Audi S4 Limousine TDI

Audi bekennt sich zur TDI-Technologie: Zum ersten Mal nutzen die beiden S-Modelle in der A4-Familie einen V6-Dieselmotor – die Audi S4 Limousine TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 – 6,2*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 164 – 163*) und der S4 Avant TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 *; CO2-Emission kombiniert in g/km: 166 – 165*). Der 3.0 TDI leistet 255 kW (347PS) und stemmt bis zu 700 Nm Drehmoment. 

Ein Mild-Hybrid-System auf Basis eines neuen 48-Volt-Hauptbordnetzes erhöht die Effizienz, der elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) sorgt für starke Anfahrperformance. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment, Effizienz und Spontanität ist einzigartig im Segment.

Der 3.0 TDI: mächtiges Drehmoment

Der 3.0 TDI, die stärkste Ausbaustufe der V6-Dieselreihe von Audi, kombiniert mächtige Performance mit hoher Effizienz. Seine Leistung beträgt 255 kW (347 PS), das Drehmoment von 700 Nm steht zwischen 2.500 und 3.100 Umdrehungen pro Minute bereit. Der V6-Diesel beschleunigt die Audi S4 Limousine TDI in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim S4 Avant TDI sind es 4,9 Sekunden. Bei 250 km/h endet der Vortrieb im elektronischen Begrenzer.

Der Antrieb der S-TDI-Modelle integriert den EAV und die Mild-Hybrid-Technologie (MHEV). Beide Systeme sind in das serienmäßige 48-Volt-Hauptbordnetz eingebettet. Erstmals arbeitet im S4 TDI ein leistungsfähiger 48‑Volt-Riemen-Starter Generator als Herzstück des Mild-Hybrid-Systems mit einer maximalen Rekuperationsleistung beim Bremsen von bis zu 8 kW. Ein DC/DC-Wandler transformiert diese Spannung für die Komponenten im 12‑Volt-Netz. Als Energiezentrale dient eine zusätzliche, kompakte, luftgekühlte Lithium-Ionen-Batterie mit 0,5 kWh Kapazität unter dem Gepäckraumboden.

Der EAV: schnelle Unterstützung für den Turbolader

Der elektrisch angetriebene Verdichter ist in einem Bypass hinter dem Ladeluftkühler nah am Motor montiert. Wenn die Lastanforderung durch den Fahrer hoch, das Energieangebot im Abgas jedoch niedrig ist, schließt die Bypassklappe und leitet die Ansaugluft in den EAV, der die zweite Stufe der Verdichtung übernimmt. Eine kompakte E-Maschine beschleunigt sein Verdichterrad mit bis zu 7 kW Leistung in rund 300 Millisekunden auf 65.000 Umdrehungen
pro Minute.

Dank der Unterstützung durch den EAV steht die Power des 3.0 TDI sofort bereit, wenn der Fahrer es wünscht. Der EAV eliminiert ein Turboloch schon im Ansatz und ermöglicht so reaktionsschnelles Ansprechverhalten in allen Fahrsituationen, ob beim Überholen oder beim Beschleunigen am Kurvenausgang. Bei gelassener Fahrweise sorgt die Technologie für starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, womit sie viele Rückschaltungen erspart. Beim schnellen Anfahren holen die beiden S-Modelle vom Start weg mehrere Meter Vorsprung auf entsprechende Vergleichsfahrzeuge ohne EAV heraus.

Die MHEV-Technologie: rekuperieren oder segeln

Das Mild-Hybrid-System der S-Modelle hat das Potenzial, den Kundenverbrauch bis zu 0,4 Liter pro 100 Kilometer zu senken. An der Stirnseite des 3.0 TDI sitzt ein wassergekühlter 48-Volt-Riemen-Starter-Generator (RSG), den ein besonders belastbarer Keilrippenriemen mit der Kurbelwelle verbindet. Der RSG bringt es beim Verzögern auf bis zu 8 kW Rekuperationsleistung. Er arbeitet eng mit dem TDI zusammen, der sich dadurch in vielen Situationen näher an seinem idealen Lastpunkt betreiben lässt. Das verbessert die Effizienz.

Wenn der Fahrer im Bereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas geht, kann das Auto bis zu 40 Sekunden lang mit komplett ausgeschaltetem Motor segeln – die Lithium-Ionen-Batterie erhält die Stromversorgung aufrecht. Das Antriebsmanagement entscheidet in jeder Situation neu, ob Segeln, Freilauf oder Rekuperieren effizienter ist. Dafür nutzt es die Informationen der Navigation und der Onboard-Sensoren. Die Energie, die der RSG gewinnt, fließt in den 48-Volt-Speicher oder direkt zu den elektrischen Verbrauchern.

Das Mild-Hybrid-System bringt nicht nur geringeren Verbrauch, sondern auch höheren Komfort. Der konventionelle Anlasser kommt nur noch beim ersten Start zum Einsatz, wenn kaltes Motoröl hohe Kräfte erfordert. Wenn der Fahrer nach einer Segelphase oder einem Stopp wieder Gas gibt, startet der RSG den TDI auf die Weise, wie Fahrerwunsch und Situation es erfordern – von hochkomfortabel bis sehr schnell. Der Start-Stopp-Bereich beginnt schon bei 22 km/h Geschwindigkeit. Aus dem Stand heraus springt der Motor auch bei getretener Bremse an, sobald der Vordermann anfährt.

Der Motor: drehmomentstark und effizient

Der 3.0 TDI ist ein Hightech-Aggregat. Seine Common-Rail-Anlage spritzt den Kraftstoff mit bis zu 2.500 bar Druck ein. Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Ölhaushalt sind auf die hohen Anforderungen ausgelegt, im Kurbel- und Nockenwellentrieb verringern aufwändige Maßnahmen die Reibung. Je nach Bedarf werden der Ölkühler, der EAV, der RSG und das Verdichtergehäuse des Turboladers in den Kühlmittelstrom integriert.

Der große Abgasturbolader baut bis zu 2,4 bar relativen Ladedruck auf. Seine variable Turbinengeometrie ist auf verlustarme Strömung optimiert. Die externe Niederdruck-Abgasrückführung entnimmt das Abgas erst nach dem Partikelfilter. Damit erlaubt sie den Antrieb des Laders mit dem vollen Massenstrom, was seinen Wirkungsgrad deutlich erhöht.

Audi S4 TDI

Limousine

Avant

Hubraum in cm3

2.967

2.967

max. Leistung in kW (PS) bei /min

255 (347) / 3.850

255 (347) / 3.850

max. Drehmoment in Nm bei /min

700 von 2.500 – 3.100

700 von 2.500 – 3.100

Höchstgeschwindigkeit  in km/h

250

250

Beschleunigung 0 auf 100 km/h in s

4,8

4,9

Verbrauch kombiniert in l/100 km

6,3 – 6,2*

6,3

CO2-Emission kombiniert in g/km

164 – 163*

166 – 165*

Antrieb 

quattro-Antrieb

quattro-Antrieb

*Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Auf den Märkten außerhalb Europas bietet Audi die S4 Limousine und den S4 Avant mit einem Benziner an, dem 3.0 TFSI. Der Turbo-aufgeladene Direkteinspritzer leistet 260 kW (354 PS) und stemmt von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute 500 Nm Drehmoment. Der V6-Motor bringt die S4 Limousine TFSI in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf den elektronisch begrenzten Topspeed von 250 km/h. Beim S4 Avant TFSI dauert der Standardsprint zwei Zehntelsekunden länger.

Die Achtstufen-tiptronic: blitzschnell und geschmeidig

Der 3.0 TDI arbeitet mit einer blitzschnell und hochkomfortabel schaltenden Achtstufen-tiptronic zusammen. Neue Detaillösungen verbessern ihre Kooperation mit dem MHEV-System. Eine Kupplung im Zentralgetriebe unterbricht den Kraftschluss, wenn das Auto rollt und der Motor im Leerlauf dreht oder deaktiviert ist. Beim Segeln erlaubt es eine elektrische, vom Verbrennungsmotor unabhängige Ölpumpe, den Gang einzulegen, der beim Wiederstart benötigt wird. An den so genannten Lamellenbremsen in den Zahnradsätzen trennen schmale Federn die Lamellen voneinander, dadurch verringern sie die Schleppmomente. 

Das Zweimassenschwungrad integriert einen drehzahladaptiven Tilger, der die Schwingungen des V6-Diesel, die bei sehr niedrigen Drehzahlen auftreten, zum größten Teil kompensiert.

Der permanente Allradantrieb quattro: selbstsperrendes Mittendifferenzial

Der permanente Allradantrieb quattro vermittelt den S-Modellen sportliche Dynamik, hohe Stabilität und festen Grip. Bei sportlicher Fahrweise perfektioniert die radselektive Momentensteuerung das Handling. Als Ergänzung zum quattro-Antrieb steht auf Wunsch das Sportdifferenzial bereit. Bei dynamischer Kurvenfahrt kann es die Momente je nach Bedarf zwischen den Hinterrädern verschieben.

Das Sportfahrwerk: Regelung im Millisekunden-Takt

Das Fahrwerk trägt stark zur Dynamik der S-Modelle bei. Das serienmäßige S-Sportfahrwerk legt die Karosserie im Vergleich mit den A-Modellen um 23 Millimeter tiefer. Die Dynamiklenkung ist optional zu haben. Auf Wunsch bietet Audi auch ein S-spezifisches Sportfahrwerk mit Dämpferregelung an. Sein Management läuft über die Elektronische Fahrwerkplattform (EFP), die auch das optionale Sportdifferenzial steuert. Beide Bausteine sind zudem in das Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Der Fahrer kann seine Arbeitsweise zwischen den Profilen comfort, auto, dynamic, efficiency und individual (nur mit dem MMI plus) umschalten.

18-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 245/40 sind bei den S TDI-Modellen Serie. Auf Wunsch gibt es 19-Zöller mit Reifen der Serie 255/35. Die Bremsen sind groß und stark – an der Vorderachse weisen die belüfteten Scheiben 375 Millimeter Durchmesser auf. Schwarz (optional rot) lackierte Sechskolben-Festsättel mit S-Schriftzügen nehmen sie in die Zange. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle lässt sich teilweise oder ganz deaktivieren.

Das Design: sportlicher Ausdruck

Das neu gezeichnete Exterieur der S4 Limousine TDI und des S4 Avant TDI ist in die aktuelle Designsprache von Audi eingebettet – mit sportlichen Akzenten. Ein Schlitz unter der Motorhaube erinnert an die Marken-Ikone Audi Ur-quattro. Silberne Rahmen strukturieren die großen, mit Wabengittern gefüllten Lufteinlässe. Serienmäßig sind die S TDI-Modelle mit den LED-Scheinwerfern ausgestattet. In der Seitenansicht fallen die silbernen Außenspiegelgehäuse und die ebenfalls silbernen, stark konturierten Schwellerleisten ins Auge. Am Dach des S4 Avant TDI setzen die Reling in Aluminiumoptik und der lange Spoiler Akzente. Bei der Limousine ist der Spoiler in die Gepäckraumklappe integriert.

Am Heck sind LED-Leuchten mit dynamischem Blinklicht Standard. Der große Diffusor in Dark Chrome matt mit silberner Spange birgt einen Wabengitter-Einsatz. Rippen gliedern seine untere Zone, die die vier verchromten Abgas-Endrohre einschließt. S-Badges zieren die Außenhaut und die beleuchteten Einstiegsleisten. Im Lackfächer sind die Farben Daytonagrau, Quantumgrau und Turboblau für die S-Modelle (sowie die Linie S line Exterieur) reserviert.

Vom Dachhimmel bis zu den Bodenteppichen prägt cooles Schwarz das Interieur der S TDI-Modelle. Die Sportsitze mit S-Prägung sind Serie – auf Wunsch gibt es die S-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und Rautensteppung. Die Bezüge sind optional mit Kontrastnähten und beim Klimasitz mit Biesen in Twinleder ausgestattet. Weitere Kombinationen sind Leder-/Alcantara- oder in Leder Feinnappa. Als Spitzenangebot hat Audi einen Supersportsitz, der in Leder Feinnappa erhältlich ist – an Farben stehen Schwarz, Rotorgrau und Magmarot für sie zur Wahl. Die Pedalkappen und die Fußstütze sind aus Edelstahl, die Dekoreinlagen aus matt gebürstetem Aluminium oder auf Wunsch aus Carbon Atlas gefertigt.

Das optionale Audi virtual cockpit plus präsentiert alle Anzeigen in einem spezifischen Look, beginnend mit dem Begrüßungs-Screen. Der Fahrer kann die Darstellung zwischen dem Sport-Modus und dem S-Modus, bei dem der Drehzahlmesser im Mittelpunkt steht, umschalten. Wenn er die tiptronic im manuellen Modus arbeiten lässt und die Gänge ausdreht, weist ihn ein Schaltblitz auf den bevorstehenden Gangwechsel hin. Für die Motoröltemperatur, den Ladedruck des Turboladers und die Rundenzeiten auf einer Rennstrecke existieren eigene Anzeigen.

Mit einem breiten Angebot an Connectivity-Lösungen und Assistenzsystemen machen die Audi S4 Limousine TDI und der S4 Avant TDI das Fahren noch entspannter und komfortabler. Die S-Modelle mit TDI-Antrieb sind seit Mai 2019 auf den europäischen Markt bestellbar. Hier sind bereits beliebte Optionsausstattungen aus der Audi A4 Limousine – beispielsweise im Vergleich zur A4 Limousine 45 TDI quattro tiptronic (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,5 – 5,3*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 144 – 139*) mit 170 KW (231 PS) – im Wert von rund 6.400 Euro serienmäßig mit an Bord. Dazu zählen unter anderem LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht im Heck, das S-Sportfahrwerk mit straffer abgestimmter Federung und Dämpfung, 18-Zoll-Räder, elektrisch einstellbare Sportsitze vorn mit Alcantara Leder,
S-Prägung sowie sportlich konturierte Stoßfänger.


* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter Achtstufen-tiptronic detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.