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1/2 Audi A3 Sportback TFSI 85 kW Engine / electrics Engine type Inline 4-cylinder engine Valve gear / number of valves per cylinder Roller cam follower, overhead camshafts, hydraulic valve-play compensation / 2/2 inlet/exhaust valves per cylinder Displacement in cc / bore x stroke in mm / compression 1498 / 74.5 x 85.9 / 12.0 Max. power output in kW (PS) / at rpm 85 (116) / 5000 – 6000 Max. torque in Nm (lb-ft) / at rpm 220 (162.3) / 1500 – 3000 Mixture preparation Direct injection, lambda control, knock control, turbocharger, intercooler Exhaust emission control Catalytic converter, oxygen sensor, gasoline particulate filter Emission standard Euro 6e-bis Max. electrical output at 12V in kW 1.6 On-board voltage 1 in volts 12 Drivetrain / transmission Drive type Front-wheel drive Clutch Hydraulically actuated dry clutch Transmission type 6-speed manual gearbox Transmission ratio in 1st/2nd gear 3.750 / 2.100 Transmission ratio in 3rd/4th gear 1.276 / 0.878 Transmission ratio in 5th/6th gear 0.674 / 0.510 Reverse gear ratio / final drive ratio 1-2 / 2-3 3.583 / 4.235 / 4.235 Suspension / steering / brakes Type and design of front-axle suspension McPherson struts, front Type and design of rear-axle suspension Torsion-beam rear axle Tires (basic) 205 / 55 R 16 Wheels (basic) Steel 7 J x 16 Steering Electromechanical steering with speed-dependent power assistance Steering ratio 14.9 Turning circle in m (ft) 11.1 (36.4) Brake system Dual-circuit diagonal-split brake system with ESC/ABS/EBD, brake servo, hydraulic brake assist; Front: floating calipers; Rear: floating calipers with integrated electronic parking brake Performance / fuel Top speed in km/h (mph) 205 (127.4) Acceleration, 0-100 km/h (0-62.1 mph) 9.7 Fuel type / octane value / fuel standard Gasoline / 95 / DIN EN 228 2/2 Comsumption / emission1 Fuel consumption, combined in l/100 km (US mpg) 6.1 – 5.5 (38.6 – 42.8) CO₂ emissions, combined in g/km (g/mi) 138 – 124 (222.1 – 199.6) CO₂ class E – D Servicing / guarantee

1/2 Audi Q2 35 TFSI S tronic 110 kW Engine / electrics Engine type Inline 4-cylinder engine Valve gear / number of valves per cylinder Roller cam follower, overhead camshafts, hydraulic valve-play compensation / 2/2 inlet/exhaust valves per cylinder Displacement in cc / bore x stroke in mm / compression 1498 / 74.5 x 85.9 / 12.0 Max. power output in kW (PS) / at rpm 110 (150) / 5000 – 6000 Max. torque in Nm (lb-ft) / at rpm 250 (184.4) / 1500 – 3500 Mixture preparation Direct injection, lambda control, knock control, turbocharger, intercooler Exhaust emission control Catalytic converter, oxygen sensor, gasoline particulate filter Emission standard Euro 6e-bis Max. electrical output at 12V in kW 1.3 On-board voltage 1 in volts 12 Drivetrain / transmission Drive type Front-wheel drive Clutch 2 hydraulically actuated dry clutches Transmission type 7-speed S tronic Transmission ratio in 1st/2nd gear 3.500 / 2.087 Transmission ratio in 3rd/4th gear 1.343 / 0.940 Transmission ratio in 5th/6th gear 0.974 / 0.780 Transmission ratio in 7th/8th gear 0.653 / - Reverse gear ratio / final drive ratio 1-2 / 2-3 3.722 / 4.800 / 3.429 Suspension / steering / brakes Type and design of front-axle suspension McPherson struts, front Type and design of rear-axle suspension Torsion-beam rear axle Tires (basic) 205 / 60 R 16 Wheels (basic) Steel 6 J x 16 Steering Electromechanical progressive steering with speed-dependent power assistance Steering ratio 14.1 Turning circle in m (ft) 11.1 (36.4) Brake system Dual-circuit brake system with diagonal split, ESC/ABS/EBD, brake booster, hydraulic brake assist; Front: floating caliper; Rear: floating caliper with integrated electronic parking brake Performance / fuel Top speed in km/h (mph) 218 (135.5) Acceleration, 0-100 km/h (0-62.1 mph) 8.6 Fuel type / octane value / fuel standard Gasoline / 95 / DIN EN 228 2/2 Comsumption / emission1 Fuel consumption, combined in l/100 km (US mpg) 6.5 – 5.8 (36.2 – 40.6) CO₂ emissions, combined in g/km (g/mi)

1/2 Audi Q3 Sportback TFSI S tronic 110 kW Engine / electrics Engine type Inline 4-cylinder engine Valve gear / number of valves per cylinder Roller cam follower, overhead camshafts, hydraulic valve-play compensation / 2/2 inlet/exhaust valves per cylinder Displacement in cc / bore x stroke in mm / compression 1498 / 74.5 x 85.9 / 12.0 Max. power output in kW (PS) / at rpm 110 (150) / 5000 – 6000 Max. torque in Nm (lb-ft) / at rpm 250 (184.4) / 1500 – 3500 Mixture preparation Direct injection, lambda control, knock control, turbocharger, intercooler Exhaust emission control Catalytic converter, oxygen sensor, gasoline particulate filter Emission standard Euro 6e-bis Max. electrical output at 12V in kW 1.6 On-board voltage 1 in volts 12 On-board voltage 2 in volts 48 Drivetrain / transmission Drive type Front-wheel drive Clutch 2 electrohydraulically controlled multi-plate clutches (wet) Transmission type 7-speed S tronic Transmission ratio in 1st/2nd gear 3.190 / 2.750 Transmission ratio in 3rd/4th gear 1.897 / 1.040 Transmission ratio in 5th/6th gear 0.793 / 0.860 Transmission ratio in 7th/8th gear 0.661 / - Reverse gear ratio / final drive ratio 1-2 / 2-3 2.900 / 5.200 / 3.900 Suspension / steering / brakes Type and design of front-axle suspension McPherson struts, front Type and design of rear-axle suspension 4-link rear axle Tires (basic) 235 / 55 R 18 Wheels (basic) Cast aluminum 8 J x 18 Steering Electromechanical steering with speed-dependent power assistance Steering ratio 14.8 Turning circle in m (ft) 11.8 (38.7) Brake system Dual-circuit brake system with diagonal split, ESC/ABS/EBD, brake booster, hydraulic brake assist; Front: floating caliper; Rear: floating caliper with integrated electronic parking brake Performance / fuel Top speed in km/h (mph) 207 (128.6) Acceleration, 0-100 km/h (0-62.1 mph) 9.1 Fuel type / octane value / fuel standard Gasoline / 95 / DIN EN 228 2/2 Comsumption / emission1 Fuel consumption, combined in l/100 km (US mpg) 6.7 – 6.1 (

Program for Germany, Status: 06/04/2024 1/2 Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic 195 kW MHEV Engine / electrics Engine type Inline 4-cylinder engine Valve gear / number of valves per cylinder Roller cam follower, continuous intake and exhaust camshaft adjustment, hydraulic valveplay compensation / 2/2 inlet/exhaust valves per cylinder Displacement in cc / bore x stroke in mm / compression 1984 / 82.5 x 92.8 / 9.6 Max. power output in kW (PS) / at rpm 195 (265) / 5250 - 6500 Max. torque in Nm (lb-ft) / at rpm 370 (272.9) / 1600 - 4500 Mixture preparation Direct injection, lambda control, knock control, turbocharger, intercooler Exhaust emission control Catalytic converter, oxygen sensor, gasoline particulate filter Emission standard Euro 6e Max. electrical output at 12V in kW 3.1 On-board voltage 1 in volts 12 On-board voltage 2 in volts 48 Drivetrain / transmission Drive type quattro all-wheel drive with ultra technology Type of center differential Electronically controlled multi-plate clutch Clutch Hydraulically operated dual clutch (wet) Transmission type 7-speed S tronic Transmission ratio in 1st/2nd gear 3.188 / 2.190 Transmission ratio in 3rd/4th gear 1.517 / 1.057 Transmission ratio in 5th/6th gear 0.738 / 0.557 Transmission ratio in 7th/8th gear 0.433 / - Reverse gear ratio / final drive ratio 1-2 / 2-3 2.750 / 5.302 / - Suspension / steering / brakes Type and design of front-axle suspension 5-link front axle Type and design of rear-axle suspension 5-link rear axle Tires (basic) 235 / 65 R 17 Wheels (basic) Forged aluminum 8 J x 17 Steering Electromechanical steering with speed-dependent power assistance Steering ratio 15.9 Turning circle in m (ft) 11.8 (38.7) Brake system ESC/ABS/EBD, brake booster, hydraulic brake assist; Front: aluminum fixed calipers; Rear: floating calipers with integrated electronic parking brake Brake disk diameter front / rear in mm (in) 338 / 330 (13.3 / 13.0) Performance / fuel Top speed in km/h (mph) 240 (149.1) (governed) Acceleration,

Sie beeinflussen stets die Lenkunterstützung, die Antriebscharakteristik und die Luftfederung adaptive air suspension mit geregelter Dämpfung. Wählen Fahrer_innen den Modus dynamic in Audi drive select, wird automatisch die Fahrstufe S aktiv und damit auch der Boost-Modus. Hier leistet der Antrieb 300 kW und stellt 664 Nm Drehmoment bereit. Der Modus efficiency versetzt den Antriebsstrang, die Klimatisierung sowie die serienmäßige Geschwindigkeitsregelanlage oder die optionale adaptive cruise control in eine ökonomischere Grundeinstellung und unterstützt damit bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise. Im Modus individual kann er das Setup nach seinen persönlichen Wünschen konfigurieren. Fahrer_innen nehmen die Einstellung des gewünschten Fahrprogramms über eine Taste in der Schalterleiste vor oder im MMI. Optimale Traktion für jede Situation: die Elektronische Stabilisierungskontrolle Auch in den vier Funktionsmodi der Elektronischen Stabilisierungskontrolle (ESC) ändert sich die Erlebbarkeit des elektrischen quattro-Antriebs. Neben dem standardmäßigen ON-Modus verfügt der Audi e-tron zusätzlich über einen Sport- und einen Offroad-Modus sowie eine Deaktivierung der ESC. Je nach Wunsch lässt sich damit die Traktion und Fahrstabilität auf unterschiedliche Terrains anpassen. Wenn die ESC regeln muss, erfolgen ihre Eingriffe weich und fast unmerklich, unterstützt vom Allradregler. Im ESC ON kontrolliert das System die Räder durch die neuartige Antriebsschlupfregelung (ASR) bei idealem Radschlupf und beschleunigt den Audi e-tron so sicher und stabil. Es wird der maximale Kraftschluss gewährt.

Digitalisierung des Lichts für mehr Sicherheit und progressives Technologieerlebnis Umfangreiches Technologieportfolio mit vielen intelligenten Funktionen A8 L Horch als Top-Modell für China Mit geschärftem Design, insbesondere an Front und Heck, sowie innovativen Technologien sorgt Audi für eine gesteigerte Präsenz und sportliche Eleganz des A8. Damit arbeiten die Vier Ringe den souveränen und progressiven Charakter der fahraktiven Luxuslimousine noch stärker heraus. So begeistern die neuen Highend-Scheinwerfer und -Rückleuchten mit innovativen Funktionen und bilden die Spitze des etablierten Technologieportfolios im A8. Dank der Überarbeitung wirkt das Exterieur des A8 noch repräsentativer, souveräner und athletischer. In Summe steigern die neu gestalteten und exakt orchestrierten Designelemente im Front-, Seiten- und Heckbereich deutlich Präsenz und Souveränität des A8 und schärfen das Profil des Topmodells der Marke. Über das Basis-Exterieur hinaus bietet Audi seinen Kund_innen das Chrom-Exterieurpaket und erstmals für den A8 das neue S-line-Exterieurpaket. Noch definierter erscheint der Look mit dem zusätzlichen Optikpaket schwarz. Der Lackfächer für den A8 enthält elf Farben, darunter die neuen Metalliclacke Distriktgrün, Firmamentblau, Manhattangrau und Ultrablau. Neu im Audi A8 sind fünf Mattlackierungen – Daytonagrau, Florettsilber, Distriktgrün, Terragrau und Gletscherweiß. Digitale Matrix LED-Scheinwerfer und OLED-Heckleuchten Vergleichbar mit Videobeamern nutzen die digitalen Matrix LED-Scheinwerfer die DMD-Technologie (Digital Micromirror Device). Jeder Scheinwerfer verfügt über circa 1,3 Millionen Mikrospiegel, die das Licht in winzige Pixel zerlegen und präzise steuern. Eine der neuen Funktionen ist das Spur- und Orientierungslicht für Autobahnen. Serienmäßig hat der aufgewertete A8 die digitalen OLED-Heckleuchten (OLED = organic light emitting diode) an Bord.

Die markante Front orientiert sich erkennbar am RS 6 GTO concept. Der Singleframe sowie die Lufteinlässe werden vollständig in schwarz Hochglanz lackiert. Dadurch wirkt der Wagen noch tiefer und breiter. Vertikale Blades in der Frontschürze, ein neues Lufteinlassgitter und ein mächtiger im Stoßfänger integrierter Frontsplitter unterstützen die geschärfte Optik. Zum ersten Mal nutzt die Audi Sport GmbH nicht nur eine gänzlich neue Motorhaube, sondern verwendet auch erstmals Carbon für die Fertigung dieses Bauteils. Im Zuge einer abseits der Norm durchgeführten Lackierung wird das Carbon dieser neugestalteten Motorhaube optisch ansprechend hervorgehoben und von der Wagenfarbe eindrucksvoll eingerahmt. Dank integrierter Luftauslässe hinter den großen 22-Zoll-Rädern wird der Staudruck im Radkasten reduziert und für eine bessere Bremsenkühlung gesorgt. Die Kotflügel, die die großen Räder behausen, sind wie die Motorhaube erstmals vollständig aus Carbon gefertigt – ein Highlight, nicht nur für das Fahrzeug, sondern auch für die Produktion. Die Seitenpartie definieren die Einleger im Schweller und Außenspiegelkappen in Carbon glänzend sowie die exklusiv für den RS 6 Avant GT entworfenen 22-Zoll-Räder im 6-Arm-Design. Am Heck besticht das Sondermodell mit dem schwarzen Schriftzug „RS 6 GT“, einer eigens auf das Design abgestimmten Heckklappe mit optisch abgesenkter Ladekante, einem luftdurchströmten Diffusor mit vertikal mittig platziertem Reflektor, der den Wagen nochmal deutlich breiter erscheinen lässt, sowie einem markanten, aus dem Motorsport inspirierten Doppelflügel. Dieser wurde nahezu identisch vom Konzeptauto der Auszubildenden übernommen.

Ein frisches Exterieurdesign mit neuer Front- und Heckpartie akzentuiert den kraftvollen Charakter des Q7, der mit erstklassiger Variabilität und großzügigem Platzangebot mit bis zu sieben Sitzplätzen punktet. Zum ersten Mal verfügen in einem Q7 die HD Matrix LED-Scheinwerfer inklusive Laser als Zusatzfernlicht über ein digitales Tagfahrlicht mit wählbaren Lichtsignaturen. Digitale OLED-Heckleuchten mit vier verfügbaren Schlusslichtdesigns komplettieren das Lichtangebot. Neue Räder, Farben, Dekoreinlagen sowie Sitze mit Kontrastnähten ermöglichen eine noch stärkere Individualisierung für das vielseitigste SUV unter den Q-Modellen. Die Preise für den neuen Audi Q7 starten bei 79.300 Euro. Von der Studie bis zum Erfolgsmodell 2003 begann die erfolgreiche Reise des Audi Q7 als Studie mit dem Namen Audi Pikes Peak quattro auf der North American International Motor Show. Erdacht als Automobil für alle Straßen und moderaten Offroad-Einsatz, bleibt auch der aktuelle Q7 seinen Tugenden Design, Technik und Funktionalität treu und überzeugt damit seit 18 Jahren weltweit. Das erste SUV der Vier Ringe wurde der Öffentlichkeit 2005 auf der IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) in Frankfurt vorgestellt, pünktlich zum damaligen 25-jährigen Jubiläum des quattro Antriebs mit permanentem Allradantrieb und Torsen-Mittendifferenzial (Momentenverteilung 40: 60 – vorn beziehungsweise hinten). Der neue „Superlativ“ im Segment der SUVs, so titelte Audi zum Start des Q7, verbindet Souveränität, Sportlichkeit und Vielseitigkeit. Seitdem gilt der Audi Q7 als Allrounder, der hohes Prestige mit vielfältigen Einsatzmöglichkeiten vereint. Imposant die Dimensionen, fürstlich der Auftritt: Mit mehr als fünf Metern Länge, rund drei Metern Radstand, Platz für sieben Personen und bis zu 2.035 Litern Kofferraumvolumen fuhr die erste Generation des Q7 auf Anhieb an die Spitze des SUV-Segments.