Die Fakten

Exterieurdesign

Charakteristisches, straffes Mittelmotorsportwagendesign mit neuen Akzenten
Singleframe-Kühlergrill breiter und flacher, geschlitzte Fronthaube erinnert an den Audi Sport quattro, neue Lufteinlässe
LED-Scheinwerfer Serie, optional Audi Laserlicht und dynamisches Blinklicht auch vorne
Neue Schwellerleisten, neue Abdeckung im Motorraum, Luftauslassgitter am Heck
Diffusor weiter nach oben gezogen, Abgasanlage mit elliptischen Endrohren
Drei Exterieurpakete, zwei neue Lackfarben sowie schwarze Audi-Ringe erhältlich

Motor

Frei saugender 5,2 Liter-Hochdrehzahl-V10 mit mehr Leistung und Drehmoment (Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km: 13,3 – 12,9; CO₂-Emission kombiniert g/km: 301 – 293*)
Zwei Ausführungen mit 419 kW (570 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km*: 13,3 - 12,9; CO₂-Emission kombiniert g/km*: 302 – 293) und 456 kW (620 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km*: 13,3 – 13,1; CO₂-Emission kombiniert g/km*: 302 – 297), 560 beziehungsweise 580 Nm Drehmoment bei 6.200 beziehungsweise 6.500 1/min
Trockensumpfschmierung wie im Rennsport, Top-Motorvariante mit optimiertem Ventiltrieb durch Titan-Bauteile
Spontanes Ansprechverhalten, extreme Drehfreude, charakteristischer V10-Sound
Cylinder on demand (COD), duale Einspritzung, Segelbetrieb, Otto-Partikelfilter
0 – 100 km/h in 3,1 Sekunden, Topspeed 331 km/h (R8 Coupé V10 performance quattro)

Kraftübertragung

Blitzschnell schaltende, kompakte Siebengang S tronic hinter dem Motor
quattro-Antrieb mit elektrohydraulisch betätigter und elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, vollvariable Verteilung der Antriebsmomente, Hinterachse mit mechanischem Sperrdifferenzial

Fahrwerk

Doppelquerlenker rundum, R8 V10 quattro mit Technologie Audi magnetic ride
Hochleistungsbremsen an allen vier Rädern, Topversion mit Scheiben aus Kohlefaser-Keramik; optional rote Bremssättel
Serien-Lenkung und Dynamiklenkung (Option) mit noch exakterer Ansprache und Rückmeldung
19-Zoll-Räder Serie, auf Wunsch neue, gefräste Räder im 20 Zoll-Format
Neue 20-Zoll-Sommerreifen und Sportreifen
Fahrdynamiksystem Audi drive select mit vier Modi Serie, beim R8 V10 performance quattro dazu drei spezielle performance-Programme

Audi Space Frame (ASF)

Audi Space Frame aus Aluminium und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), Gewicht 200 Kilogramm (beim Coupé), Fahrzeug-Leergewicht 1.595 Kilogramm (beim R8 Coupé V10 performance quattro)
Audi R8 Spyder mit 44 Kilogramm leichtem, elektrohydraulischemStoffverdeck
Aerodynamikkonzept mit Fokus auf hohe Abtriebswerte, breiter Diffusor

Innenraum

Klare Linien, „Monoposto“-Bogen im Cockpit, schwebende Instrumententafel
R8 performance quattro serienmäßig mit Leichtbau-Schalensitzen
Drei neue Farben im Interieur
R8 performance Designpaket erstmals mit Leder-/Alcantara-Bezügen

Bedienung, Anzeige und Infotainment

Bedienung voll auf den Fahrer fokussiert, alle wichtigen Funktionen am Lenkrad
Zwei Lenkrad-Varianten mit zwei beziehungsweise drei Satellitentasten
Audi virtual cockpit mit 12,3-Zoll-Display
MMI Navigation plus mit MMI touch Serie, auf Wunsch Audi connect mit LTE-Modul und WLAN-Hotspot sowie Audi phone box, Bang & Olufsen Sound System mit Kopfstützenlautsprechern Serie beim Audi R8 V10 quattro

Modelle

Neue Modellbezeichnungen je nach Motorisierung: R8 V10 quattro und R8 V10 performance quattro, beide als Coupé und Spyder erhältlich
Verkauf ab Anfang 2019

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.