Über seine Modellpalette hinweg bietet Audi ganz unterschiedliche Automobilkonzepte an – entsprechend vielseitig ist die quattro-Technologie aufgefächert.

Modularer Längsbaukasten: das selbst sperrende Mittendifferenzial
In den Audi-Modellen mit vorn eingebautem Längsmotor bildet ein selbstsperrendes Mittendifferenzial das Herzstück des quattro-Antriebs. Es ist als rein mechanisches, verzögerungsfrei arbeitendes Planetengetriebe aufgebaut. Im regulären Fahrbetrieb verteilt das selbstsperrende Mittendifferenzial die Momente asymmetrisch – 60 Prozent von ihnen fließen zur Hinterachse. 40 Prozent gelangen zur Vorderachse.

Durch Schrägverzahnungen entstehen Axialkräfte, sobald Drehmoment durch das Differenzial übertragen wird. Sie erzeugen über Reibscheiben ein Sperr­moment, das die Drehmomente zu den Rädern mit der besseren Traktion leitet.

In seiner jüngsten Ausbaustufe kann das Mittendifferenzial bis zu 70 Prozent der Momente nach vorn oder maximal 85 Prozent nach hinten leiten. Die hohen Sperrwerte erlauben eine klar definierte Verteilung der Momente und ein hochpräzises Zusammenspiel mit den Regelsystemen wie der ESC und der radselektiven Momentensteuerung.

Noch mehr Dynamik: das Sportdifferenzial
Um die Fahrdynamik und die Fahrsicherheit noch weiter zu steigern, gibt es für die Audi-Topmodelle aus dem modularen Längsbaukasten ergänzend das Sportdifferenzial. Das Sportdifferenzial setzt dem Handling ein weiteres Glanzlicht auf. Es verteilt das Antriebsmoment aktiv zwischen den Hinterrädern. Dadurch wird das Auto förmlich in die Kurve hineingedrückt und somit jeglicher Ansatz von Untersteuern eliminiert. Im Fall von Übersteuern wird das Fahrzeug stabilisiert. Damit ergibt sich zu jeder Zeit ein agiles und vorhersehbares Fahrverhalten.

Das Sportdifferenzial besteht aus einem konventionellen Achsgetriebe sowie zwei Überlagerungseinheiten, die links und rechts angeordnet sind und jeweils eine Lamellenkupplung sowie eine Übersetzungsstufe enthalten. Mit Hilfe der Überlagerungseinheiten können die Antriebsmomente variabel zwischen den Rädern der Hinterachse verteilt werden. Die Lamellenkupplungen werden von der hydraulischen Steuereinheit betätigt. Ein Elektromotor treibt eine Hochleistungs-Ölpumpe an, welche den notwendigen Hydraulikdruck bereitstellt. Gesteuert und überwacht werden alle Funktionen von einem separaten Steuergerät. Die aktive Momentenverteilung sorgt für ein Plus an Fahrdynamik, Traktion und Stabilität.

Modularer Querbaukasten: Elektrohydraulische Lamellenkupplung
Bei den kompakten Modellen mit quer eingebautem Motor setzt Audi einen quattro-Antriebstrang ein, in dem eine Lamellenkupplung mit hydraulischer Betätigung und elektronischer Regelung das Herzstück bildet. Aus Gründen der Gewichtsverteilung ist sie an der Hinterachse montiert.

In ihrem Inneren birgt die Kupplung ein Paket metallener Reibringe, die paarweise hintereinander liegen. Je ein Ring ist fest mit dem Kupplungskorb verzahnt, der mit der Kardanwelle rotiert, der jeweils andere ist mit der Welle zum Hinterachsdifferenzial verbunden. Die elektronisch geregelte Lamellenkupplung garantiert beste Traktion, Fahrdynamik und Fahrsicherheit und sorgt mit aktiv geregelter Momentenverteilung für ein dynamisches Handling.

Beim Audi TT, dem Audi S1, dem Audi RS Q3* und dem Audi RS 3 Sportback* ist das Management der Lamellenkupplung betont dynamisch ausgelegt – im Sportmodus oder bei abgeschaltetem ESC auf einer Fahrbahn mit niedrigem Reibwert erlaubt es kontrollierte Drifts. Bei ruhiger Fahrweise hingegen ist im TT eine temporäre automatisierte Komplettöffnung der Kupplung möglich, um Kraftstoff zu sparen; sobald sich der Fahrzustand ändert, wird der quattro-Antrieb wieder aktiv. In allen drei Modellreihen kooperiert der quattro-Antrieb eng mit der radselektiven Momentensteuerung, einer Softwarefunktion der Stabilisierungs­kontrolle ESC, die durch definiertes leichte Bremsen die Antriebskräfte gezielt verteilt, um das Handling im Grenzbereich noch weiter zu verbessern.

Audi R8: Aktiv geregeltes Vorderachsdifferenzial
Im Audi R8 sitzt die Siebengang S tronic mit integriertem Hinterachsgetriebe und Sperrdifferenzial im Heck hinter dem Motor, sie leitet die Kraft über eine Kardanwelle zur Vorderachse. Die in das Vorderachsgetriebe integrierte elektrohydraulische Lamellenkupplung überträgt das berechnete Drehmoment innerhalb weniger Millisekunden auf die Vorderräder. Die Kombination aus der leistungsfähigen Getriebe-Mechanik und der direkt auf den Mittelmotor­sportwagen zugeschnittenen Allradsoftware ermöglicht Fahrdynamik in einer völlig neuen Balance zwischen Agilität und Fahrsicherheit.

Die Zukunft: e-tron quattro
In der Konzeptstudie Audi e-tron quattro concept, dem Star der IAA 2015, stellte Audi eine zukünftige Form des quattro-Antriebs vor – den elektrifizierten quattro, den e-tron quattro. Der Sport-SUV nutzt drei starke E‑Maschinen, eine von ihnen an der Vorderachse, zwei an der Hinterachse. Bei geringer Last übernimmt ein Aggregat den Antrieb allein. Wenn jedoch der Fahrer das rechte Pedal durchtritt und alle drei E‑Maschinen zusammenarbeiten, liegen 370 kW Leistung und mehr als 800 Nm Drehmoment an.

Das Antriebsmanagement orientiert sich an der Position des Fahrpedals, dem Modus von Audi drive select, dem Fahrprogramm – S oder D – und dem Ladestand der Batterie. Neben der starken Performance liegt das Augenmerk auf maximaler Effizienz. Schon beim Start einer Fahrt kann der Audi e-tron quattro concept eine Strategie berechnen, mit der er möglichst wenig Strom verbraucht; unterwegs gewinnt er per Verzögerungsrekuperation Energie zurück.

Die Momente werden in Abhängigkeit einer Vielzahl von Parametern auf die Vorder- und Hinterachse verteilt. Beim sportlichen Handling ermöglicht das Konzept der beiden E-Maschinen an der Hinterachse ein elektrisches Torque Vectoring – ähnlich der Funktion des Sportdifferenzials. Der Torque Control Manager verteilt die Momente je nach Bedarf aktiv auf die beiden Räder. Diese Drehmomentsteuerung sorgt für maximale Dynamik und Stabilität. Dank des nahezu verzögerungsfreien Ansprechens der E‑Maschinen erfolgen alle Regelungen blitzschnell. 

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.