Audi A5

Mit dem Audi A5 knüpft Audi an seine erfolgreiche Geschichte in der Mittelklasse an: 30 Jahre nach dem ersten Audi A4 heißt die jüngste Generation jetzt Audi A5. Beide Karosserievarianten, Limousine und Avant, verkörpern perfekt die sportliche Essenz der Audi Designphilosophie. Effiziente, teilelektrifizierte Verbrennungsmotoren mit MHEV plus-System und emotionale S-Modelle zeichnen die Audi A5 Familie aus. Die jüngste Generation des Audi A5 hat zwei neue Familienmitglieder: Mit den ersten Plug-in-Hybriden für die A5 Baureihe, dem Audi A5 Avant e-hybrid quattro sowie der Audi A5 Limousine e-hybrid quattro, sind bis zu 110 Kilometer rein elektrisch möglich.

A5 Limousine

Benzin
Diesel
A5 Limousine
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Kraftstoffverbrauch (kombiniert)*: 7,8-4,7 l/100 km; CO₂-Emissionen (kombiniert)*: 177-124 g/km; CO₂-Klassen*: G-D

A5 Avant

Benzin
Diesel
A5 Avant
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Kraftstoffverbrauch (kombiniert)*: 7,9–4,9 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert)*: 180-127 g/km; CO2-Klassen*: G-D

A5 Limousine e-hybrid

Plug-in-Hybrid
A5 Limousine e-hybrid
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Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert)*: 2,6–2,0 l/100 km; Stromverbrauch (gewichtet kombiniert)*: 15,7–14,9 kWh/100 km; CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert)*: 60–45 g/km; CO2-Klasse (gewichtet kombiniert)*: B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert)*: 7,3–6,4 l/100 km; CO2-Klasse bei entladener Batterie*: F–E

A5 Avant e-hybrid

Plug-in-Hybrid
A5 Avant e-hybrid
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Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert)*: 2,7–2,1 l/100 km; Stromverbrauch (gewichtet kombiniert)*: 15,9–15,1 kWh/100 km; CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert)*: 61–47 g/km; CO2-Klasse (gewichtet kombiniert)*: B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert)*: 7,4–6,5 l/100 km; CO2-Klasse bei entladener Batterie*: F–E

S5 Limousine

Benzin
S5 Limousine
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Kraftstoffverbrauch (kombiniert)*: 7,8–7,5 l/100 km; CO₂-Emissionen (kombiniert)*: 178–169 g/km; CO₂-Klasse*: G-F

S5 Avant

Benzin
S5 Avant
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Kraftstoffverbrauch (kombiniert)*: 8,0–7,6 l/100 km; CO₂-Emissionen (kombiniert)*: 182–172 g/km; CO₂-Klassen*: G–F

RS 5 Limousine

Neu
Plug-in-Hybrid
RS 5 Limousine
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Audi RS 5 Limousine: Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert): 4,3–3,8 l/100 km (vorläufig); Stromverbrauch (gewichtet kombiniert): 18,4–17,7 kWh/100 km (vorläufig); CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert): 98–86 g/km (vorläufig); CO2-Klasse (gewichtet kombiniert): C-B (vorläufig); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 10,0–9,5 l/100 km (vorläufig); CO2-Klasse bei entladener Batterie: G (vorläufig)

RS 5 Avant

Neu
Plug-in-Hybrid
RS 5 Avant
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Audi RS 5 Avant: Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert): 4,5–3,9 l/100 km (vorläufig); Stromverbrauch (gewichtet kombiniert): 18,7–17,8 kWh/100 km (vorläufig); CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert): 102–88 g/km (vorläufig); CO2-Klasse (gewichtet kombiniert): C-B (vorläufig); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 10,2–9,6 l/100 km (vorläufig); CO2-Klasse bei entladener Batterie: G (vorläufig)

MediaInfos

Audi RS 5 Limousine / Audi RS 5 Avant - Bedfordgrün Metallic, Progressivrot Metallic, Outdoor-Standaufnahme, Exterieur, Dreiviertelheck-, Dreiviertelfrontansicht
Unternehmen
03.03.2026

Der neue Audi RS 5 im ersten Härtetest in Marokko

Nach einer erfolgreichen Weltpremiere hat der Audi RS 5 seine fahrdynamischen Fähigkeiten unter realen Bedingungen beim „First Drive“ in Marokko unter Beweis gestellt. Auf dem Circuit de Marrakech und den kurvenreichen Straßen des Atlasgebirges zeigt der erste Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport, was in ihm steckt: kompromisslose Performance, Präzision und eine neue Form elektrifizierter Sportlichkeit.
Audi RS 5 Avant - Rolf Michl (l.), Geschäftsführer der Audi Sport GmbH, und Audi CEO Gernot Döllner vor dem neuen Audi RS 5 Avant bei der Fahrveranstaltung in Marokko.
Modelle
03.03.2026

First Drive in Marokko: Stimmen von Gernot Döllner und Rolf Michl zum neuen Audi RS 5

Der neue Audi RS 5 ist der erste seiner Art: ein Hochleistungs-Plug-in-Hybrid (PHEV) mit echten RS-Genen und ausgeklügelter Hybrid-Technologie. Mit dem Sportwagen beschreitet Audi neue Wege und verbindet maximale Performance mit Effizienz. Zum ersten Mal kombiniert Audi Sport einen kraftvollen 2,9-Liter-V6-Biturbo Verbrennungsmotor mit 375 kW (510 PS) und eine 130 kW starke E-Maschine. Bei einem „First Drive“ in Marokko hatten internationale Medien erstmals die Gelegenheit, das Top-Modell der A5-Baureihe in Aktion zu erleben. Neben dem feinjustierten RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie konnten die Teilnehmenden den komplett neu entwickelten Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control – elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse – auf Herz und Nieren testen. Die wichtigsten Aussagen von Audi Chef Gernot Döllner, Baureihenleiter Horst Hanschur, dem Geschäftsführer der Audi Sport GmbH Rolf Michl und Steffen Bamberger, dem Leiter Technische Entwicklung der Audi Sport GmbH.
Audi RS 5 Limousine / Audi RS 5 Avant - Bedfordgrün Metallic, Progressivrot Metallic, Outdoor-Standaufnahme, Exterieur, Dreiviertelfront-, Dreiviertelheckansicht
Modelle
19.02.2026

High-Performance als Hybrid: der neue Audi RS 5

Der neue Audi RS 5 ist der erste seiner Art: ein Hochleistungs-Plug-in-Hybrid (PHEV) mit echten RS-Genen und ausgeklügelter Hybrid-Technologie. Ob sportliche Kurvenjagd, ausdauernde Performance auf langen Strecken oder elektrisches Gleiten durch die Stadt – der RS 5 meistert jede Situation souverän, agil und mit beeindruckender Präzision. Er erreicht damit eine enorme fahrdynamische Spreizung – vom komfortablen Alltagsbegleiter bis zum hochperformanten Kraftpaket. Zum ersten Mal kombiniert Audi Sport einen kraftvollen 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW (510 PS) und eine 130 kW starke E-Maschine. Hinzu kommen das feinjustierte RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie und der komplett neu entwickelte Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control, der erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse ermöglicht. Die Längsverteilung übernimmt das neue selbstsperrende Mittendifferenzial mit Grundsperrmoment. Die Querverteilung erfolgt durch das neu entwickelte Hinterachsgetriebe, das die Momente blitzschnell und zielgenau zwischen den Hinterrädern verteilt. Das Resultat: ein außergewöhnlich agiles, souveränes und müheloses Fahrerlebnis.

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