Motor

Der V10-Mittelmotor des Audi R8 V10 RWS leistet 397 kW (540 PS). Bei 6.500 Umdrehungen pro Minute stellt er seine maximalen 540 Nm Drehmoment bereit. Das 5.2-FSI-Aggregat beschleunigt das Coupé in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Spyder: 3,8 Sekunden) und weiter bis 320 km/h Höchstgeschwindigkeit (Spyder: 318 km/h). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 12,4 Liter pro 100 Kilometer (283 Gramm CO₂ pro Kilometer) beim geschlossenen und 12,6 Liter beim offenen R8 V10 RWS (286 Gramm CO₂ pro Kilometer).

V10-Power: Immense Kraft und unmittelbares Ansprechverhalten
Der spontan ansprechende 5.2 FSI ist ein Hochleistungsaggregat, das konsequent auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Schon beim Start dreht er für Sekundenbruchteile auf 2.500 1/min. Unter Last entwickelt der freisaugende Zehnzylinder einen ganz eigenen, unverwechselbaren Klang – ein kehliges Fauchen und Röhren.

Die Kurbelwelle ist als Common-Pin-Welle konzipiert: Die Pleuel der gegenüberliegenden Kolben greifen an einem gemeinsamen Hubzapfen an, woraus sich wechselweise Zündabstände von 54 und 90 Grad ergeben. Dieser Rhythmus trägt stark zum ganz eigenen, Motorsport-nahen Sound bei. 

Der V10, der im ungarischen Motorenwerk Győr entsteht, ist überaus kompakt. Das Motoröl wird mit einem eigenen Kühler temperiert und kommt aus einem Trockensumpf. Dieses Prinzip aus dem Motorsport, erlaubt eine extrem tiefe Einbauposition des Aggregats und führt zu einem niedrigen Schwerpunkt. Das Pumpenmodul arbeitet mit mehreren Absaugstufen und stellt die Schmierung unter allen Bedingungen sicher – auch bei Querbeschleunigungen im Bereich von 1,5 g, die der R8 V10 RWS (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,6 – 12,4, CO₂-Emission kombiniert in g/km: 286 – 283)erreichen kann.

Spezielles Brennverfahren: FSI plus MPI (Multipoint Injection)
Neben der Direkteinspritzung in die Brennräume (FSI) nutzt der V10 eine zusätzliche Einspritzung ins Saugrohr (MPI). Zwei neu entwickelte Steuergeräte teilen sich nach dem Master-Slave-Konzept die hohe Rechenarbeit und kontrollieren die duale Einspritzung. Im unteren Teillastbereich ist allein die MPI-Einspritzung im Einsatz. Durch den hohen Unterdruck im Saugrohr verdampft der Kraftstoff sehr gut, was zu einer sauberen Verbrennung führt. Im mittleren Lastbereich teilen sich Saugrohr- und Direkteinspritzung die Arbeit zu gleichen Teilen. Im Volllastbereich übernimmt die FSI-Anlage zu etwa 85 Prozent, mit bis zu 200 bar Druck. Der direkt injizierte Kraftstoff verwirbelt intensiv. Dabei kühlt er die Wände der Brennräume und reduziert so die Klopfneigung. Der verbleibende MPI-Anteil dient der hohen Füllung und der gesteigerten Leistung.

Die Technologie cylinder on demand (COD) steigert die Effizienz maßgeblich. Bei niedriger bis mittlerer Last legt sie in den oberen vier Gängen die Zylinder der linken oder rechten Bank still, indem sie Einspritzung und Zündung deaktiviert.

Neben dem COD-System hat der 5.2 FSI weitere Effizienztechnologien an Bord. Wenn im serienmäßigen Fahrdynamiksystem Audi drive select der Modus „comfort“ aktiv ist und das Tempo über 55 km/h liegt, wechselt die Siebengang S tronic beim Gaswegnehmen in den Freilauf. Sie öffnet dann beide Kupplungen – der Hochleistungssportwagen segelt. Unmittelbar vor dem Anhalten schaltet das Start-Stopp-System den Motor ganz ab; der anschließende Wiederstart erfolgt sanft.

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.