Die Kraftübertragung

Auch die serienmäßige Siebengang S tronic trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad und dem lang übersetzten letzten Gang zur Effizienz bei. Der Fahrer kann das Doppelkupplungsgetriebe in den Programmen D und S automatisch arbeiten lassen. Wenn er es mit dem Wählhebel oder den Wippen am Lenkrad selbst steuert, schlägt es eine besonders sportliche Gangart an. Die Launch control regelt beim Losfahren das Einrücken der Kupplung bei optimaler Anfahrdrehzahl – so kommt die Power des Motors mit perfekt geregeltem Reifenschlupf auf die Straße.

Die Siebengang S tronic ist aus zwei Teil-Getrieben aufgebaut; ihre beiden Kupplungen bedienen unterschiedliche Gänge. Die direkten Schaltvorgänge erfolgen durch den Wechsel der Kupplungen – sie dauern nur wenige Hundertstelsekunden und vollziehen sich so fließend und komfortabel, dass der Fahrer sie kaum wahrnimmt.

Wie jedes RS-Modell von Audi hat das RS 5 Coupé den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Das Kronenrad-Mittendifferenzial, sein Herzstück, baut kompakt und leicht. Im normalen Fahrbetrieb verteilt es die Momente sportlich-heckbetont zwischen der Vorder- und Hinterachse, das Verhältnis lautet 40:60. Bei Bedarf variiert es diese Verteilung blitzschnell – bis zu 70 Prozent der Kräfte können nach vorn und maximal 85 Prozent nach hinten fließen.

Das Kronenrad-Mittendifferenzial arbeitet mit der radselektiven Momenten-steuerung zusammen, die auf alle vier Räder zugreift. Wenn ein kurveninneres Rad bei dynamischer Gangart zu stark entlastet wird, wird es leicht abgebremst, noch bevor Schlupf auftritt. Das RS 5 Coupé verhält sich im Grenzbereich extrem lange neutral, das leichte Untersteuern beim Einlenken und Beschleunigen wird fast völlig kompensiert.

Die Eingriffe des Stabilisierungssystems ESP erfolgen später und weicher – falls sie überhaupt noch nötig sind.

Als optionale Ergänzung liefert Audi das Sportdifferenzial, das die Kräfte über zwei Überlagerungsstufen aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt. Beim Anlenken oder Beschleunigen in der Kurve strömen sie überwiegend zum kurvenäußeren Rad – sie drücken das RS 5 Coupé in die Kurve hinein und wirken jeder Neigung zum Über- oder Untersteuern schon im Ansatz entgegen. Mit dem Sportdifferenzial fährt es sich wie auf Schienen.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.