2023: Kombinierter Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht
Neu gegründet wurde die Bentley Environmental Foundation, mit der das Unternehmen innovative Aktivitäten für die Umwelt umsetzen möchte. ² Bentley Bentayga EWB Mulliner: Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100 km: 12,8; CO₂-Emissionen (kombiniert) in g/km: 296; CO₂-Klasse: G 10 Bentley Flying Spur Hybrid: Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert) in l/100 km: 3,3; Stromverbrauch (gewichtet kombiniert) in kWh/100 km: 24,4; CO₂-Emissionen (gewichtet kombiniert) in g/km: 75; CO₂-Klasse (gewichtet kombiniert): B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 10,8 l/100 km; CO₂-Klasse bei entladener Batterie: G 11 Bentley Bentayga Hybrid: Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert) in l/100 km: 3,0; Stromverbrauch (gewichtet kombiniert) in kWh/100 km: 26,1; CO₂-Emissionen (gewichtet kombiniert) in g/km: 68; CO₂-Klasse (gewichtet kombiniert): B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 11,1 l/100 km; CO₂-Klasse bei entladener Batterie: G 1² Unter bilanzieller CO₂-Neutralität versteht Audi einen Zustand, bei dem nach Ausschöpfung anderer in Betracht kommender Reduktionsmaßnahmen in Bezug auf verursachte CO₂-Emissionen durch die Produkte oder Tätigkeiten von Audi weiterhin vorhandene und/oder im Rahmen der Lieferkette, der Herstellung und des Recyclings der Audi Fahrzeuge aktuell nicht vermeidbare CO₂-Emissionen durch freiwillige und weltweit durchgeführte Kompensationsprojekte zumindest mengenmäßig ausgeglichen werden. Während der Nutzungsphase eines Fahrzeugs, das bedeutet ab Übergabe eines Fahrzeugs an Kund_innen, anfallende CO₂-Emissionen werden hierbei nicht berücksichtigt. Bentley Bentayga EWB Mulliner²: Das neue Luxus-Flaggschiff der Marke überzeugt mit moderner Handwerkskunst auf einem völlig neuen Niveau.
Audi Report 2022
Text: Judy Born Blick unter die Außenhaut Hochvoltbatterie und Karosserie bilden einen starken Verbund. Die Hochvoltkomponenten sind in einem 2,28 Meter langen, 1,63 Meter breiten und 0,34 Meter hohen Rahmen unterhalb der Fahrgastzelle untergebracht. Die Batterie – hier in einem Audi Q8 55 e-tron quattro¹ – wird von einem umlaufenden Rahmen aus Aluminium-Gussknoten und -Strangpressprofilen geschützt. Die Kaufentscheidung für ein Elektroauto fällen Hunderttausende Kund_innen mit Begeisterung. Doch es gibt weiterhin Autofahrer_innen, die Elektroautos auch im Jahr 2023 noch skeptisch gegenüberstehen – obwohl diese in vielen Städten das Straßenbild zunehmend prägen. Ein Vorbehalt, der oft genannt wird, betrifft das Thema Sicherheit. Was passiert mit der Batterie im Falle eines Crashs? Wird der Stromkreislauf sofort unterbrochen? Besteht bei einem Unfall mit einem Elektroauto im Vergleich zu einem Fahrzeug, das mit Benzin oder Diesel angetrieben wird, eine erhöhte Brandgefahr? Auf diese Fragen liefern die unabhängig durchgeführten Crashtests2, ³ wichtige Teile der Antwort: So erhielt der Audi Q4 e-tron² mit fünf Sternen die Bestnote im Euro-NCAP-Crashtest⁴ – genau wie 2019 schon der Audi e-tron3 als erstes Elektroauto der Marke. Produkte & Services Wertschöpfung & Produktion Strategie Mitarbeitende & Gesellschaft Auftakt Anhang Wirtschaften & Integrität 69 Audi Report 2022 Ill us tr at io n: A U D I A G ¹ Audi Q8 55 e-tron quattro: Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 24,4 bis 20,6; CO₂-Emissionen (kombiniert) in g/ km: 0. Angaben zu den Kraftstoff-/ Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. 2 Detailergebnisse Audi Q4 e-tron ³ Detailergebnisse Audi e-tron ⁴ NCAP steht für New Car Assessment Programme, zu Deutsch: Neuwagen- Bewertungsprogramm.
Audi Report 2021
Neues Leben für alte Batterien Und auch wenn die Nutzungsdauer eines elektrischen Audi ihr Ende erreicht, kümmert sich das Unternehmen um das Recycling sowie weitere Einsatzmöglichkeiten der Fahrzeugbatterie. Unter anderem kommen Audi Batterien in ihrem zweiten Leben in einer Schnellladesäule beispielsweise am Audi Charging Hub zum Einsatz. Oder sie dienen als stationärer Stromspeicher, um Strom von Kraftwerken in Phasen eines Energieüberangebots zwischenzuspeichern. Dafür kooperiert Audi zum Beispiel mit RWE im nordrhein-westfälischen Herdecke. Der Energieversorgungskonzern hat einen Energiespeicher in Betrieb genommen, bei dem gebrauchte Lithium-Ionen- Batterien aus Elektroautos von Audi zum Einsatz kommen. Mithilfe von 60 Batteriesystemen wird der neuartige Speicher auf dem Gelände des RWE-Pumpspeicherkraftwerks am Hengsteysee rund 4,5 Megawattstunden Strom zwischenspeichern können. Power aus einem Guss Schnelle Power braucht auch Neureuther, ob auf der Skipiste oder mit seinem Auto in den bayrischen Bergen. Wenn er am Steuer sitzt, spürt man, wie sehr er sportliches Fahren liebt. Gerade die stufenlose elektrische Beschleunigung des Audi RS e-tron GT¹ hat es ihm angetan: „Der Unterschied zum Verbrenner ist, dass man ein viel direkteres Drehmoment bei der Beschleunigung hat. Diese Power, die Dynamik, alles wie aus einem Guss. Das kann man nur schwer beschreiben. Das muss man selbst erlebt haben.“ Während sich die Sonne langsam hinter den verschneiten Bergspitzen zurückzieht, legt Felix Neureuther eine kurze Pause mit dem Audi RS e-tron GT¹ ein, um das herrliche Alpenpanorama auf sich wirken zu lassen. Die Natur sei seine erste große Liebe gewesen, erzählt der Bayer. Ohne sie könne er nicht leben: „Ich habe mir schon lange ein Fahrzeug gewünscht, das Sportlichkeit und Nachhaltigkeit verbindet. Der Audi RS e-tron GT¹ ist für mich ideal. Für den Kopf und fürs Herz.“ „ Diese Power, die Dynamik, alles wie aus einem Guss.“ Pause für den Audi RS e-tron GT¹.
Audi Report 2020
„Das Fahrzeug ist eine atemberaubende Kombination: dynamisch, alltagstauglich, effizient und eine Designikone.“ Der Audi RS e-tron GT2 performt auch beim Laden: Die Hochvoltbatterie lässt sich dank ihrer 800-Volt-Technik schnell wieder aufladen. F o to : A U D I A G1 Audi e-tron GT quattro: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 19,6–18,8 (NEFZ); CO₂- Emissionen kombiniert in g/km: 0 2 Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 20,2–19,3 (NEFZ); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0 Audi Report 2020 141 Produkte & Services Dr. Moni Islam steht vor einer überdimensionalen LED-Wand, die eine Aerodynamik-Simulation des Audi e-tron GT1 zeigt. Er breitet seine Arme weit aus und folgt der simulierten Luftströmung entlang der Fahrzeugsilhouette. Voller Stolz stellt er fest: „Beim Audi e-tron GT1 gelingt es uns, fantastisches Design mit einer sehr guten Aerodynamik zusammenzuführen.“ Dabei verschweigt der Kanadier nicht, dass seine Disziplin verstärkt gefordert ist: „Elektrofahrzeuge können in ihrer Batterie systembedingt weniger Energie mit sich transportieren als kon- Dr. Moni Islam, Leiter Entwicklung Aerodynamik / Aeroakustik Aktive Aerodynamik verbessert die Reichweite F o to : R o b e rt F is ch e r F o to : R o b e rt F is ch e r 1 Audi e-tron GT quattro: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 19,6–18,8 (NEFZ); CO₂- Emissionen kombiniert in g/km: 0 Audi Report 2020 142 Produkte & Services ventionelle Fahrzeuge, die über einen Kraftstofftank verfügen. Mit dieser elektrischen Energie müssen wir daher besonders sorgsam haushalten. Für uns Ingenieur_innen ist das ein enormer Ansporn, dass wir für alle unsere E-Modelle die bestmögliche Aerodynamik entwickeln.“ Jedes Tausendstel Verbesserung der Aerodynamik kann mehr Reichweite bringen. Denn der Luftwiderstand ist oft der dominierende Fahrwiderstand im alltäglichen Betrieb eines Elektrofahrzeugs. Ab circa 100 Stundenkilometern stellt er bereits etwa die Hälfte des gesamten Fahrwiderstands dar.
Audi Nachhaltigkeitsbericht 2019
Neueste Entwicklung in Sachen e-tron STRATEGIE 47 MITARBEITER & GESELLSCHAFTVORWORT ANHANGKURZPORTRÄT WIRTSCHAFTEN & INTEGRITÄT PRODUKTE & SERVICES WERTSCHÖPFUNG & PRODUKTION Audi Nachhaltigkeitsbericht 2019 Progress you can feel 12-Volt-Lithium-Ionen-Batterie 12-Volt-Batterie 2.0 TFSI-Motor* 12-Volt-Riemen-Starter-Generator Themenrelevante Ziele der Agenda 2030 Der Wandel hin zu einer Wirtschafts- und Lebensweise, die die natürlichen Grenzen unseres Planeten respektiert, gelingt dann, wenn der Mensch seine Konsumgewohnheiten und Produktionstechniken umstellt. Es geht darum, eine widerstandsfähige Infrastruktur aufzubauen, inklusive und nachhaltige Industrialisierung zu fördern und Innovationen zu unterstützen. Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels müssen umgehend ergriffen werden. Auch lokales Engagement ist gefordert. kam der Q5 als Plug-in-Hybrid- Variante dazu. Zudem steckt er in g-tron Modellen der Mittelklasse. Der Dieselmotor bleibt auch zukünftig ein wichtiger Baustein im Antriebs-Baukasten von Audi. Das Unternehmen arbeitet daran, die Schadstoffemissionen weiter zu senken. Dabei konzentriert sich Audi auf die Effizienz und Performance als Kerneigenschaften des Diesels und den Einsatz im Mittel- bis Oberklasse-Segment. Bis 2025 plant Audi alle Kernbaureihen zu elektrifizieren. Um das Ziel zu erreichen, werden Maßnahmen und Technikmodule, die den Verbrauch der Verbrennungsmotoren sowie die CO₂-Emissionen senken, zum sogenannten Modularen E-Antriebs-Baukasten gebündelt. Die Verantwortlichen der jeweiligen Baureihen bewerten diese Technikmodule und setzen sie nach Bewertung um. So werden Effizienztechnologien im Rahmen von Produktüberarbeitungen und Modellwechseln sukzessive in die Modellreihen Fortschritte bei konventionellen Motoren integriert. Ein gutes, aktuelles Beispiel ist das Mild-Hybrid-System. Es gewinnt beim Verzögern Energie zurück. So lässt sich Kraftstoff einsparen und CO2-Emissionen können gesenkt werden.
Audi Finanzbericht 2019
Entwicklung eines geschlossenen Kreislaufs für Bestandteile von Hochvoltbatterien) Fahrerassistenzsysteme, automatisiertes Fahren und künstliche Intelligenz > Weiterentwicklung automatisiertes Fahren > Weiterentwicklung komplexer Fahrerassistenzsysteme (Funktionserweiterung des adaptiven Fahrassistenten, Level 2) > Ausbau der Enabler-Technologien für automatisiertes und autonomes Fahren sowie für digitale Funktionen (Entwicklung einer durchgehenden End-to-End-Elektronikarchitektur) > Weiterentwicklung vernetzter Fahrwerksysteme Audi connect und Vernetzungstechnologien > Navigation dank HERE Kartendaten (z. B. Selbstlernfunktion auf Basis der gefahrenen Strecken: erkennt die Vorlieben des Fahrers und kann ihm so passende Routenvorschläge machen) > Ausbau Vernetzung des Fahrzeugs mit der Umwelt (u. a. Fahrzeugkommunikation mit Ampeln in ausgewählten Städten in Deutschland als Option verfügbar) > Ausbau der Breitbandvernetzung (LTE Advanced, 5G) > Entwicklung erweiterte Alexa-Integration User Experience (UX) > Entwicklung adaptives User Interface (UI) und optimale Integration von Third-Party-Applikationen in das Audi Ökosystem > Entwicklung neuer UI-/UX-Technologien wie etwa Holografie oder Inszenierung von Licht und Sound > Entwicklung empathisches Fahrzeug (z. B. Audi Intelligence Experience) – durch den Einsatz künstlicher Intelligenz werden die Sicherheit, das Wohlbefinden und der Komfort der Passagiere erhöht > Entwicklung innovatives Display – durch neue Technologie kann die Navigation zukünftig in acht bis zehn Metern Entfernung erscheinen Audi Design > progressive hochwertige Designlösungen im Exterieur und Interieur > Entwicklung neuer Innenraumkonzepte, die anwendungsfallbasiert verschiedene Erlebniswelten für den Kunden ermöglichen (u. a. AI-Visionsfahrzeuge; in 2019 AI:ME und AI:TRACK) Lesen Sie mehr zu unseren Innovationen und Technologien unter www.audi.com, www.audi-mediacenter.com sowie www.audi.com/innovation.