmoment vorne / hinten in Nm 630 Batterietyp / Anzahl der Zellen Lithium-Ionen Batterie-Kapazität brutto / netto in kWh 93,4 / 83,7 max. Ladeleistung AC / DC in kW 11 / 270 max. Ladeleistung AC / DC optional in kW 22 / - min. Ladedauer DC 10 – 80 % in min 22,5 Ladedauer AC 0-100%, 3ph 16A@230V in min 570 Ladedauer AC 0-100%, 3ph 16A@230V option in min 300 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Spannungslage HV-Batterie in Volt 800 Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse Doppelquerlenkerachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse Mehrlenkerachse Reifen (Basis) 225/55 R 19 | 275/45 R 19 Räder (Basis) Leichtmetall 8 J x 19 | 10 J x 19 Lenkung Elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,4 Wendekreis in m 11,6 Bremssystem 2-Kreis Bremssystem mit Schwarz/Weiß-Aufteilung für VA/HA; ESC/ABS/EBV; Bremskraftverstärker, hydraulischer Bremsassistent Fahrleistung / Reichweite Höchstgeschwindigkeit in km/h 245 (abgeregelt) elektrische Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,5 elektrische Beschleunigung Boost 0-100 km/h in s 4,1 elektrische Reichweite, kombiniert in km 502 - 458 Verbrauch / Emission* Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km 21,6 - 19,6 CO2-Emission kombiniert in g/km 0 CO2-Klasse A Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.24 2/2 Wartung / Gewährleistung Deutschland Wartungsintervall 30.000 km / 2 Jahre, je nachdem was zuerst eintritt Gewährleistung Fahrzeug / Lack / Karosseriedurchrostung 2 / 3 / 12 Jahre Versicherungseinstufung in Deutschland KH / VK / TK 19 / 29 / 27 Gewichte / Belastbarkeit Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul.
Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.24 1/2 Audi RS e-tron GT 440 kW Antrieb / Kraftübertragung / Batterie Antriebsart Allradantrieb Art des Hinterachsdifferenzials Geregelte Quersperre Getriebeart 2-stufig / automatisch Elektrische Peakleistung in kW 440 Elektrische Peakleistung Boost in kW 475 Elektrische Dauerleistung in kW 142 Elektrisches Drehmoment vorne / hinten in Nm 830 Batterietyp / Anzahl der Zellen Lithium-Ionen Batterie-Kapazität brutto / netto in kWh 93,4 / 83,7 max. Ladeleistung AC / DC in kW 11 / 270 max. Ladeleistung AC / DC optional in kW 22 / - min. Ladedauer DC 10 – 80 % in min 22,5 Ladedauer AC 0-100%, 3ph 16A@230V in min 570 Ladedauer AC 0-100%, 3ph 16A@230V option in min 300 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Spannungslage HV-Batterie in Volt 800 Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse Doppelquerlenkerachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse Mehrlenkerachse Reifen (Basis) 245/45 R 20 | 285/40 R 20 Räder (Basis) Leichtmetall 9 J x 20 | 11 J x 20 Lenkung Elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,4 Wendekreis in m 11,6 Bremssystem 2-Kreis Bremssystem mit Schwarz/Weiß-Aufteilung für VA/HA; ESC/ABS/EBV; Bremskraftverstärker, hydraulischer Bremsassistent Fahrleistung / Reichweite Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) elektrische Beschleunigung 0-100 km/h in s 3,6 elektrische Beschleunigung Boost 0-100 km/h in s 3,3 elektrische Reichweite, kombiniert in km 496 - 447 Verbrauch / Emission* Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km 22,1 - 19,8 CO2-Emission kombiniert in g/km 0 CO2-Klasse A Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.24 2/2 Wartung / Gewährleistung Deutschland Wartungsintervall 30.000 km / 2 Jahre, je nachdem was zuerst eintritt Gewährleistung Fahrzeug / Lack / Karosseriedurchrostung 2 / 3 / 12 Jahre Versicherungseinstufung in Deutschland KH / VK / TK 19 / 30 / 27 Gewichte / Belastbarkeit Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul.
Footage des Audi e-tron GT Prototyp in schwarzer Tarnfolierung von der Fahrveranstaltung im Oman. Das Footage aus dem Dezember 2023 enthält Fahrszenen und Exterieuraufnahmen.
Footage des Audi e-tron GT Prototyp in goldener Tarnfolierung von der Fahrveranstaltung im Oman. Das Footage aus dem Dezember 2023 enthält Fahrszenen und Exterieuraufnahmen.
Fahrzeugtausch zwischen Ducati-Cheftester Alessandro Valia und Jaan Mattes Reiling, Technischer Projektleiter der Modellfamilie Audi e-tron GT Angeregtes Gespräch der Experten über die Faszination und Sicherheit von Motorrädern und E-Autos Top-Modelle vermitteln neben hochmoderner Technologie Qualität und eine gehörige Portion Emotionalität
Beide Modelle sind echte Hingucker. Sowohl der Prototyp der e-tron GT-Modellfamilie als auch die Ducati Panigale V4 R stehen gleichermaßen für sportlich-elegantes Design sowie für pure Performance. Mit ihrer speziellen Charakteristik gehören der elektrische Gran Turismo von Audi und das kompromisslose und vorwiegend für die Rennstrecke konzipierte Motorrad aus dem italienischen Borgo Panigale in das höchste Regal, wenn es um Technik und Emotionen geht.
Wohl niemanden, der sich für Mobilität begeistert, lassen diese beiden Vorzeigemodelle kalt. Das gilt natürlich auch für die beiden Männer, die maßgeblich an der Entwicklung der neuen Prototypen der e-tron GT-Modellfamilie und der Ducati Panigale V4 R beteiligt waren – Jaan Mattes Reiling, Technischer Projektleiter bei Audi in Neckarsulm, und Alessandro Valia, Cheftestfahrer und Entwickler bei Ducati. Es wundert nicht, dass sich beide nach einer exklusiven Fahrt auf dem Modell des jeweils anderen bei der Audi Sport GmbH in Neuburg über die Leistung, aber auch über deren Beherrschbarkeit einig sind. Für Testchef Valia hatte Audi eigens den Prototypen des aufgewerteten e-tron GT quattro bereitgestellt. Alessandro Valia: Beide Modelle verfügen zweifellos über sehr viel Leistung.
Klarer Kurs Richtung Elektromobilität
Audi setzt auf Elektromobilität: Die Marke will in den kommenden Jahren ihre gesamte Modellpalette umstellen. Die Präsentation der beiden Modelle Audi Q6 e-tron und Audi A6 e-tron im Jahr 2024 markiert den nächsten Schritt dieser Transformation. Bis 2027 sollen alle Kernsegmente elektrifiziert sein. Die ambitionierte E-Roadmap sieht außerdem vor, dass die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2033 nach und nach ausläuft. Bei der Elektrifizierung seiner Modelle nutzt Audi konzernweite Synergien und kann auf mehrere markenübergreifende Plattformen zurückgreifen. Nachhaltige Elektromobilität fördern die Vier Ringe unter anderem mit dem Ausbau von Grünstrom und eigener Ladeinfrastruktur, wie zum Beispiel den Audi charging hubs.
„In den kommenden Jahren stärken und verjüngen wir unser Portfolio mit zahlreichen neuen Modellen grundlegend – und bringen unsere Idee von Vorsprung durch Technik wieder auf die Straße. Im Mittelpunkt stehen dabei unsere zukunftsweisenden Elektroautos“, sagt Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG. Das frühe Bekenntnis von Audi zur Elektromobilität sei die Grundlage für einen klaren Plan beim Technologiewandel. So gebe die E-Roadmap etwa vor, dass die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nach und nach auslaufe. „Das ganze Portfolio wird am Ende auf Elektromobilität umgestellt. Auf dem Weg dahin sind wir mit unseren neuen Elektroautos sowie einer komplett neuen Generation von Verbrennern und Plug-in-Hybriden für die nächsten Jahre robust und flexibel aufgestellt“, sagt Gernot Döllner.
Stetig wachsende Produktpalette vollelektrischer Modelle
Durch den Fokus auf E-Mobilität und das bereits bestehende Produktportfolio an vollelektrischen Modellen stellen sich auf dem Weg in die Elektromobilität erste Erfolge ein.
Mit dem e-tron hat Audi 2018 den Weg in die Elektromobilität begonnen und mit rund 150.000 an Kunden_innen weltweit ausgelieferten Fahrzeugen eine Erfolgsgeschichte geschrieben. Die elektrisch angetriebene Modellfamilie ist in den vergangenen Jahren und Monaten gewachsen: Audi e-tron GT quattro, RS e-tron GT, Audi Q4 e-tron und Audi Q8 e-tron haben das Produktportfolio deutlich erweitert. 2024 kommt der Audi Q6 e-tron als erstes in Ingolstadt produziertes E-Modell und erstes BEV auf der Premium Platform Electric dazu. Der neue Audi Q6 e-tron wird im dritten Quartal 2024 in Deutschland und zahlreichen anderen europäischen Ländern auf den Markt kommen. Der Audi Q6 e-tron quattro und der SQ6 e-tron sind ab Ende März 2024 bestellbar und starten ab 74.700 Euro beziehungsweise 93.800 Euro. Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm.
Vor gut 40 Jahren von einer Handvoll Mitarbeitenden gegründet, prägt die Audi Sport GmbH – ehemals quattro GmbH – heute das sportliche und exklusive Image der Vier Ringe. Allein den sportlichsten Modellen mit den Vier Ringen ist es gestattet, die Kürzel R und RS zu verwenden. Neben den dynamischen Modellen für die Allgemeinheit kümmert sich das Unternehmen um das Themenfeld Individualisierung über das Programm Audi exclusive sowie die Audi collection und Audi Sport racing. Geführt wird die Audi Sport GmbH von Rolf Michl. Ab 2026 startet Audi erstmals in der Formel 1. Dafür wurde die eigenständige Audi Formula Racing GmbH als hundertprozentige Tochter der Audi Sport GmbH zur Entwicklung und Fertigung der Antriebseinheit („Power Unit“) gegründet, die Adam Baker als Geschäftsführer leitet. Modellportfolio – herausragende Performance auf vier Rädern Mit 12 Modellen ist das Portfolio der Audi Sport GmbH so groß wie nie – seit 2012 hat sich die Anzahl der Modelle im Programm verdoppelt. Kund_innen, die sich für ein Fahrzeug der sportlichen Audi Tochter interessieren, können dieses zudem auf Wunsch durch Audi exclusive ganz individuell veredeln lassen. Die aktuelle Programmfamilie erstreckt sich vom kompakten AudiRS 3