Die Kräfte des leistungsgesteigerten V8 strömen über eine Achtstufen-tiptronic auf den quattro-Antriebsstrang samt Sportdifferenzial. Die klassische Wandler­automatik staffelt die unteren Gänge sportlich eng; zugleich reduziert ihre hohe Gesamtspreizung von 7,0:1 den Kraftstoffverbrauch. Alle Gangwechsel erfolgen schnell und hochflexibel. Zum hohen Wirkungsgrad der Achtstufen-tiptronic tragen die hocheffiziente Ölpumpe und die Heizung des Getriebes durch das Kühlwasser in der Warmlaufphase bei. Ein Hydraulikspeicher ermöglicht die Start-Stopp-Funktion.

Für die Getriebesteuerung ist das Dynamische Schaltprogramm DSP zuständig. Es hält die automatischen Betriebsarten D und S bereit und ist mit den Streckendaten vernetzt, die die MMI Navigation plus liefert. Der Fahrer dirigiert die Achtstufen-tiptronic rein elektronisch, entweder mit den serienmäßigen Wippen hinter dem Lenkrad oder mit dem eleganten Wählhebel auf der Konsole des Mitteltunnels – ein kurzes Antippen löst in beiden Fällen den Schaltbefehl aus.

Der permanente Allradantrieb quattro mit seiner asymmetrisch-dynamischen Auslegung sorgt für ein sportlich-stabiles Handling. Im normalen Fahrbetrieb werden 60 Prozent der Momente zur hinteren Achse und 40 Prozent nach vorne geleitet. Wenn an einer Achse Schlupf auftritt, gelangt der Großteil der Momente an die andere Achse. Ein weiteres Plus an Dynamik liefert das serienmäßige Sportdifferenzial: Mit zwei Überlagerungsstufen verteilt es die Momente an der Hinterachse je nach Bedarf stufenlos variabel zwischen den Rädern – bei schneller Kurvenfahrt drückt es die große Sportlimousine förmlich in den Radius.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.