Die S TDI-Modelle in der A5-Familie sind Athleten für die Langstrecke. Zum ersten Mal haben der Audi S5 Sportback (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,2 – 6,1*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 162 – 160 *) und das S5 Coupé (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,2 – 6,1*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 161 – 160*) einen V6-Dieselmotor unter der Haube. Der 3.0 TDI leistet 255 kW (347PS) und stemmt im Bereich von 2.500 bis 3.100 1/min bis zu 700 Nm Drehmoment. Ein Mild-Hybrid-System mit einem Riemen-Starter-Generator (RSG) erhöht die Effizienz, ein elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) sorgt für starke Anfahrperformance. Dieses Zusammenspiel von Leistung, Drehmoment, Spontaneität, Effizienz und Reichweite ist einzigartig im Segment.
Der 3.0 TDI: 700 Nm Drehmoment
Der 3.0 TDI, die stärkste Ausbaustufe der V6-Dieselreihe von Audi, leistet 255 kW (347 PS) und stellt sein maximales Drehmoment von 700 Nm zwischen 2.500 und 3.100 Touren bereit. Der V6-Dieselmotor bringt das S5 Coupé TDI in 4,8 Sekunden und den S5 Sportback in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Bei 250 km/h wird sein Vortrieb elektronisch begrenzt.
Der Dreiliter-Diesel, der mit hohen Zünddrücken bis 205 bar arbeitet, ist ein Hightech-Aggregat. Seine Common-Rail-Anlage spritzt den Kraftstoff mit bis zu 2.500 bar Druck ein, womit sie für eine präzise und saubere Verbrennung sorgt. Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Ölhaushalt sind auf die hohen Anforderungen ausgelegt. Im Kurbel- und Nockenwellentrieb verringern aufwändige Maßnahmen die Reibung. Je nach Bedarf werden der Ölkühler, der EAV, der RSG und das Verdichtergehäuse des Turboladers in den Kühlmittelstrom integriert.
Der große Lader baut bis zu 2,4 bar relativen Ladedruck auf, seine variable Turbinengeometrie (VTG) ist auf verlustarme Strömung optimiert. Die externe Niederdruck-Abgasrückführung (AGR) entnimmt das Abgas erst nach dem Partikelfilter – das erlaubt den Antrieb des Laders mit dem vollen Massenstrom, was seinen Wirkungsgrad deutlich erhöht. Ein Oxidationskatalysator, ein Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung sowie ein nachgeschalteter Ammoniak-Sperrkatalysator reinigen das Abgas von Schadstoffen – die S TDI-Modelle unterbieten die Limits der Abgasnorm Euro 6d-temp deutlich.
EAV und MHEV: Hightech-Systeme im 48-Volt-Hauptbordnetz
Der elektrisch angetriebene Verdichter und das Mild-Hybrid-System, mit denen der 3.0 TDI zusammenarbeitet, sind in das serienmäßige 48-Volt-Hauptbordnetz integriert. Als Energiezentrale dient hier eine Lithium-Ionen-Batterie mit 0,5 kWh Energiekapazität, die unter dem Gepäckraumboden liegt. Ein DC/DC-Wandler koppelt das 12-Volt-Teilbordnetz an.
Der EAV ist in einem Bypass hinter dem Ladeluftkühler nah am Motor montiert. Wenn die Lastanforderung durch den Fahrer hoch, das Energieangebot im Abgas jedoch niedrig ist, verschließt die Drosselklappe den direkten Luftweg – jetzt strömt die Ansaugluft in den EAV, wo sie zum zweiten Mal verdichtet wird. Eine kompakte E-Maschine, die bis zu 7 kW leistet, bringt das Verdichterrad des EAV in weniger als 250 Millisekunden auf maximal 70.000 Umdrehungen pro Minute. Dank der Unterstützung durch den EAV steht die Power des 3.0 TDI sofort bereit, wenn der Fahrer sie braucht, ob beim Anfahren aus dem Stand, beim Beschleunigen bei niedrigen Drehzahlen oder beim Lastwechsel. Beim schnellen Anfahren erzielen die S TDI-Modelle vom Start weg mehrere Meter Vorsprung auf entsprechende Vergleichsfahrzeuge.
Das Mild-Hybrid-System der S TDI-Modelle hat das Potenzial, den Kundenverbrauch bis zu 0,4 Liter pro 100 Kilometer zu senken – das ist noch mehr als beim MHEV-System der A5-Modelle mit Vierzylindermotor, das auf 12 Volt-Basis arbeitet. Durch einen Keilrippenriemen mit der Kurbelwelle verbunden, sitzt der Riemen-Starter-Generator (RSG) an der Stirnseite des Motors. Beim Gaswegnehmen erzielt er bis zu 4 kW Rekuperationsleistung und beim leichten Bremsen sogar 8 kW, die er als Strom in den 48-Volt-Speicher schickt. Der RSG arbeitet eng mit dem TDI-Motor zusammen, der sich dadurch in vielen Situationen näher an seinem idealen Lastpunkt betreiben lässt. Das verbessert die Effizienz. Wenn der Fahrer im Bereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas geht, kann das Auto bis zu 40 Sekunden lang mit ausgeschaltetem Motor segeln – die Lithium-Ionen-Batterie erhält die Stromversorgung aufrecht. Das Antriebsmanagement entscheidet in jeder Situation neu, ob Segeln, Leerlauf oder Rekuperieren effizienter ist, dafür nutzt es die Informationen der Navigation und der Onboard-Sensoren. Sobald der Fahrer nach einer Segelphase oder einem Stopp wieder Gas gibt, startet der RSG den TDI wieder – hochkomfortabel oder auch sehr schnell. Der Start-Stopp-Bereich beginnt schon bei 22 km/h Geschwindigkeit. Aus dem Stand heraus springt der Motor auch bei getretener Bremse an, wenn der Vordermann anfährt.
Audi S5 TDI | Sportback | Coupé |
Hubraum in cm3 | 2.967 | 2.967 |
max. Leistung in kW (PS) bei /min | 255 (347) bei 3.850 | 255 (347) bei 3.850 |
max. Drehmoment in Nm bei /min | 700 von 2.500 - 3.100 | 700 von 2.500 - 3.100 |
Höchstgeschwindigkeit in km/h | 250 | 250 |
Beschleunigung 0 auf 100 km/h in s | 4,9 | 4,8 |
Verbrauch kombiniert in l/100 km | 6,2 - 6,1* | 6,2 – 6,1* |
CO2-Emission kombiniert in g/km | 162 - 160* | 161 - 160* |
Antrieb | quattro-Antrieb | quattro-Antrieb |
*Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz
Auf den Märkten außerhalb Europas bietet Audi das S5 Coupé und den S5 Sportback mit dem 3,0-Liter-TFSI an. Der Turbo-aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer leistet 260 kW (354 PS) und stemmt von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute 500 Nm Drehmoment. Der V6-Motor bringt das S5 Coupé TFSI in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf den elektronisch begrenzten Topspeed von 250 km/h. Beim S5 Sportback TFSI dauert der Standardsprint zwei Zehntelsekunden länger.
Die Achtstufen-tiptronic, die bei den S-Modellen die Kräfte des Motors weiterleitet, spielt perfekt mit der MHEV-Technologie zusammen – dank einer zusätzlichen Ölpumpe mit elektrischem Antrieb. Sie übernimmt die Schmierung, wenn das Auto mit deaktiviertem Motor segelt und die mechanische Pumpe steht. Zudem baut sie den Öldruck auf, der erforderlich ist, um den Gang einzulegen, der beim Wiederstart gebraucht wird. In den Phasen, in denen das Auto rollt und der Motor im Leerlauf dreht, koppelt eine Kupplung im Zentralgetriebe die Radsätze ab – auch das trägt zur Effizienz bei.
Wie bei allen S-Modellen von Audi ist der quattro-Antrieb – hier mit mechanischem Mittendifferenzial – Standard. Er wird ergänzt um die radselektive Momentensteuerung. Auf Wunsch montiert Audi das Sportdifferenzial. Bei dynamischer Kurvenfahrt verteilt das Sportdifferenzial die Momente aktiv zwischen den Hinterrädern. Dadurch drückt es das Auto in die Kurve hinein und vermeidet ein Untersteuern schon im Ansatz. In sportlich gefahrenen Kurven sorgt das Sportdifferenzial für stabiles und präzises Umsetzen der Lenkbefehle und damit für hervorragende Agilität.
Das Management des Sportdifferenzials erfolgt schnell und exakt über die Elektronische Fahrwerkplattform (EFP). Dieses zentrale Steuergerät berechnet die fahrdynamisch ideale Momentenverteilung für das Sportdifferenzial. Das Sportdifferenzial ist in das Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Mit ihm kann der Fahrer unterschiedliche Fahrzeug-abstimmungen im Fahrzeug erleben.
Dynamik mit Hightech: die Fahrwerkstechnologien
Am dynamischen Charakter der S5-Modelle haben die Fahrwerks-Technologien großen Anteil. Das straffe S-Sportfahrwerk gehört zum Serienumfang, ergänzend gibt es eine S-spezifische Dämpferregelung und die Dynamiklenkung. 18 Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 245/40 sind Standard, auf Wunsch gibt es 19- und 20-Zöller, letztere von Audi Sport. An der Vorderachse kommen die belüfteten Bremsscheiben auf 375 Millimeter Durchmesser (350 Millimeter bei TFSI). Die Bremssättel (auf Wunsch rot statt schwarz lackiert) integrieren hier jeweils sechs Kolben. Über das Fahrdynamiksystem Audi drive select kann der Fahrer festlegen, in welchem Modus wichtige Antriebs- und Fahrwerkssysteme arbeiten sollen. Zudem kann er hier einen Soundaktuator zuschalten – er verleiht dem V6-Diesel einen sonoren Klang.
Das Design: sportlicher Ausdruck
Das Exterieur der S5 TDI-Modelle folgt der neuen Designsprache der Modellfamilie und setzt dabei individuelle Akzente. Kräftige Spangen strukturieren die großen, mit Wabengittern gefüllten Lufteinlässe, helle Glanzelemente akzentuieren das Gitter des Singleframe-Grills. In der Seitenansicht fallen die silbernen Außenspiegelgehäuse ins Auge. Weitere S-Features sind der dezente Spoiler auf dem Gepäckraumdeckel und die vier verchromten Endrohre. Der Diffusor ist in Dark Chrome matt gehalten und wird auf drei Seiten von einer Chromspange umlaufen. Er integriert einen Wabengitter-Einsatz, Rippen gliedern seine untere Zone. Im Lackfächer sind die Farben Daytonagrau, Quantumgrau und Turboblau für die S-Modelle (sowie die Linie S line) reserviert.
Das Interieur der S5 TDI-Modelle ist ganz in cooles Schwarz getaucht. Sportsitze mit S-Prägung sind Serie, alternativ gibt es die S-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und Rautensteppung. Die Bezüge – optional mit Kontrastnähten – sind in einer Leder-/Alcantara-Kombination, in Leder/Kunstleder mono pur oder in Leder Feinnappa zu haben, entweder in Schwarz, in Rotorgrau oder in Magmarot. Die Pedalkappen und die Fußstütze bestehen aus Edelstahl, die Dekoreinlagen aus matt gebürstetem Aluminium oder optional aus Carbon Atlas.
Das optionale Audi virtual cockpit plus präsentiert alle Anzeigen in einem spezifischen Look. Der Fahrer kann zwischen dem Sport-Modus und dem S-Modus, bei dem der Drehzahlmesser im Mittelpunkt steht, umschalten. Wenn er die tiptronic im manuellen Modus arbeiten lässt und die Gänge ausdreht, weist ihn ein Schaltblitz auf den bevorstehenden Gangwechsel hin. Für die Motoröltemperatur, den Ladedruck des Turboladers und die Rundenzeiten auf einer Rennstrecke existieren eigene Anzeigen.
Ab 66.500 Euro: Marktstart Anfang 2020
Die Komfort- und Sicherheitsausstattungen für die Audi S5 TDI-Modelle sind umfassend, ebenso wie das Angebot an Connectivity-Lösungen und Assistenzsystemen. Der Audi S5 Sportback TDI und das Audi S5 Coupé TDI kommen Anfang 2020 auf die europäischen Märkte. In Deutschland betragen ihre Grundpreise einheitlich 66.500 Euro.
* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz
Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.