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Um die Wirksamkeit der untersuchten und entwickelten Systeme zu demonstrieren, entschied sich Ducati für eine Zusammenarbeit mit Lamborghini (ebenfalls Teil des Audi-Konzerns). Lamborghini unterstützte das Projekt in der Versuchsphase durch die Bereitstellung eines Urus, mit dem die verschiedenen Fälle simuliert wurden. Ducati untersuchte die drei kritischsten und gefährlichsten Unfallfälle, also solche, bei denen das Motorrad von entgegenkommenden Autos nicht erkannt wird oder bei denen der Motorradfahrer keine Sicht auf das Geschehen vor ihm hat. In beiden Fällen kann die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen in Verbindung mit den bordeigenen Sensoren dazu beitragen, die Zahl der Unfälle zu verringern. Ducati hat die Entwicklung der Technologie zusammen mit verschiedenen Zulieferern durchgeführt, darunter Bertrandt für den Hardwareteil und Nfiniity für das Betriebssystem sowie die Erstellung der Algorithmen. Der Prototyp in dieser Entwicklungsphase hat einen zusätzlichen Bildschirm im Cockpit, auf dem Warnsignale angezeigt werden, die den Motorradfahrer auf eine mögliche Gefahr hinweisen können. Die von Ducati und Lamborghini auf dem Lausitzring analysierten und demonstrierten Fälle waren IMA (Intersection Movement Assist), LTA (Left Turn Assist) und DNPW (Do Not Pass Warning). Der Schwerpunkt lag auf dem IMA (Intersection Movement Assist), also dem Fall, bei dem sich ein Motorrad auf einer stark befahrenen Straße einer Kreuzung mit eingeschränkter Sicht nähert, an der gleichzeitig ein Auto aus einer Nebenstraße kommt. Um diese Situation noch kritischer zu gestalten, hat Ducati ein festes Hindernis eingebaut, das die Sicht auf das Motorrad sowohl für den Fahrer als auch für die Hilfssysteme des Autos vollständig verdeckt. In diesem Fall wird das Gefahrenzeichen im Cockpit des Autos angezeigt, das die Ankunft des Motorrads ankündigt und den Autofahrer auffordert, sich der Kreuzung mit großer Vorsicht zu nähern.