Die Kraftübertragung

Zum Marktstart gibt Audi dem neuen A3 Cabriolet zwei unterschiedliche Kraft­übertragungen mit: Der 1.4 TFSI COD und der 2.0 TDI haben manuelle Sechsganggetriebe, der 1.8 TFSI nutzt die Siebengang S tronic. Wie alle Getriebe von Audi ist auch das Handschaltgetriebe weit gespreizt – die unteren Gänge sind sportlich kurz übersetzt, der höchste Gang drehzahlsenkend lang. Das Sechs­ganggetriebe lässt sich auf kurzen Wegen exakt schalten.

Die Siebengang S tronic setzt sich aus zwei Teilgetrieben zusammen, zwei Lamellenkupplungen bedienen die Gänge. Beim Fahren ist stets nur ein Teilgetriebe des A3 Cabriolet mit dem Motor gekoppelt, beide sind jedoch permanent aktiv. Wenn der Fahrer etwa im dritten Gang beschleunigt, hält das zweite Teilgetriebe den vierten Gang bereits eingelegt bereit. Der Schaltvorgang erfolgt durch das Wechseln der Kupplungen innerhalb von Hundertstelsekunden und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung.

Die Siebengang S tronic lässt sich mit dem Wählhebel und optional mit den Schaltwippen am Lenkrad manuell steuern. Im automatischen Modus S liegt das Drehzahlniveau etwas höher, während das Kennfeld D längere Übersetzungen priorisiert. Im Zusammenspiel mit dem optionalen Fahrdynamiksystem Audi drive select (Serie bei der Linie Ambition) existieren im efficiency-Modus ein zusätzliches Schaltfeld „E“ und eine Freilauffunktion, die den Verbrauch weiter senken.

Neu entwickelt: Der permanente Allradantrieb quattro
Zum Marktstart ist das neue Audi A3 Cabriolet mit Frontantrieb erhältlich; der permanente Allradantrieb quattro für die stärkeren Motorisierungen folgt. Sein Herzstück ist eine neu entwickelte hydraulische Lamellenkupplung mit elektronischer Regelung. Zugunsten der Achslastverteilung ist die Kupplung unmittelbar vor dem Differenzial platziert, also am Ende der Kardanwelle.

Im normalen Fahrbetrieb schickt die Kupplung die Motorkräfte zum größten Teil an die Vorderräder; wenn dort die Traktion nachlässt, kann sie sie innerhalb weniger Millisekunden stufenlos nach hinten umleiten. Die Kupplung kommt ohne den Druckspeicher aus, den das Vorgängerbauteil noch hatte; sie ist erheblich kompakter und 1,4 Kilogramm leichter.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.