Die Motoren
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Leistungsstark: die TFSI-Motoren
Für den neuen TT bietet Audi zwei Otto-Direkteinspritzer an, deren Leistung gesteigert wurde. Mit 145 kW (197 PS) im 40 TFSI als neuem Einstiegsmotor und 180 kW (245 PS) im 45 TFSI bieten beide Aggregate deutlich mehr Leistung.
| Audi TT | 40 TFSI | 45 TFSI | 45 TFSI quattro |
| Motorbauart | 4-Zylinder-Otto- Direkteinspritzer | 4-Zylinder-Otto- Direkteinspritzer | 4-Zylinder-Otto- Direkteinspritzer |
| Hubraum in ccm | 1.984 | 1.984 | 1.984 |
| max. Leistung in kW (PS) bei 1/min | 145 (197) bei 4300 | 180 (245) bei 5000 | 180 (245) bei 5000 |
| max. Drehmoment in Nm bei 1/min | 320 bei 1500 | 370 bei 1600 | 370 bei 1600 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 250 | 250* | 250* |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h in s | 6,6 | 5,9 | 5,9 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km | 6,3 – 6,0* | 6,8 – 6,4* | 7,3 – 7,0* |
| CO2-Emission kombiniert in g/km | 145 – 137* | 154 – 147* | 166 – 160* |
| Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Allradantrieb quattro |
| Getriebe | 7-Gang S-tronic | 6-Gang-Handschaltung / | 7-Gang S-tronic |
**abgeregelt
Der 40 TFSI und der 45 TFSI wurden gemäß der Audi-Rightsizing-Philosophie entwickelt. Das bedeutet: Aufladung ersetzt Hubraum und sorgt zusammen mit der Direkteinspritzung für hohe Effizienz. Beide Motoren erfüllen die Abgaseinstufung Euro 6d-TEMP und haben einen Otto-Partikelfilter.
Eine weitere Gemeinsamkeit der beiden Aggregate ist der Soundaktuator. Er ist serienmäßig mit dem Fahrdynamiksystem Audi drive select kombiniert. In der Stellung dynamic macht der Soundaktuator das Ansauggeräusch noch sportlicher und sonorer.
Die TFSI-Motoren nutzen ein komplexes Thermomanagement. Das Herzstück bilden dabei zwei elektrisch angetriebene Drehschieber, die in einem Modul zusammengefasst sind. Nach dem Kaltstart bringen sie das Motoröl rasch auf Temperatur, je nach Fahrsituation halten sie die Temperatur des Kühlmittels zwischen 85 und 107 Grad Celsius. Der Abgaskrümmer befindet sich im Zylinderkopf und wird dort von Wasser umspült. Auch diese Lösung trägt zum schnellen Warmlauf bei. Bei Volllast senkt sie die Temperatur des Abgases und damit den Verbrauch, weil die kühlende Gemischanfettung entfallen kann.
Die Ein- und die Auslassnockenwelle lassen sich verstellen; auf der Auslassseite variiert zudem das Audi valvelift system den Hub der Ventile je nach Bedarf, um die Gaswechselverluste weiter zu minimieren. Der Turbolader baut seinen relativen Ladedruck von bis zu 0,8 bar sehr dynamisch auf, sein elektrisches Überdruckventil regelt besonders schnell und exakt. Das Turbinenrad verkraftet bis zu 980 Grad Abgastemperatur.
* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz
Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.