Das Fahrwerk

Der neue Audi A8 ist die sportlichste Limousine der Luxusklasse. Sein Fahrwerk vereint kompromisslose Präzision mit hoher Dynamik, souveräner Stabilität und exzellenten Komfort. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist serienmäßig an Bord, auf Wunsch ist die Dynamiklenkung zu haben. Die große Limousine fasziniert durch ihre leichtfüßige Agilität. Spontan und willig lenkt der A8 in die Kurven ein; er durchfährt sie fast neutral und findet am Kurvenausgang mit seinem permanenten Allradantrieb quattro starken Grip.

Der Hilfsrahmen für den Motor und die Vorderachse bildet das Rückgrat der vorderen Radaufhängung. Die Vorderachse ist aus fünf Lenkern pro Rad aufgebaut; ihre Ausführung als Aluminium-Schmiedeteile sorgt für geringe ungefederte Massen und eine hochpräzise Radführung.

Alle A8-Varianten rollen mit der geschwindigkeitsabhängigen servotronic vom Band. Das Lenkgetriebe sitzt tief und weit vorn am Hilfsrahmen; der Lenkimpuls wird über die Spurstangen direkt in die Räder eingeleitet, die Ansprache ist sehr spontan. Mit 16,1 : 1 sportlich-direkt übersetzt, vermittelt die Lenkung in jeder Situation ein präzises, fein differenziertes Feedback von der Straße. Ihre geregelte Flügelzellenpumpe arbeitet hocheffizient.

Das Layout der Hinterachse folgt dem spurgesteuerten Trapezlenker-Prinzip, das eine kompakte Bauweise mit überlegenen Fahr- und Komforteigenschaften vereint. Vier stählerne Rohre bilden den hochsteifen Achsträger. Die beiden hohl­gegossenen Trapezlenker, die Radträger, die oben liegenden Querlenker und die Spurstangen bestehen aus Aluminium. Die Audi-Ingenieure haben die Auf­hängung tiefgreifend weiterentwickelt. Die Federbeine stützen sich jetzt direkt am Radträger ab, dadurch sprechen die Dämpfer noch feinfühliger an.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select verleiht dem Fahrerlebnis im neuen A8 eine faszinierende Bandbreite – vom hochkomfortablen, samtigen Rollen bis zur sportlich-straffen Kurvenjagd. Es bindet die adaptive air suspension, den Motor, die Achtstufen-tiptronic und die servotronic ein. Über das MMI kann der Fahrer die Kennlinien dieser Systeme zwischen den Betriebsarten comfort, auto und dynamic umschalten. Zudem kann er eine vierte Betriebsart komponieren, die seinem persönlichen Idealbild entspricht – den Modus individual.

Immer die richtige Abstimmung: Die adaptive air suspension
Die adaptive air suspension kombiniert die Luftfederung mit einer geregelten Dämpfung. Ihre Federbeine wurden neu entwickelt; ein vergrößertes Luftvolumen erlaubt jetzt auch ohne Zusatzspeicher eine weiche Kennlinie. Die Bälge und die Zusatz-Luftfedern sprechen schon bei kleinen Unebenheiten sensibel an. Die Stoßdämpfer arbeiten hochflexibel – ihr Steuergerät analysiert die Bedingungen permanent und variiert ihre Arbeitsweise innerhalb von Tausendstel Sekunden.

Die adaptive air suspension ist eine vielseitige Technologie. Abhängig von der Geschwindigkeit und dem Modus, den Audi drive select vorgibt, senkt sie die Karosserie um bis zu 25 Millimeter ab – das erhöht die Stabilität und senkt den Luftwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich steht eine weitere Betriebsart zur Wahl – im Modus lift wird der Aufbau leicht angehoben.

Auf Wunsch hält Audi drive select weitere Komponenten bereit – das Sport­differenzial und die Dynamiklenkung; sie variiert die Lenkübersetzung um nahezu 100 Prozent. Bei niedrigem Tempo – etwa beim Rangieren – arbeitet die Lenkung sehr direkt, auch die Servounterstützung ist hoch. Mit zunehmender Geschwindigkeit gehen Direktheit und Servohilfe immer weiter zurück – auf der Autobahn liegt der A8 stoisch ruhig auf dem Asphalt.

Die Dynamiklenkung kooperiert eng mit dem Stabilisierungssystem ESP. Wenn nötig, lenkt sie im Kurvengrenzbereich leicht gegen – vom Fahrer fast unbemerkt, reduziert sie so in den meisten Situationen das Unter- und Übersteuern.

Der neue A8 hat eine starke Bremsanlage an Bord, die konsequent auf maximale Wärmeabfuhr und geringes Gewicht ausgelegt ist. Alle vier Scheiben sind innen­belüftet, bei den vorderen verbinden Stifte aus Edelstahl die Reibringe mit den Bremstöpfen aus Aluminium. Dieses Konzept aus dem Sportwagenbereich, das in der Luxusklasse neu ist, spart bis zu 3,75 Kilogramm Gewicht pro Rad. Das Fahrstabilisierungssystem ESP ist abschaltbar und bietet einen Sport-Modus.

Das Räderprogramm unterstreicht den starken Charakter des neuen Audi A8. Die Größen reichen von 17 bis 21 Zoll. Die Reifen sind im Komfort, in der Aerodynamik und im Rollwiderstand optimiert. Der 3.0 TDI und der 4.2 FSI rollen auf Leichtbaurädern im Format 17 Zoll, der 4.2 TDI auf 18 Zoll-Rädern.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.