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Innovationen im Bereich der Motorenentwicklung spielen im aktuellen Jubiläumsbooklet gleich an mehreren Stellen eine Rolle: Vor 25 Jahren kommt der Audi A8 6.0 als seinerzeit leistungsstärkste Zwölfzylinderlimousine der Welt auf den Markt; unter der Haube des A8 W12 der erste Zwölfzylindermotor von Audi – ein 6-Liter-Aggregat in W-Form. Vor 50 Jahren stellt das Unternehmen im neuen Audi 100 (C2) den ersten Fünfzylinder der vier Ringe vor; dessen typische Zündfolge 1-2-4-5-3 sorgt für den unverwechselbaren Sound, die legendären Siege im Rallyesport bringen dem Motor bald Kultstatus ein. Vor 100 Jahren präsentieren die Zwickauer Horchwerke auf der Berliner Automobilausstellung mit dem Horch 8 den ersten deutschen Serienwagen mit Achtzylindermotor. Bereits ein Vierteljahrhundert zuvor, vor 125 Jahren, konstruiert August Horch, dessen Todestag sich am 3. Februar 2026 zum 75. Mal jährt, sein erstes eigenes Automobil: das Modell Vis-à-Vis, bei dem sich Fahrer und Fahrgäste gegenübersitzen. Der Anspruch von Unternehmensgründer August Horch ist es, unter „allen Umständen nur starke und gute Wagen zu bauen“ – und so schickt er seine Fahrzeuge zum Beweis ihrer Leistungsfähigkeit schon früh in den sportlichen Wettbewerb. Gerade einmal fünf Jahre, nachdem Automobilpionier Horch sein erstes Auto gebaut hat, erringt der Horch 18-22 PS im Jahr 1906 den Gesamtsieg bei der Herkomerfahrt, einer der anspruchsvollsten Langstreckenprüfungen jener Zeit. Darüber hinaus würdigt die Publikation „Jubiläumstermine 2026“ weitere sportliche Erfolge von Audi und seinen Traditionsmarken: Vor 100 Jahren holt NSU mit dem NSU 6/60 PS beim ersten „Großen Preis von Deutschland 1926“ auf der AVUS in der 1,5-Liter-Klasse einen vielbeachteten Vierfachsieg. Vor 90 Jahren fährt der Auto Union Typ C von Erfolg zu Erfolg: Der Grand-Prix-Wagen gewinnt in der Rennsaison 1936 drei von fünf „Großen Preisen”, die Hälfte der Rundstreckenrennen und alle Bergrennen, an denen sich die Auto Union AG beteiligt.

Dazu gehören die Umstellung des Produktportfolios mit Schwerpunkt auf W12- und V8-Motoren auf ein komplett elektrisches Fahrzeugangebot innerhalb von zehn Jahren sowie parallel dazu die Transformation in ein vollständig klimaneutrales Unternehmen. Dies ist Teil eines auf zehn Jahre angelegten Investitionsprogramms mit einem Volumen von drei Milliarden Euro. Schwerpunkte sind künftige Produkte und das Werk an der Pyms Lane im englischen Crewe, in dem alle Bentley-Modelle gefertigt werden. Halbjahres-Geschäftszahlen Finanzergebnis Halbjahr 2023 Halbjahr 2022 Umsatzerlöse 1,681 Milliarden Euro (- 2 %) 1,707 Milliarden Euro Operatives Ergebnis 390 Millionen Euro (- 2 %) 398 Millionen Euro Operative Umsatzrendite 23,2 Prozent 23,3 Prozent Halbjahres-Auslieferungszahlen Markt Halbjahr 2023 Halbjahr 2022 Halbjahr 2023 (% der gesamten Auslieferungen) Nord- und Südamerika 2.065 (0 %) 2.068 29 % Chinesisches Festland, Hongkong und Macau 1.512 (- 7 %) 1.621 21 % Europa 1.340 (- 12 %) 1.524 19 % Asien-Pazifik 963 (+ 5 %) 916 14 % Vereinigtes Königreich 688 (- 13 %) 795 10 % Naher Osten 528 (+ 11 %) 474 7 % Gesamt 7.096 (- 4 %) 7.398 100 %

Die dritte Generation machte Platz für die vierte, was das Ende der W12-Motorenproduktion in Crewe bedeutete und gleichzeitig die Einführung des brandneuen Ultra Performance V8‑Hybridantriebs. Gegen Jahresende wurde dieser auch in der viertürigen Limousine Flying Spur eingeführt. Beide Modelle wurden zunächst als hoch positionierte Speed- und Mulliner-Versionen auf den Markt gebracht, Varianten mit einer geringeren Leistung folgen 2025. Dr. Frank-Steffen Walliser, Chairman and CEO von Bentley Motors, kommentiert die Ergebnisse wie folgt: „Das vergangene Jahr war ein Meilenstein in unserer Transformation auf dem Weg in eine elektrische Zukunft. Wir tätigen Investitionen in bisher nie dagewesener Höhe bei Bentley – nicht nur, um unseren Produktzyklus grundlegend zu erneuern, sondern auch, um einen 85 Jahre alten Standort für das neue Zeitalter der Elektrifizierung umzuwandeln. Diese entscheidenden Grundlagen sichern unsere langfristige Nachhaltigkeit und unseren Erfolg. Trotz globaler Herausforderungen im Jahr 2024 sowie der Auslauf- und Erneuerungsphase von drei unserer vier Modellreihen sorgten die gegen Ende des letzten Jahrzehnts eingeführten finanziellen Resilienz-Maßnahmen für das sechste Jahr in Folge mit konstanter Profitabilität. Mit Blick auf 2025 navigieren wir natürlich weiterhin durch schwierige globale Marktbedingungen sowie ein nach wie vor volatiles politisches und wirtschaftliches Umfeld. Dennoch bleibt unsere Verkaufsstärke ungebrochen. Wir haben Rekordwerte beim Umsatz pro Fahrzeug erreicht, verfügen über eine ausgewogene Exportstrategie und eine klare Struktur zur Maximierung der Personalisierung.

Der Batur ist Bentleys leistungsstärkstes Serienfahrzeug aller Zeiten mit einem 740 PS starken Twin-Turbo-W12-Motor. Lediglich 18 Exemplare werden gebaut. Darüber hinaus verbindet der Batur höchste Bentley Handwerkskunst mit einer skulpturalen, muskulösen Karosserie, die eine neue Design-DNA für Bentley definiert und eine neue Designrichtung für die Marke vorgibt. Die visuelle Botschaft vermittelt Kraft und Eleganz, ohne Prunk und Übermaß. Die 18 Exemplare des Batur werden von Mulliner, der ältesten Karosseriebaufirma der Welt und Bentleys hauseigener Maßanfertigungsabteilung, individuell von Hand gefertigt. Neben den 500 Exemplaren der Diavel for Bentley bietet Ducati auch eine Serie von nur 50 Exemplaren an, die Diavel for Bentley Mulliner. Die 50 Diavel for Bentley Mulliner werden exklusiv für Bentley-Kunden erhältlich sein, die in direkter Zusammenarbeit mit den Designern des Centro Stile Ducati ihre Diavel for Bentley Mulliner mit verschiedenen Farben für den Sitz, die vorderen Bremssättel, die Carbonteile und die Felgen konfigurieren können. Für die Verkleidungsteile können sie die gleiche Farbe wie ihr Fahrzeug oder eine der exklusiven Farben wählen, die von den Designern des Unternehmens aus Crewe ausgewählt wurden. Die Diavel for Bentley wird, wie alle Sammlermodelle von Ducati, mit einem Echtheitszertifikat und einem Abdecktuch geliefert. Der Name des Modells und die Produktionsnummer sind auf einem Schild eingraviert, das in die Carbonabdeckung des Zylinderkopfes auf der rechten Seite des Motorrads eingelassen ist. Sowohl das TFT-Farbdisplay, das serienmäßig mit einem Turn-by-Turn-Navigationsgerät ausgestattet ist, als auch die LED-Matrix des Rücklichts, verfügen beim Starten über eine spezielle Animation, die die Diavel for Bentley noch unverwechselbarer macht. Jede Diavel for Bentley wird in einer exklusiven, personalisierten Holzkiste ausgeliefert.

Das Systemdrehmoment steigt im Vergleich zum auslaufenden Continental GT Speed mit W12-Triebwerk um über 11 Prozent von 900 auf 1.000 Nm. Die Systemleistung legt ebenfalls zu, und zwar um 19 Prozent von 659 auf 782 PS. Damit ist der neue Continental GT Speed der stärkste Bentley aller Zeiten – noch vor dem Supersport der zweiten Generation und dem Batur. Die Kraft wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an alle vier Räder übertragen, was eine außergewöhnliche Leistungsentfaltung und zuverlässige Traktion unter allen Bedingungen gewährleistet. Das Drehmoment wird über ein Mitteldifferenzial aktiv auf Vorder- und Hinterachse und an beiden Achsen jeweils über die Bremsen präzise an die Räder verteilt. Der Antriebsstrang besteht aus drei Hauptelementen: Der neue V8-Motor mit 600 PS und 800 Nm Drehmoment – ohne herkömmliches Unterdrucksystem und mit einem Einspritzdruck von 350 bar (statt vorher 200 bar) – sichert eine sauberere Verbrennung und geringere Emissionen. Da der Elektromotor das Turboloch beseitigt, kommen zwei Single-Scroll-Turbolader zum Einsatz, die weniger komplex sind und bei höheren Temperaturen laufen können, wodurch dieEmissionen minimiert werden. So ist eine Zylinderabschaltung überflüssig, da der Motor bei Einsatz des Elektromotors vollständigabgeschaltet werden kann. Der im Getriebegehäuse untergebrachte Elektromotor mit 190 PS und 450 Nm liefert bei niedriger Drehzahl des Verbrennungsmotors und bei Schaltvorgängen zusätzliches Drehmoment. Das sorgt für ein Plus an Elastizität und Laufruhe. Die Batterie mit 25,9 kWh befindet sich hinter der Hinterachse, was zu einer perfekten Gewichtsverteilung beiträgt. Bis zu 85 Prozent der Batteriekapazität sind nutzbar.

Jubiläumstermine 2026 Audi Tradition 2 Jubiläumstermine 2026 Inhaltsverzeichnis Firmengeschichtliche Jubiläumsdaten 2001 25 Jahre Erster Audi Zwölfzylinder im Audi A8 W12 .....................................................4 1996 30 Jahre Audi A3 ....................................................5 März 1991 35 Jahre Audi Cabriolet ........................................... 6 1986 40 Jahre Audi 80 (B3) .............................................7 1981 45 Jahre Audi Forschungsauto ................................8 August 1976 50 Jahre Audi 100 (C2) ...........................................9 August 1976 50 Jahre Audi Fünfzylindermotoren .......................11 November 1956 70 Jahre Produktionsbeginn DKW-Geländewagen ............................................13 Februar 1951 75 Jahre Todestag August Horch ...........................14 Februar 1931 95 Jahre Frontantrieb im DKW F1 ...........................15 Oktober 1926 100 Jahre Erster Horch Achtzylinder ......................16 1926 100 Jahre Vierfachsieg NSU 6/60 PS beim ersten Großen Preis von Deutschland ....................17 1901 125 Jahre Erstes Horch Automobil.........................19 1906 120 Jahre Gesamtsieg Herkomerfahrt ................... 20 Audi Tradition 3 Jubiläumstermine 2026 Inhaltsverzeichnis Motorsport 1996 30 Jahre Sieben Länder, sieben Siege ..................... 21 Januar 1981 45 Jahre Erster internationaler Rallyeeinsatz Audi quattro ......................................................... 22 1981 45 Jahre Audi Coupé GT Gruppe 2........................... 23 1956 70 Jahre August „Gustl“ Hobl Vize-Weltmeister 350er ........................................ 24 August 1956 70 Jahre NSU-Geschwindigkeitsrekorde 1956 ......... 25 Dezember 1956 70 Jahre Rekordfahrt DKW 3=6 Monza ................... 27 April 1951 75 Jahre NSU-Geschwindigkeitsrekord 1951 .......... 28 1936 90 Jahre DKW-Motorraderfolge Saison 1936 ......... 29 1936 90 Jahre Siegesserie Auto Union Grand-Prix-Wagen ...........