S1 2.0 TFSI (170 kW)
Technische Daten Audi S1 2.0 TFSI quattro (170 kW) Angebot in Deutschland Stand: August 2017 Motor / Elektrik Motorbauart Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung, Vierventil-Technik, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder Kettentrieb, zweistufiges Ventilhubsystem (AVS), kontinuierliche Ein- und Auslassnockenwellenverstellung / 4 Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 x 92,8 / 9,3 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 170 (231) / 6000 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 370 / 1600 - 3000 Gemischaufbereitung vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas, kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung, adaptive Lambda-Regelung, Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung, zylinderselektive, adaptive Klopfregelung Abgasreinigungssystem motornaher Keramikkatalysator, Lambdasonde vor Turbine (zylinderselektive Erkennung) Emissionsklasse EU 6 Generator in A / Batterie in A/Ah 140 / 380/68 Start-Stop-System schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn kein Gang eingelegt ist Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart permanenter Allradantrieb quattro mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, elektronische Differenzialsperre EDS Kupplung hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung Getriebebauart 6-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 3,357 / 2,087 Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,481 / 1,088 Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 1,097 / 0,912 R-Gang / Achsübersetzung 3,990 / 3,944 (1-4. Gang); 3,087 (5.-6.
S1 Sportback 2.0 TFSI (170 kW)
Technische Daten Audi S1 Sportback 2.0 TFSI quattro (170 kW) Angebot in Deutschland Stand: August 2017 Motor / Elektrik Motorbauart Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung, Vierventil-Technik, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder Kettentrieb, zweistufiges Ventilhubsystem (AVS), kontinuierliche Ein- und Auslassnockenwellenverstellung / 4 Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 X 92,8 / 9,3 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 170 (231) / 6000 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 370 / 1600-3000 Gemischaufbereitung Vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas, kombinierte Direkt-und Saugrohreinspritzung, adaptive Lambda-Regelung, Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung, zylinderselektive, adaptive Klopfregelung Abgasreinigungssystem Motornaher Keramikkatalysator, Lambdasonde vor Turbine (zylinderselektive Erkennung) Emissionsklasse EU 6 Generator in A / Batterie in A/Ah 140 / 380/68 Start-Stop-System Schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn kein Gang eingelegt ist. Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, elektronische Differenzialsperre EDS Kupplung Hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung Getriebebauart 6-Gang Schaltgetriebe, vollsynchronisiert Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 3,357 / 2,087 Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,481 / 1,088 Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 1,097 / 0,912 R-Gang / Achsübersetzung 3,990/ 1.- 4.
S3 2.0 TFSI (228 kW)
Technische Daten Audi S3 2.0 TFSI quattro (228 kW) Angebot in Deutschland Stand: August 2017 Motor / Elektrik Motorbauart Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung, Vierventil-Technik, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder Kettentrieb, zweistufiges Ventilhubsystem (AVS), kontinuierliche Ein- und Auslassnockenwellenverstellung / 4 Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 x 92,8 / 9,3 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 228 (310) / 5800 - 6500 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 380 / 1850 - 5700 Gemischaufbereitung vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas, kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung, adaptive Lambda-Regelung; Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung, zylinderselektive, adaptive Klopfregelung Abgasreinigungssystem motornaher Keramikkatalysator, Lambdasonde vor Turbine (zylinderselektive Erkennung) Emissionsklasse EU 6 Generator in A / Batterie in A/Ah 140 / 320/59 Start-Stop-System Schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn kein Gang eingelegt ist. Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart permanenter Allradantrieb quattro mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung, elektronische Differenzialsperre EDS Kupplung Hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung Getriebebauart 6-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 3,357 / 2,087 Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,481/ 1,088 Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 1,097 / 0,912 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang - / - R-Gang / Achsübersetzung 3,990 / 1. - 4.
S3 2.0 TFSI S tronic (228 kW
Technische Daten Audi S3 2.0 TFSI quattro S tronic (228 kW) Angebot in Deutschland Stand: August 2017 Motor / Elektrik Motorbauart Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung, Vierventil-Technik, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder Kettentrieb, zweistufiges Ventilhubsystem (AVS), kontinuierliche Ein- und Auslassnockenwellenverstellung / 4 Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 1984 / 82,5 x 92,8 / 9,3 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 228 (310) / 5500 - 6500 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 400 / 2000 - 5400 Gemischaufbereitung vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas, kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung, adaptive Lambda-Regelung; Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung, zylinderselektive, adaptive Klopfregelung Abgasreinigungssystem Motornaher Keramikkatalysator, Lambdasonde vor Turbine (zylinderselektive Erkennung) Emissionsklasse EU 6 Generator in A / Batterie in A/Ah 140 / 320/59 Start-Stop-System Schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn die Bremse betätigt ist. Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart permanenter Allradantrieb quattro mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung, elektronische Differenzialsperre EDS Kupplung zwei elektrohydraulisch betätigte Lamellenkupplungen im Ölbad Getriebebauart 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 3,190 / 2,750 Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,897 / 1,040 Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 0,793 / 0,860 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang 0,661 / - R-Gang / Achsübersetzung 2,901 / 1.-4.-5. Gang 4,471 / 2.-3.-6.-7.