Der cw‑Wert des neuen Audi R8 V10 performance quattro beträgt 0,36, die Stirnfläche nur 2,01 m2. Der entscheidende Faktor im Aerodynamik-Konzept ist jedoch jene Kraft, die das Auto auf die Straße drückt und hohe Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht: Der Audi R8 Coupé V10 performance quattro erzielt bei Topspeed 140 Kilogramm Abtrieb, 100 Kilogramm davon an der Hinterachse. Sein fest montierter Flügel am Heck arbeitet mit dem Diffusor zusammen.

Der Unterboden des Hochleistungssportwagens samt der Kardanwelle ist fast vollständig von einer glatten Verkleidung abgedeckt. Im Frontbereich schicken zwei kleine Diffusoren Luft durch die Radhäuser, die auch der Bremsenkühlung dient. Vor der Hinterachse integriert die Verkleidung sogenannte NACA-Düsen, die kühlende Luft zu Motor und S tronic leiten. Der breite Diffusor unter dem Heck sorgt dafür, dass die beschleunigte Luft wieder auf Umgebungsgeschwindigkeit kommt, ohne allzu stark zu verwirbeln. Dieser Absaugeffekt lässt die Strömung schneller fließen und erhöht somit den Abtrieb.

Der V10 erhält seine Ansaugluft durch Öffnungen im Fahrzeugrücken und zwei lange Stutzen, die in die Sideblades münden. Der Motorraum wird auf mehreren Wegen temperiert, vor allem durch die neue große Öffnung am Heck. Im Vorderwagen strömt die Kühlluft optimiert durch geschlossene Kanäle – auch das ist eine Lösung aus dem Motorsport.


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