Das Fahrwerk

Das Fahrwerk harmoniert perfekt mit dem Charakter des neuen Audi Q5 – es ist sportlich, komfortabel und effizient. In weiten Bereichen neu entwickelt, spart es im Vergleich zum Vorgängermodell weiteres Gewicht ein. Die Fünflenker-Konstruktionen, die als Vorder- und Hinterradaufhängung dienen, können die Quer- und Längskräfte separat verarbeiten.

Der neue SUV von Audi fährt auch dort noch weiter, wo der Asphalt endet. Seine Achsen ermöglichen große Verschränkungen, die Bodenfreiheit (mit normalem Fahrwerk) misst 208 Millimeter. Die Böschungswinkel vorn und hinten betragen 25 beziehungsweise 27 Grad, der Rampenwinkel misst 17 Grad.

Die vordere Aufhängung hat 1.616 Millimeter Spurweite. Ihre Radlenker und das Schwenklager sind aus Aluminium geschmiedet. Die Aluminium-Dämpferstelze entsteht in einem neuartigen Verfahren. Es kombiniert das Gießen und Schmieden und erlaubt komplexe Geometrien von hoher Festigkeit. Die reibungsoptimierte Radnabe aus geschmiedetem Stahl und der Achsträger aus Aluminium und Stahlblech bauen ebenfalls sehr leicht.

Hocheffizient: die elektromechanische Servolenkung

Die neue Servolenkung, die eng mit einigen Fahrerassistenzsystemen kooperiert, ist ebenfalls im Gewicht optimiert. Sie spart 0,7 Kilogramm und vor allem erheblich Energie, weil ihr elektromechanischer Antrieb viel effizienter arbeitet als ein hydraulisches System, das permanent Öl umwälzt. Das Lenkgetriebe ist auf Höhe der Radmitte platziert und leitet die Kräfte direkt an die Räder weiter.

Die Lenkung des neuen Audi Q5 vermittelt präzisen Fahrbahnkontakt, spricht direkt an und bietet hohe Präzision. Ihre Servounterstützung geht mit zunehmender Geschwindigkeit zurück. Für alle Motorisierungen mit Automatikgetriebe gibt es optional die Dynamiklenkung. Mithilfe eines Überlagerungsgetriebes variiert sie ihre Übersetzung, abhängig vor allem vom gefahrenen Tempo sowie vom Lenkwinkel – direkt bei niedrigem Tempo und bei starkem Lenkeinschlag, indirekt auf der Autobahn und bei geringem Einschlag. Am Kurven-Limit lenkt das System mit winzigen Impulsen gegen, was Dynamik und die Fahrsicherheit weiter steigert.

Im Heck des neuen Audi Q5 löst eine Fünflenker-Konstruktion die Trapezlenkerachse des Vorgängermodells ab. Ihre gewichtsoptimierten und zugleich robusten Radlenker sind aus Stahl beziehungsweise Aluminium gefertigt. Die Radträger bestehen aus Aluminium, der Hilfsrahmen aus hochfestem Stahl; Elastomer-Lager mit exakt definierten Dämpfungseigenschaften verbinden ihn mit der Karosserie. Wie bei der Vorderachse ist der Leichtbau-Stabilisator als Rohr geformt. Die Spurweite beträgt 1.608 Millimeter.

Der neue Q5 bietet eine Auswahl an Fahrwerksvarianten. Neben der serienmäßigen Fahrwerksabstimmung ist auch ein Sportfahrwerk erhältlich. Es gehört zum S line Sportpaket, das auch 19 Zoll-Leichtmetallräder und zahlreiche spezielle Interieur-Lösungen umfasst.

Für die quattro-Motorisierungen: das Fahrwerk mit Dämpferregelung

Eine besonders attraktive Lösung ist das Fahrwerk mit Dämpferregelung, das für alle quattro-Motorisierungen erhältlich ist. Es folgt der CDC-Bauweise (CDC: continuous damping control): Elektromagnetisch betätige Ventile in den Dämpferkolben verändern die Durchflussquerschnitte für die Hydraulikflüssigkeit je nach Bedarf.

Das Management der CDC-Dämpfer ist in die Elektronische Fahrwerkplattform (EFP) eingebunden – das neu konzipierte Steuergerät für verschiedene Fahrwerksysteme ersetzt die separaten Rechner des Vorgängermodells. Die EFP generiert aus zahlreichen Informationen ein exaktes Bild von der aktuellen Fahrsituation und vom Reibwert der Straße.

Dadurch kann die EFP die Systeme hochpräzise managen, ihr Rechentakt liegt im Bereich von Millisekunden. Bei der Dämpferregelung wird die Spreizung zwischen Komfort und Dynamik noch größer und deutlicher erlebbar als im Vorgängermodell, zudem ist das Arbeitstempo um etwa 50 Prozent gestiegen und der Energieverbrauch gesunken.

Viele Fahrmodi: Audi drive select

Der Fahrer des neuen Audi Q5 kann die Arbeit der Dämpferregelung nach eigenen Wünschen feintunen: Ebenso wie die Dynamiklenkung und das Sportdifferenzial (Option beim 3.0 TDI*) unterliegt sie der Regelung durch das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Das System zählt bei allen Varianten des neuen Q5 zum Serienumfang und macht das Fahrerlebnis noch vielseitiger.

In der Grundkonfiguration greift Audi drive select auf die Drosselklappe, das Automatikgetriebe, die Lenkung und die Klimaautomatik zu. Über Tasten kann der Fahrer zwischen den Modi comfort, auto, dynamic, efficiency und offroad wählen. In Verbindung mit einen MMI-Navigationssystem gibt es zudem den Modus individual, der sich in weiten Bereichen frei konfigurieren lässt. Wenn die optionale Luftfederung mit Dämpferregelung, adaptive air suspension mit adaptiver Dämpfung, an Bord ist, kommt der Modus allroad hinzu; aus dem Modus offroad wird lift/offroad. Damit erreicht der neue Q5 maximale Geländetauglichkeit.

Immer das ideale Setup: die adaptive air suspension

Die Luftfederung mit Dämpferregelung ermöglicht auch eine Niveauregulierung. Das System ist eine weitere Neuentwicklung für den Audi Q5. In den Federbeinen der Vorderachse umschließen die Luftfedern die Stoßdämpfer, an der Hinterachse sind beide Bauteile voneinander getrennt angeordnet. Zwischen den Hinterrädern liegt der Kompressor. Er füllt einen Druckspeicher, der als flacher Tank unter dem Fahrersitz liegt. In den meisten Situationen speist der Druckspeicher die Luftfederbälge – er tut dies erheblich schneller als der Kompressor und zudem annähernd lautlos.

Generell legt die adaptive air suspension die Karosserie im Vergleich zur Stahlfederung um 22 Millimeter tiefer. Für jede Fahrsituation stellt das System die Trimmlage ideal ein. Im Modus lift/offroad von Audi drive select (bis 35 km/h Geschwindigkeit) liegt der Aufbau 45 Millimeter über dem Normal-Level, im Modus allroad (bis 80 km/h) sind es noch 25 Millimeter.

Im Modus dynamic sinkt die Karosserie um 15 Millimeter ab. In den anderen Modi erfolgt diese Absenkung ab etwa 120 km/h Tempo automatisch. Das steigert die Fahrstabilität und verbessert die Aerodynamik. Für komfortables Beladen lässt sich das Heck mit einer Taste im Gepäckraum um 55 Millimeter absenken.

Auf großem Fuß: die Räder und Bremsen

Der neue Audi Q5 fährt in der Basislinie auf 17-Zoll-Leichtbaurädern, die mit ihren knapp 9 Kilogramm pro Rad besonders leicht sind. In den Lines design und sport bieten 18-Zöller in unterschiedlichen Ausführungen. Beim S line Sportpaket und bei der Audi design selection lautet das Format 19 Zoll. Das Options-Angebot von Audi und Audi sport umfasst zahlreiche Varianten mit 18-, 19- und 20-Zoll-Durchmesser, kurz nach dem Marktstart folgt noch das Top-Format 8,5 J x 21. Bei den 17-Zoll-Rädern gibt es eine Variante im windschlüpfigen Aero-Design.

Auch bei den Radbremsen ist der stringente Leichtbau erkennbar. Der Audi Q5 verzögert an der Vorderachse bei allen Motorisierungen mit besonders leichten Aluminium-Festsattelbremsen im 16- und 17-Zoll-Format, die je nach Version vier oder sechs Kolben haben.

An der Vorderachse haben die Bremsscheiben bis zu 350 Millimeter Durchmesser. An der Hinterachse sitzt die elektromechanische Parkbremse, die mit neuen Halte- und Anfahrfunktionen verfeinert ist. Auch die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) präsentiert sich stark weiterentwickelt – sie arbeitet noch präziser und feinfühliger als im Vorgängermodell. Im Sportmodus ist der Motoreingriff weitgehend deaktiviert und der Bremseneingriff leicht abgeschwächt.

Wenn der neue Audi Q5 offroad unterwegs ist, lässt das System beim Bremsen und Beschleunigen mehr Schlupf zu, um die Traktion zu verbessern. Eine weitere ESC-Funktion ist der Bergabfahrassistent – wenn es im Gelände einen Hang hinuntergeht, regelt das System die Geschwindigkeit im Bereich zwischen vier und 30 km/h auf den vom Fahrer gewünschten Wert. Sowohl mit der adaptive air suspension als auch mit der Dämpferregelung kommt in Verbindung mit der MMI Navigation plus die Neigungsanzeige an Bord. Die Anzeige präsentiert den Nick- und Wankwinkel auf dem großen MMI-Monitor. Ergänzende Screens zeigen weitere Offroad-Informationen an.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.