Audi aktualisiert das Flaggschiff der Q-Familie mit klarem Design und aufgewerteter Technik. Das überarbeitete Außendesign mit neuer Front- wie Heckschürze unterstreicht den starken Charakter des SUV-Coupés. Neu gestaltete Scheinwerfer und Rückleuchten bieten durch Digitalisierung die Möglichkeit der Individualisierung. Sie sorgen dank einem Laser als Zusatzfernlicht in der Front für mehr Sicht sowie mit digitalen OLED-Rückleuchten für noch mehr Sichtbarkeit und Ausdruck im Heck.
Expressives Design und neue Lichttechnologie – der aufgewertete Audi Q8
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Audi A5 Coupé
Das Audi A5 Coupé präsentiert sich in neuem, gestrafftem Look und mit topaktuellem MMI touch-Bedienkonzept. Die Mild-Hybrid-Technologie bietet mehr Komfort und senkt zugleich den Kraftstoffverbrauch.
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Motorbauart R 4-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1968 / 81,0 x 95,5 / 16,0
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 120 (163) / 3250 - 4200
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 370 / 1500 - 3000
Höchstgeschwindigkeit in km/h 210 (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in s 8,2
Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 5,4 - 4,7
CO2-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 143 - 122
Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1490 / 1565 / 2010
Motorbauart R 4-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1968 / 81,0 x 95,5 / 15,5
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 150 (204) / 3800 - 4200
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 400 / 1750 - 3250
Höchstgeschwindigkeit in km/h 210 (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in s 7,4
Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 5,8 - 4,9
CO2-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 151 - 129
Leergewicht nach EG (ohne Fahrer) / (mit Fahrer) / Zul. Gesamtgewicht; in kg 1495 / 1570 / 2015
Motorbauart R 4-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1968 / 81,0 x 95,5 / 15,5
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 150 (204) / 3800 - 4200
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 400 / 1750 - 3250
Höchstgeschwindigkeit in km/h 210 (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in s 6,9
Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 6,0 - 5,1
CO2-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 156 - 134
Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1580 / 1655 / 2085
Motorbauart R 4-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 x 92,8 / 12,2
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 110 (150) / 4000 - 6000
max.
Im Mittelpunkt des Messeauftritts von Audi für Medienvertreter auf der IAA Mobility steht das revolutionäre Cockpit und Interieur des Q6 e-tron mit völlig neuem Anzeige-Bedienkonzept. In München macht das erste vollelektrische Modell von Audiauf der Premium Platform Electric (PPE) im Rahmen der Group Media Night zum Auftakt der Messe und am Pressetag des Summit auf dem Messegelände Zwischenstation. Auf dem für das Publikum offenen Open Space Gelände zeigt Audi seine E-Flotte und das elektrische Concept Car Audi activesphere concept. In München eröffnet außerdem der fünfte Audi charging hub.
Wie das Interieur des Audi Q6e-tron die neue Designphilosophie der Marke in Serie bringt
Design von innen nach außen: Das Interieur der neuen Audi Q6e-tron Baureihe ist so konsequent wie nie zuvor an den Bedürfnissen von Nutzer_innen ausgerichtet und denkt den Innenraum im Auto neu. So platziert der dreidimensionale und kontrastreiche Aufbau des Interieurs bewusst Elemente im Vorder- oder Hintergrund und kreiert dadurch eine dreidimensionale Raumarchitektur, die gestalterisch und ergonomisch perfekt auf die Insassen zugeschnitten ist. Der Audi Q6e-tron ist die erste Baureihe auf der komplett neu entwickelten Premium Platform Electric (PPE) und der neuen Elektronikarchitektur E3. Beides bietet die Basis dafür, Design- und Funktionsumfänge im Innenraum neu zu gestalten. Technik und Ästhetik befinden sich im Audi Q6e-tron in perfekter Balance. Falls Sie Medienvertreter_in sind und weiteres Pressematerial erhalten möchten, kontaktieren Sie bitte die Pressesprecher_innen.
Expressives Design und neue Lichttechnologie – der aufgewertete Audi Q8
Audi aktualisiert das Flaggschiff der Q-Familie mit klarem Design und aufgewerteter Technik. Das überarbeitete Außendesign mit neuer Front- und Heckschürze unterstreicht den starken Charakter des SUV-Coupés. Das optional erhältliche S line Exterieurpaket bedient den Wunsch der Kund_innen nach mehr Sportlichkeit.
Die gesellschaftlichen, ökonomischen und ökologischen Auswirkungen des unternehmerischen Handelns von Audiauf die Nachhaltigkeitsthemen wurden beurteilt und eingestuft (Impact- Bewertung: sehr hoch, hoch, mittel). Ein Beispiel: Seinen Einfluss auf das Thema „Fahrzeugsicherheit“ bewertet Audi als „sehr hoch“, seinen Einfluss auf das Thema „Naturschutz & Biodiversität“, weltweit betrachtet, als eher „mittel“. Audi setzt die Wesentlichkeitsanalyse als strategisches Instrument ein. Sie schafft Transparenz und ermöglicht eine zielgerichtete Anpassung der Unternehmenssteuerung. Damit leistet diese Analyse einen Beitrag für die regelmäßige Überprüfung und Weiterentwicklung des Unternehmens. Sie hilft zudem, die Wechselwirkung von wirtschaftlichem Erfolg und nachhaltigem Engagement noch besser zu verstehen und in Folge enger zu verzahnen. Die Ergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse sind außerdem eine wichtige Basis für die Themenauswahl des Audi Reports. Gut aufgestellt bei den Topthemen „Die Ergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse 2021, an der knapp 2.200 Stakeholder teilnahmen, bestätigen zum einen, dass Audi mit der Strategie ‚Vorsprung 2030‘ bereits die richtigen strategischen Schwerpunkte gesetzt hat. Zum anderen erlauben sie, weiter zu fokussieren und relevante Details zu ergänzen“, erklärt Roxana Codita, Audi Corporate Responsibility. Bereits jetzt ist Audi gut aufgestellt. Das zeigt sich bei der Betrachtung der drei wichtigsten Themen aus Sicht der befragten Anspruchsgruppen¹: Topthema 1: „Faire Arbeitsbedingungen und moderne Arbeitsformen“ liegen bei den Stakeholdern auf Platz 1. Für seine Qualität als Arbeitgeber wurde Audiauch ausgezeichnet: Das Top Employers Institute zertifizierte Audi 2021 erstmals als „Top Employer Germany“. Flexible und individuelle Arbeitsmodelle wie mobiles Arbeiten oder Teilzeit sowie die Möglichkeiten für ein Sabbatical sorgten unter anderemfür die positive Bewertung.
Am Standort produzierte Audi Modelle: > Q2, SQ2, A3 Limousine, A3 Sportback, S3 Limousine, S3 Sportback, RS 3 Sportback, RS 3 Limousine, A4 Avant, A4 Limousine, S4 Limousine, S4 Avant, RS 4 Avant, A5 Coupé, A5 Sportback, S5 Coupé, S5 Sportback, RS 5 Coupé, RS 5 Sportback 1 Neckarsulm, Deutschland AUDI AG, Audi Sport GmbH Der Audi Standort Neckarsulm ist der Standort mit der größten Produktvielfalt. 2020 liefen hier 157.230 Automobile (177.209) von den Bändern. Seit 1983 hat hier die Audi Sport GmbH (ehem. quattro GmbH) ihren Sitz. 70 Prozent der ansonsten anfallenden CO₂- Emissionen werden bereits heute am Standort durch diverse Maßnahmen vermieden. In den Böllinger Höfen am Standort Neckarsulm produziert das Unternehmen den vollelektrisch angetriebenen Audi e-tron GT quattro, den R8 sowie Audi Sport Modelle. Am Standort produzierte Audi Modelle: > A4 Limousine, A5 Cabriolet, S5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Limousine, S6 Avant, S6 Limousine, RS 6 Avant, A7 Sportback, S7 Sportback, RS7 Sportback, A8, A8 L, S8, S8 L, R8 Coupé, R8 Spyder, e-tron GT, RS e-tron GT 2 Standorte Europa 2 1 Audi Report 2020 33 Über den Bericht 5 4 3 Martorell, Spanien SEAT, S.A. Seit Frühjahr 2011 produziert die SEAT S.A. in Martorell (Katalonien) für Audi. 2020 fuhren dort 62.108 Audi Modelle (81.309 Einheiten) vom Band. Am Standort produzierte Audi Modelle: > A1 citycarver, A1 Sportback, RS 3 Limousine 3 Győr, Ungarn Audi Hungaria Zrt. Audi Hungaria ist das weltweit größte Werk für die Produktion von Antrieben. Seit 2018 produziert das Unternehmen auch die E-Antriebe für den Audi e-tron. 2020 fuhren in Győr 155.157 Fahrzeuge (164.817) vom Band und 1.661.599 Motoren und elektrische Antriebe (1.968.742) wurden gefertigt. Audi Hungaria ist zudem als zweiter Audi Standort, neben Brüssel, bilanziell CO₂-neutral4.
Das System wechselt automatisch zur elektromechanischen Parkbremse, wenn das Auto längere Zeit mit aktiviertem Anfahrassistenten steht. So sorgt es dafür, dass es auch ohne Betätigung der Parkbremse steht. In Verbindung mit der S tronic fährt das Auto nach Stillstand, zum Beispiel an einer Ampel, erst an, sobald der Fahrer das Gaspedal betätigt. Das System wird per Tastendruck aktiviert.
Anhängerassistent
Der Anhängerassistent erleichtert das Rückwärts-Rangieren mit einem Anhänger. Abhängig vom Bedienkonzept nutzt der Fahrer den Dreh-/Drücksteller oder das MMI-Display, um den Winkel einzustellen, im dem er zurücksetzen möchte. Das Bild der Rückfahrkamera auf dem Display zeigt ihm Hilfslinien als Orientierung. Der Anhängerassistent schlägt das Lenkrad ein und dirigiert den Anhänger stabil auf den gewählten Kurs. Dabei erlaubt er bis zu 10 km/h Fahrgeschwindigkeit. Falls der Knickwinkel zu groß wird, veranlasst das System eine Warnung, im Notfall bremst es. Als technische Basis fungiert je nach Ausführung entweder ein Sensor im drehbaren Kugelkopf der Anhängerkupplung, der den Winkel zwischen Zugfahrzeug und Hänger erfasst, oder eine nach hinten gerichtete Kamera.
Audi active lane assist
Ab 65 km/h unterstützt der Audi active lane assist den Fahrer beim Halten der Spur. Eine Kamera erkennt die Begrenzungslinien und den Kurs, den das Auto zwischen ihnen verfolgt. Dabei kann die Kamera gelbe Linien in Baustellen von den weißen Standardmarkierungen unterscheiden. Falls sich das Auto einer Linie annähert, ohne zu blinken, hilft das System dem Fahrer über dezente, aber spürbare Eingriffe in die elektromechanische Lenkung, in die Spur zurückzusteuern. Im MMI-System legt der Fahrer fest, wie früh der Eingriff erfolgen soll. Beim frühen Lenkzeitpunkt unterstützt das System den Fahrer durch sanfte zentrierende Lenkeingriffe in Richtung Spurmitte.
Audi Laserlicht
Das Audi Laserlicht, lieferbar für einige Top-Modelle, verdoppelt die Reichweite des Fernlichts. In jedem Scheinwerfer generiert ein kleines Laser-Modul einen Lichtkegel, der als Spot mehrere hundert Meter weit leuchtet. Der monochromatische und kohärente blaue Laserstrahl hat eine Wellenlänge von 450 Nanometer. Ein Phosphorkonverter wandelt ihn in verkehrstaugliches, weißes Licht mit 5.500 Kelvin Farbtemperatur um – ideale Bedingungen für das menschliche Auge: Der Fahrer kann Kontraste besser erkennen und ermüdet weniger schnell. Damit bietet ihm der Laser-Spot, der ab einer Geschwindigkeit von 70 km/h aktiv wird, ein großes Plus an Sicht und Sicherheit. Wenn die Kamera an der Windschutzscheibe andere Fahrzeuge in seiner Reichweite erkennt, blendet der Laser-Spot automatisch ab.
Digitale Matrix LED-Scheinwerfer
Mit den digitalen Matrix LED-Scheinwerfern als Maximal-Ausstattung, präsentiert Audi eine Weltneuheit in der Großserie: In winzige Pixel zerlegt, kann ihr Licht die Straße hochauflösend ausleuchten. Dahinter steht eine Technologie mit dem Kürzel DMD (Digital Micromirror Device), die auch in vielen Video-Beamern im Einsatz ist. Ihr Herzstück ist ein kleiner Chip mit etwa einer Million Mikrospiegeln, die jeweils nur eine Kantenlänge von einigen Hundertstel Millimeter aufweisen. Mithilfe elektrostatischer Felder lässt sich jeder einzelne von ihnen pro Sekunde bis zu 5.000 Mal kippen. Je nach Stellung gelangt das LED-Licht so entweder über die Linsen auf die Straße oder wird in einem Absorber geschluckt, um Ausblendungen zu erzeugen. Im Audi e-tron Sportback hat das digitale Licht, das Mitte 2020 das Angebot erweitert, mehrere Aufgaben. Es kann dynamische Leaving- und Coming-Home-Animationen generieren, die als Projektionen auf einer Wand oder auf dem Boden erscheinen. Mit dieser Inszenierung wird der Raum vor dem Auto zur gezielt ausgeleuchteten Bühne.
An der Front der Technikstudie präsentiert Audi die neue Designsprache seiner e-tron-Modelle. Der Singleframe-Grill betont die Breite des Autos, fünf horizontal verlaufende Aluminium-Lamellen verbinden die fünf OLED-Elemente der Lichtsignatur grafisch miteinander. Der obere Abschluss trägt die Audi-Ringe. Die Oktagon-Form des Singleframe und die vier vertikalen, im Hintergrund stehenden Profile reihen die Konzeptstudie optisch in die Q‑Familie von Audi ein. Der untere Bereich des Grills trägt einen e-tron-Schriftzug, der zur Begrüßung beim Einstieg der Fahrer und Passagiere kurzfristig aufleuchtet. Zudem ist hier ein optisch dezentes, kompaktes „Sensor-Rack“ integriert – es umfasst die meisten Sensoren für die Fahrerassistenzsysteme und für die neuen Systeme zum pilotierten Fahren. Weitere Sensoren sind unsichtbar in die Schürzen integriert, mit dem Vorteil, dass sie bei leichten Kollisionen gut geschützt sind. Der Audi e‑tron quattro concept generiert alle Hauptlichtfunktionen mit Matrix-Laser-Technologie, dem nächsten Entwicklungsschritt in der automobilen Lichttechnologie. In kleine Pixel zerlegt, kann der Lichtstrahl der Matrix-Laser-Scheinwerfer die Straße hochauflösend und fein geregelt ausleuchten. Im unteren Bereich der Front liegt eine neue, markante Signaturbeleuchtung aus fünf Leuchten-Elementen. Jedes von ihnen kombiniert einen LED-Leuchtkörper mit einem sehr flachen OLED-Element (organic light emitting diode). Die OLED-Elemente leuchten homogen, lassen sich dimmen und können unterschiedliche Lichtszenarien darstellen. Der Einsatz der Matrix-Laser-OLED-Technologie im Audi e‑tron quattro concept ist eine Weltneuheit an der Front eines Autos und steht für „Vorsprung durch Technik“ auf dem Gebiet der automobilen Beleuchtung. Die Frontschürze des Audi e‑tron quattro concept läuft in einen weit nach vorn gezogenen Spoiler aus. Die einströmende Luft versorgt die Wärmetauscher des Thermomanagementsystems, das unter anderem die Antriebskomponenten temperiert.