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Audi RS 3 Sportback Der Audi RS 3 bietet Fahrdynamik auf höchstem Niveau. Mit dem Upgrade zeigt sich das kompakte Top-Modell nochmals sportlicher: Die kräftig gezeichnete Front, Räder im Motorsport-Design und RS-Schalensitze steigern die Dynamik optisch, akustisch untermalt vom markant kehligen Röhren des Fünfzylinder-Motors mit seiner spezifischen Zündfolge. Der 2.5 TFSI treibt den RS 3 in Kombination mit dem optimierten Fahrwerks-Setup und neuen Reifen noch energischer um Kurven. Bilder Audi RS 3 Sportback Illustrationen Audi RS 3 Sportback / RS 3 Limousine Videos Audi RS 3 Sportback Motorbauart R 5-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2480 / 82,5 x 92,8 / 10,0 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 294 (400) / 5600 - 7000 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 500 / 2250 - 5600 Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) Beschleunigung 0-100 km/h 3,8 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km 9,6 - 9,3 CO₂-Emission kombiniert in g/km 217 - 211 CO₂-Klasse G Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1565 / 1640 / 2055

Audi RS 3 Limousine Der Audi RS 3 bietet Fahrdynamik auf höchstem Niveau. Mit dem Upgrade zeigt sich das kompakte Top-Modell nochmals sportlicher: Die kräftig gezeichnete Front, Räder im Motorsport-Design und RS-Schalensitze steigern die Dynamik optisch, akustisch untermalt vom markant kehligen Röhren des Fünfzylinder-Motors mit seiner spezifischen Zündfolge. Der 2.5 TFSI treibt den RS 3 in Kombination mit dem optimierten Fahrwerks-Setup und neuen Reifen noch energischer um Kurven. Bilder Audi RS 3 Limousine Illustrationen Audi RS 3 Sportback / RS 3 Limousine Videos Audi RS 3 Limousine Motorbauart R 5-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2480 / 82,5 x 92,8 / 10,0 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 294 (400) / 5600 - 7000 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 500 / 2250 - 5600 Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) Beschleunigung 0-100 km/h 3,8 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km 9,4 - 9,1 CO₂-Emission kombiniert in g/km 213 - 207 CO₂-Klasse G Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1565 / 1640 / 2055

Der RS 3 performance edition ist auf 300 Exemplare limitiert – das veranschaulicht auch die Carbon-Dekoreinlage auf der Beifahrerseite mit dem Badge „1 of 300“. Der Preis für das Modell beginnt bei 75.000 Euro als Sportback und bei 77.000 Euro als Limousine. Ausgeliefert wird die Edition ab Jahresbeginn 2023.

Sowohl der R8 Coupé V10 GT RWD als auch der RS 3 performance edition bieten dank spezieller Modi die Möglichkeit zu driften. Während der V10-Motor im Hochleistungssportwagen R8 ausschließlich die Hinterräder antreibt, schickt der Fünfzylinder im kompakten RS 3 seine Kräfte dank quattro-Antrieb auf alle vier Räder. Wie beide in den richtigen Dreh kommen, erklären die Audi Sport Fahrwerkentwickler Meic Diessner und Roland Waschkau im Interview. Was sind die grundlegenden Unterschiede im Antriebskonzept beider Fahrzeuge? Meic Diessner: Im RS 3 performance edition kommt der quattro-Antrieb mit RS Torque Splitter zum Einsatz. Er regelt das Antriebsmoment aktiv, also abhängig von der jeweiligen Fahrsituation und dem gewählten Audi drive select-Modus.

Eigenschaften, die die jüngsten Generationen des Audi RS 3 Sportback und der RS 3 Limousine an die Spitze des Kompaktsegments fahren lassen. Dazu trägt auch der erstmals in einem Audi eingesetzte Torque Splitter bei, der für mehr Querdynamik und Stabilität sorgt. Das expressivere Design in Verbindung mit RS-spezifischen Bedienelementen macht die neuesten RS 3-Modelle zu alltagstauglichen Top-Sportlern.

Der RS 3 vermeidet Untersteuern bereits am Kurveneingang und dreht durch die Feinabstimmung – unter anderem beim Brake Torque Vectoring – williger ein. Heißt also, während der Torque Splitter Drehmoment am kurvenäußeren Hinterrad stellt, werden die kurveninneren Räder leicht angebremst. Durch diese feindosierten Bremseingriffe folgt der RS 3 dem Kurvenradius präziser als zuvor und ist früher und besser im Kurvenscheitelpunkt positioniert. Dadurch kann man eher wieder ans Gas und erreicht eine höhere Geschwindigkeit am Kurvenausgang. Der technische Hintergrund Ermöglicht wird das frühere und kontrollierte Agilisieren durch einen weiterentwickelten Algorithmus, also eine präzisere Vernetzung der Fahrwerkregelsysteme untereinander. Die beiden Steuergeräte des Torque Splitters, die elektronische Stabilisierungskontrolle, das Brake Torque Vectoring, also die radselektive Momentensteuerung, und die adaptiven Dämpfer des RS‑Sportfahrwerks reagieren noch sensitiver auf die jeweilige Fahrsituation – immer in Abhängigkeit vom gewählten Audi drive select-Modus. Dabei sorgt das Zusammenspiel dieser Systeme gleichermaßen für erhöhte Stabilität, beispielsweise bei Nässe oder Schnee. Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Limousine Illustrationen Audi RS 3 Sportback / RS 3 Limousine

Vor einem Jahr hat Audi mit dem RS 3 einen Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife aufgestellt und macht ihn seither zum schnellsten Kompaktfahrzeug auf der 20,832 Kilometer langen Rennstrecke in der Eifel. Mit optimiertem Fahrwerkssetup, Semi-Slick-Reifen und 400 PS aus dem legendären Fünfzylinder-Motor war der geschärfte RS 3 mehr als sieben Sekunden schneller als das Vorgängermodell. Seit Einführung des Torque Splitters 2021 fährt der Audi RS 3 dynamisch auf einem neuen Level. Die vollvariable Momentenverteilung an der Hinterachse ermöglicht neben gesteigerter Agilität auch mehr Stabilität – ein Vorteil im Alltag wie auf der Rennstrecke. Mit der Produktaufwertung des RS 3, die seit Ende 2024 im Handel ist, verhält sich der Kompaktsportler in Kurven noch performanter.

Audi RS 3 Sportback TFSI