Das FAHRWERK: kraftvolle Fahrdynamik für Enthusiasten
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Die Achslastverteilung von 40 : 60 und eine speziell an den Hinterradantrieb angepasste Fahrwerk- und Fahrdynamikabstimmung sorgen für enormen Fahrspaß. Das RWD-Sportfahrwerk besitzt Doppelquerlenker und eine passive Differenzialsperre. Ein speziell auf den Hinterradantrieb abgestimmtes Fahrwerkssetup erlaubt kontrollierte Drifts im ESC-Modus „Sport“. Der CFK-Stabilisator an der Vorderachse sorgt in Verbindung mit dem Sportfahrwerk für ein neutrales Einlenkverhalten in Kombination mit dem Heckantrieb.
Die elektromechanische Zahnstangen-Servolenkung ist im neuen Audi R8 V10 performance RWD Serie. Serienmäßig hat der Audi R8 zudem das Fahrdynamiksystem Audi drive select an Bord. Es greift auf wichtige Technikelemente wie Motor, Getriebe und Lenkung zu. Insgesamt sind vier Fahrmodi wählbar: auto, comfort, dynamic und individual. Der Modus dynamic ist auf maximalen Fahrspaß programmiert – er unterstützt spontanes Einlenken und bietet ein leicht übersteuerndes Fahrverhalten.
Auf Wunsch liefert Audi die Dynamiklenkung, die ein Überlagerungsgetriebe integriert. Es ändert die Übersetzung abhängig von der Geschwindigkeit zwischen 10,5 : 1 und 15,8 : 1. Gegenüber der elektromechanischen Variante kommt die Dynamiklenkung insbesondere im niedrigen Geschwindigkeitsbereich, also beim Fahren kurviger Serpentinenstraßen, engen Kehren, aber auch im Stadtverkehr oder beim Parken, mit einem deutlich reduzierten Lenkradwinkel aus.
Der R8 V10 performance RWD fährt mit 19-Zoll-Rädern vom Band, auf die vorne 245/35er-Reifen montiert sind und hinten 295/35er-Reifen. Alternativ gibt es gefräste 20-Zöller im 5-V-Dynamik-Design mit drei unterschiedlichen Oberflächen. Sie sind mit Reifen der Dimension 245/30 vorne beziehungsweise 305/30 hinten bestückt. Auf Wunsch gibt es Cup-Reifen mit den Dimensionen vorne 245/30 R20 und hinten 305/30 R20.
Die Stahlscheiben des neuen Audi R8 V10 performance RWD sind innenbelüftet und gelocht. Aus Leichtbaugründen tragen sie wellenförmige Konturen – dies ist auch als Wave-Design bekannt.
An der Vorderachse arbeiten 8-Kolben-Festsättel und Scheiben von 365 Millimetern Durchmesser, an der Hinterachse sind 4-Kolben-Festsättel und Scheiben mit 356 Millimetern Diagonale im Einsatz. Auf Wunsch baut Audi rote statt der schwarzen Bremssättel ein.
Der Audi R8 V10 performance RWD verzögert mit optionalen 19-Zoll-Bremsscheiben aus kohlenstofffaserverstärkter Keramik, die besonders temperaturbeständig und langlebig sind. Ihre Kühlkanäle sorgen für schnelle Wärmeableitung, die Reibringe sind mit geschmiedeten Aluminiumtöpfen verschraubt. Die Durchmesser betragen 380 Millimeter vorne (mit 6-Kolben-Festsätteln) und 356 Millimeter hinten (mit 4-Kolben-Festsätteln). Serienmäßig sind die Bremssättel in Rot, Blau oder Anthrazit wählbar.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.