Audi R8 LMS GT4: Noch einfacher und sicherer zu fahren

Der Audi R8 LMS GT4 steht für seriennahen Rennsport und präsentiert sich zur Saison 2020 mit einer Produktaufwertung. Die direkt vom straßenzugelassenen Sportwagen abgeleitete Rennversion ist leistungsstark, bietet ein hohes Niveau an Sicherheit und bleibt dennoch wirtschaftlich in Anschaffung und Unterhalt. Er ist der ideale Rennwagen für Amateurpiloten und entspricht damit ganz dem Geist des GT4-Reglements, das an eine große Tradition faszinierender Straßensportwagen für den GT-Rennsport anknüpft. Nachdem ein elektronisches Stabilitätsprogramm das Fahren seit 2019 erleichtert, verbessern achtstufige Kontrollsysteme für ABS und Traktionskontrolle ab 2020 das Handling nochmals.

Auf Anhieb ist der aufgefrischten Version des Audi R8 LMS GT4 die enge Verwandtschaft zu den aktuellen Serienmodellen anzusehen. Die aktuelle Frontschürze mit ihren neu gestalteten Flicks, der angepasste vordere Splitter, die geänderte Heckschürze sowie neue Seitenschweller unterscheiden das Modelljahr 2020 schon rein optisch von der Vorgängerversion, hinzu kommt verfeinerte Technik.

Unverändert treibt das bis zu 364 kW (495 PS) starke V10-Aggregat den Audi R8 LMS GT4 an. Die Leistung ergibt sich aus der Einstufung im Rahmen der gültigen Balance of Performance, die einen ausgeglichenen Wettbewerb zwischen allen Rennwagen der GT4-Klasse ermöglichen soll. Der 5,2-Liter-Saugmotor entsteht bei Audi Hungaria am Standort Győr und erhält lediglich eine neue Abgasanlage, den vom Reglement vorgeschriebenen Luftmengenbegrenzer und einen daran angepassten Datenstand des serienmäßigen Steuergeräts.

Da der Allradantrieb quattro in der GT4-Klasse verboten ist, vertraut Audi Sport auf ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Kombination mit Heckantrieb. Zwei elektrohydraulisch betätigte Lamellenkupplungen im Ölbad garantieren kürzeste Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung. An der Hinterachse kommt serienmäßig ein mechanisches Sperrdifferenzial zum Einsatz. Auch im Rennbetrieb ist diese aus der Serienproduktion übernommene Kraftübertragung allen Belastungen gewachsen.

Beim Fahrwerk besitzt die Straßenversion mit Doppelquerlenkern an allen vier Rädern die denkbar besten Anlagen für den Rennsport. In Zug und Druck verstellbare rennsportspezifische Stoßdämpfer und Federn komplettieren zusammen mit verstellbaren Stabilisatoren die Aufhängung. Eine Rennsport-Stahlscheiben-Bremsanlage mit angepassten Bremssätteln sorgt in Kombination mit dem ABS-Regelsystem für bestmögliche Verzögerung. Erstmals lässt sich das Eingreifen der Antiblockier-Regelung in acht Stufen anpassen. Spezielle Bremsbelüftungen an Vorder- und Hinterachse garantieren die Standfestigkeit auch im Rennbetrieb. Wie das ABS lässt sich auch die Traktionskontrolle TC ab 2020 vom Fahrer in acht Stufen auf individuelle Wünsche anpassen. Das elektronische Stabilitätsprogramm wiederum verbessert die aktive Sicherheit durch Bremseingriffe im Grenzbereich.

Bei der Lenkung greift Audi Sport auf die hydraulische Zahnstangenanlage aus dem GT3-Modell zurück, die Pumpe wird allerdings elektrisch betätigt. Ab dem Modelljahr 2020 erhalten die Kunden erstmals das Lenkrad aus dem GT2-Modell mit den Drehschaltern für die ABS- und TC-Funktionen. Die 5-Loch-Aluminium-Gussfelgen sind kostengünstig und dennoch speziell auf Rennsport-Zwecke ausgelegt. Optional bietet Audi Sport auch ein Reifendruck-Warnsystem an.

Hohe Maßstäbe setzt Audi Sport traditionell bei der passiven Sicherheit. Neben Standards wie Feuerlöschsystem, Sicherheitsnetzen für den Fahrer und Crash-Schaum in den Türen geht Audi Sport in vielen Bereichen über die Mindestanforderungen hinaus. Der Sicherheitssitz Audi Sport PS03 stellt die aktuellste Weiterentwicklung des Modells PS01 dar. Er ist im GT4-Modell ebenso serienmäßig wie in den Audi-Kundensportmodellen für GT3-, GT2- und TCR-Rennsport. Wie bei der GT3-Ausführung des R8 LMS ist der PS03-Sitz ebenfalls mittels der sogenannten 6-Punkt-Befestigung am Sicherheitskäfig verankert, was für zusätzliche Sicherheit sorgt. Die Sicherheitsnetze sind am Sitz geführt, was ihre Anbindung optimiert, und die 6-Punkt-Gurte entsprechen GT3-Standard. Optimal für unterschiedliche Körpergrößen ist das axial und in der Höhe einstellbare Lenkrad in Kombination mit dem Sitz. Das Team kann die Sitzschale in Längsrichtung variabel montieren, sodass für jede Fahrerstatur eine sichere und bequeme Einstellung möglich ist. Eine Dachluke erleichtert nach Unfällen die Bergung: Zur Verminderung der Wirbelsäulenbelastung lässt sich der Helm nach oben abnehmen und durch die Öffnung ein Rettungskorsett (Kendrick Extrication Device) anlegen. Der Stahl-Sicherheitskäfig ist im Innenraum an sechs Punkten an den Audi Space Frame (ASF) in Aluminium-CFK-Mischbauweise angebunden, hinzu kommen zwei Verbindungen zu Verstrebungen im Motorraum. Audi Sport liefert den R8 LMS GT4 mit einem FT3-Sicherheitstank aus, für den optional eine tropffreie Schnellbetankung verfügbar ist.

Im ergonomisch gestalteten Cockpit kann der Pilot diverse Fahrfunktionen über Lenkrad und Mittelkonsole aktivieren und einstellen. Eine Klimaanlage ist serienmäßig und hilft insbesondere Amateuren und Gentleman-Piloten, ihre Konzentration auch über längere Renndistanzen aufrechtzuerhalten. Die Pedalerie kann wie bei der GT3-Ausführung des R8 LMS mithilfe einer pneumatischen Entriegelung in mehreren Stufen längs verstellt werden. Eine zentrale Multifunktionsanzeige im Sichtfeld sowie ein Datenaufzeichnungsgerät schaffen Transparenz bei Betriebszuständen und Datenanalyse.

Die Karosseriebauteile sind weitgehend serienmäßig, aber im Sinne der Aerodynamik des Rennwagens und der Thermik von Kühl- und Bremssystemen optimiert. Die neu gestalteten vorderen Einlässe speisen Wasserkühler, Klimakondensatoren, Brems- und Cockpitbelüftung. Von der Geometrie der Audi Sport Performance Parts profitiert auch die Aerodynamik des Rennwagens, etwa im Bereich von Frontsplitter und Heckflügel.

Der GT4-Rennwagen ist eng an das Serienmodell angelehnt. Sein Chassis entsteht in denselben Fertigungsanlagen wie das seines straßenzugelassenen Bruders. Bei der Herstellung, aber auch im konzernweiten Komponentenpool sowie bei Service und Wartung ergeben sich deshalb für den Audi R8 LMS GT4 Synergien – zum direkten Nutzen der Kunden.