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Audi S4 Avant TDI (bis 2023) Der Audi S4 Avant hat zum ersten Mal einen V6-Dieselmotor unter der Haube. Der 3.0 TDI-Motor leistet 255 kW (347 PS) und wuchtet bis zu 700 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Ein elektrisch angetriebener Verdichter sorgt für starke Anfahrperformance, ein Mild-Hybrid-System erhöht die Effizienz. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment und Effizienz macht ihn einzigartig im Segment. Bilder Audi S4 Avant (bis 2023) Video Audi S4 Avant (bis 2023) Motorbauart V 6-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 15,5 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 251 (341) / 3800 - 3950 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 700 / 1750 - 3250 Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,7 Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 7,5 - 7,2 CO₂-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 197 - 188 Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1835 / 1910 / 2380 CO₂-Klasse G

Audi S4 Limousine TDI (bis 2023) Die Audi S4 Limousine hat zum ersten Mal einen V6-Dieselmotor unter der Haube. Der 3.0 TDI-Motor leistet 255 kW (347 PS) und wuchtet bis zu 700 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Ein elektrisch angetriebener Verdichter sorgt für starke Anfahrperformance, ein Mild-Hybrid-System erhöht die Effizienz. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment und Effizienz macht ihn einzigartig im Segment. Bilder Audi S4 Limousine (bis 2023) Videos Audi S4 Limousine (bis 2023) Motorbauart V 6-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 15,5 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 251 (341) / 3800 - 3950 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 700 / 1750 - 3250 Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,6 Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 7,2 - 6,9 CO₂-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 190 - 182 Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1795 / 1870 / 2325 CO₂-Klasse G

Audi bekennt sich zur TDI-Technologie: Zum ersten Mal nutzen die beiden S-Modelle in der A4-Familie einen V6-Dieselmotor – die Audi S4 Limousine TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 – 6,2*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 164 – 163*) und der S4 Avant TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 *; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 166 – 165*). Der 3.0 TDI leistet 255 kW (347PS) und stemmt bis zu 700 Nm Drehmoment. Ein Mild-Hybrid-System auf Basis eines neuen 48-Volt-Hauptbordnetzes erhöht die Effizienz, der elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) sorgt für starke Anfahrperformance. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment, Effizienz und Spontanität ist einzigartig im Segment. Der 3.0 TDI: mächtiges Drehmoment Der 3.0 TDI, die stärkste Ausbaustufe der V6-Dieselreihe von Audi, kombiniert mächtige Performance mit hoher Effizienz. Seine Leistung beträgt 255 kW (347 PS), das Drehmoment von 700 Nm steht zwischen 2.500 und 3.100 Umdrehungen pro Minute bereit. Der V6-Diesel beschleunigt die Audi S4 Limousine TDI in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim S4 Avant TDI sind es 4,9 Sekunden. Bei 250 km/h endet der Vortrieb im elektronischen Begrenzer. Der Antrieb der S-TDI-Modelle integriert den EAV und die Mild-Hybrid-Technologie (MHEV). Beide Systeme sind in das serienmäßige 48-Volt-Hauptbordnetz eingebettet. Erstmals arbeitet im S4 TDI ein leistungsfähiger 48‑Volt-Riemen-Starter Generator als Herzstück des Mild-Hybrid-Systems mit einer maximalen Rekuperationsleistung beim Bremsen von bis zu 8 kW. Ein DC/DC-Wandler transformiert diese Spannung für die Komponenten im 12‑Volt-Netz. Als Energiezentrale dient eine zusätzliche, kompakte, luftgekühlte Lithium-Ionen-Batterie mit 0,5 kWh Kapazität unter dem Gepäckraumboden. Der EAV: schnelle Unterstützung für den Turbolader Der elektrisch angetriebene Verdichter ist in einem Bypass hinter dem Ladeluftkühler nah am Motor montiert.

Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.2024 1/2 Audi S4 Avant TDI Motor / Elektrik Motorbauart V 6-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, obenliegende Nockenwellen, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 16,3 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 251 (341) / 3800 - 3950 max. Drehmoment in Nm bei min-1 700 / 1750 - 3250 Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzsystem, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem NOx-Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR Katalysator Emissionsnorm Euro 6e max. elektrische Leistung bei 12V in kW 3 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige tiptronic Getriebeübersetzung im 1.Gang / 2.Gang 5,000 / 3,200 Getriebeübersetzung im 3.Gang / 4.Gang 2,143 / 1,720 Getriebeübersetzung im 5.Gang / 6.Gang 1,313 / 1,000 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang 0,823 / 0,640 R-Gang Übersetzung / Achsübersetzung 1-2 / 2-3 3,478 / 2,411 / 1,000 Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse 5-Lenker-Vorderachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse 5-Lenker-Hinterachse Reifen (Basis) 245 / 40 R 18 Räder (Basis) Aluminium Guss Flow Forming 8 J x 18 Lenkung Elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,9 Wendekreis in m 11,6 Bremssystem 2-Kreis Bremssystem mit Schwarz/Weiß-Aufteilung für VA/HA; vorn: Aluminium- Festsattel; hinten: Faustsattel mit integrierter elektr.

Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.2024 1/2 Audi S4 Limousine TDI Motor / Elektrik Motorbauart V 6-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, obenliegende Nockenwellen, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 16,3 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 251 (341) / 3800 - 3950 max. Drehmoment in Nm bei min-1 700 / 1750 - 3250 Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzsystem, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem NOx-Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR Katalysator Emissionsnorm Euro 6e max. elektrische Leistung bei 12V in kW 3 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige tiptronic Getriebeübersetzung im 1.Gang / 2.Gang 5,000 / 3,200 Getriebeübersetzung im 3.Gang / 4.Gang 2,143 / 1,720 Getriebeübersetzung im 5.Gang / 6.Gang 1,313 / 1,000 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang 0,823 / 0,640 R-Gang Übersetzung / Achsübersetzung 1-2 / 2-3 3,478 / 2,411 / 1,000 Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse 5-Lenker-Vorderachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse 5-Lenker-Hinterachse Reifen (Basis) 245 / 40 R 18 Räder (Basis) Aluminium Guss Flow Forming 8 J x 18 Lenkung Elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,9 Wendekreis in m 11,6 Bremssystem 2-Kreis Bremssystem mit Schwarz/Weiß-Aufteilung für VA/HA; vorn: Aluminium- Festsattel; hinten: Faustsattel mit integrierter elektr.

Neue Evolutionsstufe des V6 TDI mit MHEV plus-Technologie und elektrisch angetriebenem Verdichter Hybridischer Antriebsstrang mit drei elektrifizierten Komponenten für kraftvolles Anfahrverhalten und hohe Effizienz Schnellerer Ladedruckaufbau steigert die Leistungsentfaltung, nachhaltiger Kraftstoff HVO 100 reduziert CO₂-Emissionen Audi erweitert das Aggregate-Programm des Audi Q5 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,8–5,8; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 177 – 153; CO₂-Klasse: G–E) und Audi A6 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,1–5,3; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 165 – 140; CO₂-Klasse: F–E) um einen Dreiliter-V6-Dieselmotor mit 220 kW (299 PS) und 580 Nm Drehmoment. Erstmals kommt dabei die MHEV plus-Technologie, die bis zu 18 kW (24 PS) zusätzlich liefert, in Kombination mit dem elektrisch angetriebenen Verdichter zum Einsatz. Damit setzt das Aggregat neue Maßstäbe gegenüber seinen Vorgängern. Das Zusammenspiel drei elektrifizierter Komponenten sorgt für immensen Fahrspaß und hocheffizientes Fahren. Der V6 TDI quattro ist ab sofort für beide Modelle bestellbar. Mit der MHEV plus-Technologie bietet Audi eine Teilelektrifizierung, die einerseits Performance und Fahrerlebnis steigert, andererseits CO₂‑Emissionen und Kraftstoffverbrauch verringert. Die Basis dafür bilden der Triebstranggenerator, der Riemenstartergenerator und die Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Die wesentliche Aufgabe des Riemenstartergenerators besteht darin, den Motor zu starten und elektrische Energie für die Batterie zu liefern. Der Triebstranggenerator ermöglicht elektrische Fahranteile: im langsamen Stadtverkehr, beim Einparken und Rangieren oder im schwimmenden Verkehr auf Landstraßen geht es rein elektrisch voran. Darüber hinaus unterstützt der Triebstranggenerator beim Anfahren und Überholen mit zusätzlichem Antriebsmoment von bis zu 230 Newtonmetern und bis zu 18 kW (24 PS) Leistung. Beim Verzögern speist er bis zu 25 kW Energie in die Batterie zurück.

Design Sein Exterieur: sportlich und hochwertiger durch flacheren und breiteren Singleframe-Grill, vergrößerte Lufteinlässe, neue Scheinwerfer in LED-Technologie, abgesetzte Schulterlinie mit ausgeprägten Kanten über den Radhäusern, ausgeprägt horizontale Linienführung auch am Heck zur Betonung der Breite Klares Interieurdesign mit neuem, freistehendem 10,1-Zoll-Touchscreen Neue, frei kombinierbare Ausstattungslinien für Exterieur (Basis, advanced und S line) und die neuen Interieurpakete (Basis, design selection und Interieur S line), neue Farben und Materialien Zum Start exklusives Editionsmodell A4 “edition one” als Limousine und Avant Vernetzung Von Grund auf neu entwickeltes MMI touch-Bedienkonzept wie beim Smartphone Klare Grafikoberfläche, intuitiv verständliche Menüstruktur, schnelle MMI-Suche Optionale Navigation mit neuen Funktionen, viele Audi connect-Dienste Neue Main Unit MIB 3 mit hoher Rechenleistung Personalisierung von bis zu 14 Nutzer-Profile bei myAudi Audi connect Schlüssel, Audi phone box Bang & Olufsen Premium Sound System mit 3D-Klang Neues Angebot functions on demand: drei Infotainment-Features über die myAudi App nachbuchbar Auf Wunsch Audi virtual cockpit plus mit drei Oberflächen Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme in den Paketen „Tour“, „Stadt“ und „Parken“ Antrieb und Fahrwerk Zum Marktstart acht Turbomotoren von 100 kW (136 PS) bis 255 kW (347 PS) Leistung: drei Vierzylinder-TDI, ein V6-TDI und drei Vierzylinder-TFSI sowie ein S4 V6-TDI. 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 PS) 12 V, 320 Nm Drehmoment, 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 PS) 12 V, 380 Nm Drehmoment, 40 TDI: 2.0 TDI 140 kW (190 PS), 400 Nm Drehmoment 45 TDI: 3.0 TDI 170 kW (231 PS), 500 Nm Drehmoment S4 TDI: 3.0 TDI 255 kW (347 PS) 48 V, 700 Nm Drehmoment, 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 PS) 12 V, 270 Nm Drehmoment, 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 PS) 12 V, 320 Nm Drehmoment, 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 PS) 12 V, 370 Nm Drehmoment.

Dies gilt auch für den Audi S4 TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 – 6,2*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 166 – 163*), erstmals mit einem V6-TDI unter der Haube, einem 48-Volt-Hauptbordnetz und einem elektrisch angetriebenen Verdichter, der seinem bulligen Antritt noch mehr Spontanität verleiht. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment und Effizienz macht ihn einzigartig im Segment. Sportlicher Auftritt: das Exterieurdesign Das Mittelklassemodell wirkt durch die sportlicheren Designakzente noch dynamischer und hochwertiger. Der Singleframe-Grill ist breiter und flacher geworden, an der Front und am Heck unterstreichen horizontale Linien die Breite. Die Seitenansicht definiert sich über die ausgeprägten Muskeln über den Kotflügeln und die dazwischenliegende, tiefer gesetzte Schulterlinie. Sie bilden über den Rädern starke Konturen, die die quattro-Gene nach außen tragen. Scheinwerfer in LED-Technologie sind im Audi A4 nunmehr Serie, die Top-Scheinwerfer präsentieren die Matrix LED-Technologie mit vollautomatischem Fernlicht. Neu ist auch das Konzept der Ausstattungslinien: Beim Exterieur heißen sie jetzt Basis, advanced und S line, dazu kommt der eigenständige Look des A4 allroad quattro und der S-Modelle. Die Kunden können unter 12 Außenfarben wählen, darunter der neue Ton Terragrau. Im klar gezeichneten Innenraum des Audi A4 prägen ebenfalls die Horizontalen den Eindruck. Im Mittelpunkt der Instrumententafel steht, leicht zum Fahrer geneigt, das große MMI touch-Display, die Zentrale des neuen Bediensystems. Die neuen Interieurpakete design selection und Interieur S line lassen sich frei mit den Exterieur-Lines kombinieren und halten zahlreiche Farben und Materialien bereit. Im Dunkeln setzt das Kontur-/Ambientelichtpaket im Innenraum Akzente. Zukunftsweisend: die Vernetzung Mit seinem neuen MMI-System bietet der hochvernetzte Audi A4 ein Bedienerlebnis wie ein modernes Smartphone.