Der neue Audi TT präsentiert sich maskuliner, progressiver und sportiver als je zuvor. An der Front unterstreichen starke Horizontalen den selbstbewussten Auftritt. Der sechseckige Singleframe-Grill ist sehr breit und flach gezeichnet – ähnlich wie beim Hochleistungssportwagen Audi R8. Bereits in der Basisversion betonen die großen seitlichen Lufteinlässe den breiten Stand. Am neu gezeichneten dreidimensionalen Kühlerschutzgitter spielt nun das Wabenmuster mit Licht und Schatten.

In vielen Details erinnert die Seitenansicht des neuen Audi TT an den Klassiker der ersten Generation. Die plastisch herausgearbeitete Schwellerkontur – auch Dynamiklinie genannt – bildet im Zusammenspiel mit der Tür eine starke Lichtkante, die hinteren Ecken der Tür sind sanft gerundet. Die breiten Radläufe formen eigene, wie aufgesetzt wirkende geometrische Körper, der vordere durchbricht die Fuge der Motorhaube. Die Fuge setzt sich über der Tür als Schulterlinie fort und läuft fast horizontal zum Heck, wo sie elegant in die Rückleuchte einmündet. Die Türgriffe sind als kräftige Bügel ausgeführt, die Außenspiegel mit den LED-Blinklichtern sitzen auf der Karosserieschulter. Unter der Tankklappe im klassischen TT-Design gibt es keinen Deckel, der Fahrer kann die Zapfpistole direkt in den Stutzen einführen – ein typisches Sportwagen-Feature.

Horizontale Linien unterstreichen auch am Heck die Breite des neuen Audi TT. Ein elektrisch angetriebener Spoiler fährt bei 120 km/h aus dem Gepäckraumdeckel aus; bei 250 km/h erzeugt er etwa 50 Kilogramm Abtrieb auf der Hinterachse. Unterhalb von 80 km/h fährt der Spoiler wieder ein.

Die beiden großen, runden Abgas-Endrohre mit ihren verchromten Blenden links und rechts gehören zu einer zweiflutigen Abgasanlage. Sie bilden eine Reminiszenz an den ersten Audi TT – ebenso wie die leicht abgerundete Heckscheibe, die fließend in die Karosserie eingepassten, einteiligen Rückleuchten und der dreidimensionale TT-Schriftzug.

Das optionale S line Exterieurpaket hebt den sportlichen Charakter des Audi TT noch stärker hervor. Es enthält einen durchgängigen Frontsplitter, vertikale Lufteinlässe, ein Kühlerschutzgitter in Titanschwarz, spezifische Seitenschweller mit Einsätzen sowie einen sportiven Heckabschluss. Dazu zählen ein verbreiterter Diffusor und unterhalb der Rückleuchten angedeutete, vertikale Luftauslässe mit je drei horizontalen Stegen.

Optisches Highlight: das Scheinwerfer-Design
Die flachen Scheinwerfer des Audi TT fügen sich gut in das Front-Design ein und verleihen dem Sportwagen einen energischen Blick. Serienmäßig montiert Audi Xenon plus-Einheiten, ihr LED-Tagfahrlicht verläuft als homogener Bogen am oberen Rand der Scheinwerfer.

Auf Wunsch gibt es LED-Scheinwerfer oder Matrix-LED-Scheinwerfer. Ihr Tagfahrlicht zeichnet eine eigenständige Signatur: Das Licht strahlt über drei Stege ab, die die Scheinwerfer wie ein Gitter gliedern. Am unteren Rand der Scheinwerfer liegt der Blinklicht-Streifen. Die LED-Scheinwerfer integrieren das Abbiege-, Allwetter- und Autobahnlicht. Die Matrix-LED-Scheinwerfer bieten als weitere Funktion das intelligente Kurvenlicht, das durch das Verschieben des Lichtschwerpunkts entsteht. Im Zusammenspiel mit der optionalen MMI Navigation plus nutzt das Steuergerät die Navigationsdaten, um schon kurz vor dem Lenkeinschlag in die Kurve hinein zu leuchten.

Die Rückleuchten, serienmäßig in LED-Technologie, nehmen das Design der Frontscheinwerfer auf. Das dynamische Blinklicht ist dabei ein optisches Highlight. Die dritte Bremsleuchte, als dezenter Streifen an der Kante des Gepäckraumdeckels ausgeführt, verbindet die Lichtsilhouette am Heck.

Kurze Überhänge: die Karosserie
Das TT Coupé und der TT Roadster sind jeweils 4,19 Meter lang. Beide Karosserievarianten haben kurze Überhänge, ihr Radstand misst 2,51 Meter. Das Audi TT Coupé 40 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,3 – 6,0*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 145 – 137* in mit Schaltgetriebe und Frontantrieb wiegt leer (ohne Fahrer) nur 1.285 Kilogramm – ein Bestwert im Segment.

Die komplette Außenhaut des TT ist aus Aluminium gefertigt – die vorderen Kotflügel, Seitenwände, Dach, Motorhaube, Türen und Heckklappe. Allein die beiden letztgenannten Komponenten sparen gegenüber Stahl zusammen 15,5 Kilogramm. Unterm Strich wiegt die Karosserie des Coupés mit allen Anbauteilen 276 Kilogramm.

Das richtige Material in der richtigen Menge an der richtigen Stelle für die optimale Funktion ­– getreu dieser Maxime hat der neue TT eine Karosserie in intelligenter Material-Mischbauweise: Der Vorderwagen und die Bodengruppe bestehen aus hochfesten und höchstfesten Stahlkomponenten, der Aufbau aus den Aluminium-Halbzeugen Druckguss, Strangpressprofil und Blech.

Alle Exterieur-Details des neuen TT sind exakt auf die Erfordernisse der Aerodynamik abgestimmt. Mit einem cW-Wert ab 0,29 (mit fest stehendem optionalen Spoiler) erzielt das TT Coupé das beste Resultat in seinem Segment.

Individuelle Auswahl: der Lackfächer
Drei neue Außenfarben ergänzen den Lackfächer des Audi TT. Zusätzlich zu den bestehenden Tönen Daytonagrau (nur S line), Florettsilber, Gletscherweiß, Ibisweiß, Mythosschwarz, Nanograu, Tangorot und Vegasgelb (nur S line) sind Kosmosblau, Pfeilgrau, Pulsorange und Turboblau (nur S line) neu im Angebot.

TT Roadster: klassisch mit Stoffverdeck
Wie jeder offene Audi hat der neue TT Roadster ein Stoffverdeck, wahlweise in Schwarz oder Grau. Das Softtop sitzt straff und ist dank seiner sehr guten Geräuschdämmung ein Akustikverdeck. Mit 39 Kilogramm Gewicht ist es sehr leicht und schränkt den Gepäckraum nicht ein. Der serienmäßige elektrische Antrieb öffnet und schließt das Verdeck in rund zehn Sekunden, möglich ist das bis zu einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h.


* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

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