Neuer Audi TTS

Kurz nach dem neuen TT schickt Audi auch den TTS (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,3 – 7,1*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 166 – 161*) ins neue Modelljahr. Die neue serienmäßige Siebengang S tronic verbessert die Beschleunigungswerte von Coupé und Roadster nochmals. Ein besonders geschärftes Exterieur und ein exklusives Interieur bietet das neue Sondermodell TTS competition.

Seinen Status als Topmodell der TT-Familie von Audi hebt der neue TTS durch sportliche Designdetails hervor. In seinem Singleframe-Grill mit TTS-Badge und dem titanschwarz matt lackierten Einsatz glänzen Elemente in Aluminiumsilber matt. Auffallend ist zudem das horizontale Blade im Stoßfänger. An seinen Enden verläuft es nach oben und bildet auf Höhe der seitlichen Lufteinlässe schmale, aufrecht stehende Trichter. Der durchgängige Frontsplitter, die vertikalen Lufteinlässe und die Zierleiste sind ebenfalls in Aluminium-Optik ausgeführt. Kraftvoll konturierte Schweller unterstreichen den sportiven Charakter auch in der Seitenansicht. Besondere Highlights am Heck bilden die angedeuteten vertikalen Luftauslässe unterhalb der Rückleuchten sowie der verbreiterte, dreidimensionale Diffusor mit den vier Endrohren der Abgasanlage.

Audi stattet den neuen TTS mit 18-Zoll-Rädern aus. Optional stehen Räder in 18 und 19 Zoll sowie exklusive 20-Zoll-Räder von Audi Sport zur Wahl. Der Lackfächer enthält zwei neue Farbtöne: Pulsorange und Turboblau.

Zahlreiche Details im fahrerorientierten Interieur unterstreichen die Sportlichkeit des neuen TTS: der zusätzliche Sport-Screen im Audi virtual cockpit, die S-Sportsitze und die farbigen Kontrastnähte.

Kraftpaket: der 2.0 TFSI
Der 2.0 TFSI leistet 225 kW (306 PS) und entwickelt im breiten Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.300 Touren ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Das sind 20 Nm mehr als beim Vorgänger-Aggregat. Das TTS Coupé beschleunigt in 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h (Roadster: 4,8 Sekunden) – ein Zehntel schneller als bisher. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Ein Otto-Partikelfilter ist natürlich Serie.

**abgeregelt

Seinen Hochleistungscharakter zeigt das Zweiliter-Aggregat in vielen Details. Modifizierte Aluminiumkolben und hochfeste Pleuel übertragen die Kräfte auf die Kurbelwelle. Das Kurbelgehäuse weist an den Hauptlagerstühlen und am Hauptlagerdeckel Versteifungen auf. Der Zylinderkopf besteht aus einer leichten Aluminium-Silizium-Legierung mit hoher Festigkeit und Temperaturbeständigkeit, die Ventilfedern und -sitzringe sind an die hohen Belastungen angepasst. Der große Turbolader kann pro Stunde bis zu 960 Kilogramm Luft mit 1,4 bar maximalem Ladedruck verdichten. Die Temperatur wird von einem leistungsfähigen Ladeluftkühler stark abgesenkt.

Schnell schalten: die neue Siebengang S tronic
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht dank kurz übersetzter unterer Gänge Beschleunigungswerte, die jene des Vorgängermodells  übertreffen. Die lange Übersetzung des höchsten Gangs senkt das Drehzahlniveau und mit ihm den Verbrauch.

Der neue Audi TTS hat den permanenten Allradantrieb quattro und das geregelte Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride serienmäßig an Bord. Zu den weiteren Fahrwerk-Bausteinen zählen die Progressivlenkung, die Vierlenker-Hinterachse und die elektronische Stabilisierungskontrolle ESC. Die radselektive Momentensteuerung wird bei schneller Kurvenfahrt aktiv und verbessert das Handling bei Bedarf durch gezielte Bremseingriffe an den entlasteten kurveninneren Rädern.

Das Angebot an Fahrerassistenzsystemen für den neuen Audi TTS entspricht dem des neuen TT. Die Systeme entlasten den Fahrer, damit er sich voll auf die Straße konzentrieren kann.

Sportliches Highlight: Sondermodell „TTS competition“
Das Sondermodell TTS competition (Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km: 7,3 – 7,1*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 166 – 161*)  setzt ein athletisches Ausrufezeichen – mit LED-Scheinwerfern, folierten Audi-Ringen auf dem Seitenschweller, Privacy-Verglasung (nur Coupé), einem feststehenden Heckflügel, rot lackierten Bremssätteln, 20-Zoll-Rädern in Schwarz Hochglanz und weiteren Exterieur-Details in Schwarz glänzend. Als Außenlackierung stehen die Töne Gletscherweiß, Tangorot und Mythosschwarz zur Wahl.

Das exklusive Interieur besticht durch zwei Lederausstattungen: Expressrot mit Kontrastnähten in Granitgrau oder Soul mit Kontrastnähten in Expressrot. Entsprechend sind die Elemente an Sitzblenden und Mittelkonsole in Chromlack Schiefergrau oder Glanzlack Tangorot gehalten. Die Innenringe der Luftausströmer sind rot lackiert, der Schaltknauf und der Lenkradkranz mit roter 12-Uhr-Markierung von Audi exklusive sind in Alcantara ausgeführt. Zusätzlich gibt es serienmäßig die Dekoreinlagen in Carbon.

Ausstattung und Preise
Audi hat die Serienausstattung des neuen Audi TT erweitert. Neben dem fahrerorientierten Audi virtual cockpit beinhaltet der neue TT in der Basis nun auch das Fahrdynamiksystem Audi drive select, das Multifunktionslenkrad plus, einen Licht- und Regensensor und beheizbare Außenspiegel. Ebenfalls serienmäßig sind die beleuchtete USB-Anschlussbuchse sowie Bluetooth für die kabellose Kopplung von Endgeräten. Die Serienausstattung des neuen TTS beinhaltet zusätzlich zahlreiche Details im Exterieur und Interieur sowie das geregelte Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride.

Die Preise für das TT Coupé beginnen bei 35.900 Euro, den TT Roadster gibt es ab 38.300 Euro. Der Einstieg für das Sondermodell „TT 20 years“, das ausschließlich als 45 TFSI quattro erhältlich ist, beginnt ab 51.740 Euro. Die Auslieferung startet im ersten Quartal 2019. Die Preise für das TTS Coupé starten bei rund 54.400 Euro, der TTS Roadster ist ab rund 57.200 Euro zu haben.

* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.