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Audi RS 5 Limousine Die neue Audi RS 5 Limousine beeindruckt mit sportlicher Eleganz und elektrisierender Power. Das coupéhafte Profil und die dynamische Linienführung verleihen ihr eine markante Präsenz. Die Kombination aus einem 2,9-Liter-V6-Biturbo und einer starken E-Maschine macht den Hochleistungs-Plug-in-Hybrid zu einem perfekten Begleiter – sowohl für ausdauernde Performance als auch für komfortables, elektrisches Fahren im Alltag. Für ein außergewöhnliches Fahrerlebnis sorgt das komplett neu entwickelte Hinterachsgetriebe mit der Weltneuheit in Großserie: quattro mit elektromechanischem Torque Vectoring. Bilder Videos Motorbauart V 6-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2894 / 84,5 x 86,0 / 10,9 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 375 (510) / 6300 – 6800 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 600 / 2000 – 5000 Höchstgeschwindigkeit / elektrisch in km/h 250 (abgeregelt) / 140 Beschleunigung System 0-100 km/h 3,6 elektrische Reichweite, City (EAER) in km 82 – 87 (vorläufige Werte) elektrische Reichweite, kombiniert (EAER) in km 78 – 84 (vorläufige Werte) Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert in l/100 km 4,3 – 3,8 Stromverbrauch gewichtet kombiniert in kWh/100 km 18,4 – 17,7 CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert in g/km 98 – 86 CO₂-Klasse gewichtet kombiniert C – B Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie, kombiniert, in l/100 km 10,0 – 9,5 CO₂-Klasse bei entladener Batterie G Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 2355 / 2430 / 2905

Audi RS 5 Avant Der neue Audi RS 5 Avant überzeugt mit einem enorm sportlichen Fahrerlebnis und maximaler Alltagstauglichkeit. Neben RS-Genen bietet der Hochleistungs-Plug-in-Hybrid ein großzügiges Raumangebot und exklusive Ausstattungsoptionen. Der kraftvolle 2,9-Liter-V6-Biturbo und eine starke E-Maschine ermöglichen sowohl eine ausdauernde Performance auf langen Strecken als auch elektrisches Gleiten durch die Stadt. Das komplett neu entwickelte Hinterachsgetriebe mit elektromechanischem Torque Vectoring hebt das Handling auf ein neues Niveau. Bilder Videos Motorbauart V 6-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2894 / 84,5 x 86,0 / 10,9 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 375 (510) / 6300 – 6800 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 600 / 2000 – 5000 Höchstgeschwindigkeit / elektrisch in km/h 250 (abgeregelt) / 140 Beschleunigung System 0-100 km/h 3,6 elektrische Reichweite, City (EAER) in km 81 – 86 (vorläufige Werte) elektrische Reichweite, kombiniert (EAER) in km 75 – 83 (vorläufige Werte) Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert in l/100 km 4,4 – 3,9 Stromverbrauch gewichtet kombiniert in kWh/100 km 18,6 – 17,8 CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert in g/km 100 – 88 CO₂-Klasse gewichtet kombiniert C – B Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie, kombiniert, in l/100 km 10,1 – 9,6 CO₂-Klasse bei entladener Batterie G Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 2370 / 2445 / 2925

Erster Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport: 470 kW (639 PS) maximale Systemleistung, optional 285 km/h Topspeed und alltagstaugliche elektrische Reichweite von mehr als 80 km im Stadtverkehr Weltneuheit: quattro mit Dynamic Torque Control im Hinterachsgetriebe für Handling auf völlig neuem Niveau Unverkennbar RS: breitere Karosserie, abgedunkelte Matrix LED-Scheinwerfer, RS-Sportabgasanlage und markante Details im Interieur Der neue Audi RS 5 ist der erste seiner Art: ein Hochleistungs-Plug-in-Hybrid (PHEV) mit echten RS-Genen und ausgeklügelter Hybrid-Technologie. Ob sportliche Kurvenjagd, ausdauernde Performance auf langen Strecken oder elektrisches Gleiten durch die Stadt – der RS 5 meistert jede Situation souverän, agil und mit beeindruckender Präzision. Er erreicht damit eine enorme fahrdynamische Spreizung – vom komfortablen Alltagsbegleiter bis zum hochperformanten Kraftpaket. Zum ersten Mal kombiniert Audi Sport einen kraftvollen 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW (510 PS) und eine 130 kW starke E-Maschine. Hinzu kommen das feinjustierte RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie und der komplett neu entwickelte Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control, der erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse ermöglicht.

Nach einer erfolgreichen Weltpremiere hat der Audi RS 5 seine fahrdynamischen Fähigkeiten unter realen Bedingungen beim „First Drive“ in Marokko unter Beweis gestellt. Auf dem Circuit de Marrakech und den kurvenreichen Straßen des Atlasgebirges zeigt der erste Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport, was in ihm steckt: kompromisslose Performance, Präzision und eine neue Form elektrifizierter Sportlichkeit. Wenn die Sonne über den roten Lehmmauern Marrakeschs emporsteigt und die morgendliche Luft noch kühl über dem Asphalt liegt, erwacht die Stadt mit all ihren Facetten: dem lebhaften Stimmengewirr in den Marktgassen, dem Duft der exotischen Gewürze und den labyrinthartigen Gassen der Altstadt. Nur wenige Kilometer entfernt öffnet sich die Weite des Atlasgebirges – karge Täler, schneebedeckte Gipfel und kilometerlange Serpentinen, die sich die Berge hinaufschlängeln. Vor dieser Kulisse entfaltet der neue Audi RS 5 sein volles Potenzial: kompromisslose Sportlichkeit, präzise Kurvendynamik und souveräne Alltagstauglichkeit. Der Audi RS 5 auf Kurvenjagd Auf dem Circuit de Marrakech entstand ein anspruchsvoller Parcours, der die fahrdynamischen Fähigkeiten des RS 5 gezielt herausgefordert hat. Enge Kurvenfolgen, Slalomsektionen und definierte Driftzonen boten reale und besonders anspruchsvolle Fahrsituationen – mit klarem Fokus auf Agilität, Präzision und Kurvenperformance. Bereits in den ersten Abschnitten beweist der RS 5, wie direkt und präzise er auf Lenkbefehle reagiert. Die Momentenverteilung passt sich kontinuierlich an die Fahrsituation an und unterstützt sowohl ein leichtfüßiges Einlenken als auch eine stabile Linie bei höheren Geschwindigkeiten. Selbst bei schnellen Lastwechseln bleibt das Fahrzeug ruhig, kontrollierbar und hervorragend ausbalanciert. Dafür sorgt der neu entwickelte Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control.

Weltneuheit in Großserie: quattro mit Dynamic Torque Control ermöglicht elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe Handling auf völlig neuem Level: Elektromechanisches Torque Vectoring sorgt für maximale Agilität, Stabilität und Traktion – und erhöht Kontrolle und Beherrschbarkeit, selbst im fahrdynamischen Grenzbereich Intelligente Funktionsarchitektur: Performance-orientierte Verortung der Funktionsbausteine für optimales Zusammenspiel aller beteiligten Komponenten Der neue Audi RS 5 wird von einem modularen Hochleistungs-Plug-in-Hybridsystem angetrieben. Für herausragende Fahreigenschaften sorgt ein brandneues Hinterachsgetriebe mit elektromechanischer Drehmomentverteilung: quattro mit Dynamic Torque Control. Diese Weltneuheit orchestriert als unsichtbarer Dirigent die blitzschnelle und zielgenaue Querverteilung der Momente zwischen den Hinterrädern – und ermöglicht so agiles und kontrolliertes Fahren bis in den Grenzbereich. Anbremsen, einlenken, kurz nach dem Scheitelpunkt wieder aufs Gas gehen: Bei sportlicher Fahrt läuft das elektromechanische Torque Vectoring im neuen Audi RS 5 zur Höchstform auf. Innerhalb von nur 15 Millisekunden – also rund zehnmal schneller als ein menschliches Augenzwinkern – kann das komplett neu entwickelte System auf jede Fahrsituation unmittelbar und präzise reagieren. Was ist elektromechanisches Torque Vectoring? quattro mit Dynamic Torque Control ermöglicht erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der neu entwickelten Hinterachse im RS 5. Das System kann – unabhängig vom anliegenden Antriebsmoment – Differenzmoment zwischen den Hinterrädern erzeugen. Es arbeitet sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb sowie beim Bremsen akkurat und zuverlässig. Das Ergebnis: maximale Agilität, Stabilität und Traktion für ein Handling auf völlig neuem Level. Wie funktioniert das elektromechanische Torque Vectoring? Für den Hybridantrieb des RS 5 hat Audi eine komplett neue Hinterachse konstruiert.

Der neue Audi RS 5 ist der erste seiner Art: ein Hochleistungs-Plug-in-Hybrid (PHEV) mit echten RS-Genen und ausgeklügelter Hybrid-Technologie. Mit dem Sportwagen beschreitet Audi neue Wege und verbindet maximale Performance mit Effizienz. Zum ersten Mal kombiniert Audi Sport einen kraftvollen 2,9-Liter-V6-Biturbo Verbrennungsmotor mit 375 kW (510 PS) und eine 130 kW starke E-Maschine. Bei einem „First Drive“ in Marokko hatten internationale Medien erstmals die Gelegenheit, das Top-Modell der A5-Baureihe in Aktion zu erleben. Neben dem feinjustierten RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie konnten die Teilnehmenden den komplett neu entwickelten Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control – elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse – auf Herz und Nieren testen. Die wichtigsten Aussagen von Audi Chef Gernot Döllner, Baureihenleiter Horst Hanschur, dem Geschäftsführer der Audi Sport GmbH Rolf Michl und Steffen Bamberger, dem Leiter Technische Entwicklung der Audi Sport GmbH.

28 Siege, 95 Podien und sechs DTM-Meistertitel in nur zwei Jahren Audi RS 5 DTM dominiert Class-1-Ära mit seiner TFSI-Technologie Spezifischer Verbrauch unter Volllast um rund zehn Prozent verbessert 28 Siege, 95 Podien, 29 Pole-Positions, 28 schnellste Rennrunden und alle sechs Meistertitel: Der Audi RS 5 DTM, der am vergangenen Sonntag auf dem Hockenheimring sein letztes Rennen absolvierte, hat in nur zwei Jahren zahlreiche Rekorde erzielt. Auch dank seiner Effizienz ist er einer der erfolgreichsten Rennwagen in der Geschichte der DTM, die ab 2021 mit GT3-Fahrzeugen ausgetragen wird. Aufgrund der Corona-Pandemie war 2020 die kompakteste DTM-Saison aller Zeiten: Nur 100 Tage lagen zwischen dem Saisonstart in Spa und dem Finale in Hockenheim. In nur 50 Tagen und schon sechs Rennen vor Saisonende gewann Audi den Herstellertitel – ein Rekord, möglicherweise für die Ewigkeit. Mit mehr als 610 PS war der Vierzylinder-Turbo des Audi RS 5 DTM nicht nur der stärkste Motor in der DTM-Geschichte des Unternehmens. Er war gleichzeitig der effizienteste. Durch die bei Audi auch in der Serie weit verbreitete Kombination von Turboaufladung mit Benzindirekteinspritzung (TFSI) wurde der spezifische Verbrauch im Drehzahlbereich unter Volllast gegenüber dem alten V8-Motor um rund zehn Prozent verbessert und damit Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß deutlich reduziert. Selten zuvor war ein Rennwagen in der DTM so überlegen wie die Class-1-Version des Audi RS 5 DTM. 2019 und 2020 gewann Audi 28 von 36 Rennen. 95 von 108 möglichen Podien erzielten die Audi-Piloten in den beiden Einsatzjahren. Dazu kommen 29 Pole-Positions, 28 schnellste Rennrunden und der Gewinn aller sechs Meistertitel in der Fahrer-, Hersteller- und Teamwertung. Dem Rekordvorsprung von 582 Punkten in der Saison 2019 folgte in der Herstellermeisterschaft 2020 mit 753 Punkten Vorsprung ein weiterer Bestwert.

Neue Designsprache, progressive Optik und extreme Aerodynamik Serienmodell und DTM-Rennversion erstmals parallel entwickelt Motorleistung auf mehr als 500 PS gesteigert Bühne frei für ein aufregendes neues Rennauto: Zeitgleich mit dem Serienmodell hat Audi Sport auf dem Automobilsalon in Genf die DTM-Rennversion des Audi RS 5 Coupé präsentiert. Die neue RS-Designsprache hat in diesem Modell Premiere; ebenso sind zahlreiche reglementbedingte Änderungen umgesetzt. „Das ist ein besonderer Tag für mich und alle, die beim DTM-Projekt mitarbeiten“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. „Zum ersten Mal haben wir ein neues DTM-Auto parallel zum Serienmodell entwickelt. Das unterstreicht einmal mehr, wie eng Motorsport und Serie bei Audi zusammenarbeiten.“ Die Bilanz des Vorgängermodells setzt Maßstäbe für die Zukunft: Mit je zehn Saisonsiegen war der Audi RS 5 DTM in den vergangenen beiden Jahren jeweils das erfolgreichste DTM-Auto. „Das möchten wir mit dem neuen RS 5 DTM natürlich gern wiederholen“, so Gass. Der Audi RS 5 DTM der dritten Generation hebt sich optisch deutlich von seinen beiden erfolgreichen Vorgängermodellen ab. „Er wirkt noch progressiver und ist aerodynamisch noch extremer“, sagt Projektleiter Stefan Gugger. „Wir haben die Aerodynamik in vielen Bereichen im Detail weiter ausgelotet.“ Dies zeigt sich vor allem im Bereich der Frontpartie und der hinteren Radhäuser. Der markante Singleframe-Kühlergrill des neuen Audi RS 5 besteht beim Rennauto aus einer hauchdünnen Folie. Rund um die hinteren Radhäuser lässt das restriktive DTM-Reglement den Technikern noch den größten Spielraum. Entsprechend wurden sie auf maximalen Abtrieb bei gleichzeitig größter Effizienz getrimmt. „Außerdem haben wir die Passgenauigkeit der Teile noch einmal verbessert“, sagt Gugger. „Was die Spaltmaße betrifft, hat sich Audi schon immer von den Wettbewerbern abgehoben.