Die Motoren

Die Motoren in der A4-Baureihe – vier TFSI-Benziner und sechs TDI – bringen Sportlichkeit und Effizienz auf wegweisende Art zusammen. Alle Aggregate folgen dem Audi-Prinzip des Downsizings: Sie sind aufgeladene Direkteinspritzer von hoher Durchzugskraft; bereits der Einsteiger-Vierzylinder stemmt 230 Nm Drehmoment. Das Start-Stop-System ist durchgängig Serie. Über die Baureihe hinweg sind die CO₂-Emissionen um durchschnittlich elf Prozent zurück­gegangen und in der Spitze sind es bis zu 19 Prozent. Zugleich ist die Performance bei vielen Motoren gestiegen.

Grundlegend weiter entwickelt: Der 1.8 TFSI
Schon das hubraumkleinste Aggregat im Programm, der 1.8 TFSI, präsentiert die volle Kompetenz von Audi. Die Entwickler haben den Vierzylinder grundlegend überarbeitet und auf vielen Technikfeldern neue Lösungen realisiert. Die Resultate sind starke Performance und verblüffend niedriger Verbrauch.

Der Highend-Vierzylinder zeichnet eine ähnliche Drehmomentkurve wie ein TDI. Er erreicht sein maximales Drehmoment von 320 Nm schon bei 1.400 1/min und hält es bis 3.700 Touren konstant. Bereits bei 3.800 1/min entwickelt er seine volle Leistung von 125 kW (170 PS).

Der 1.8 TFSI beschleunigt die Audi A4 Limousine in 8,1 Sekunden von null auf 100 km/h, bei 230 km/h endet der Vortrieb. Im Schnitt verbraucht er jedoch auf 100 km gerade mal 5,7 Liter Kraftstoff – ein CO₂-Äquivalent von 134 Gramm pro km. Gegenüber dem Vorgängermotor, der 118 kW (160 PS) abgab, sank der Verbrauch um volle 18 Prozent.

Eine große Innovation beim 1.8 TFSI ist die zusätzliche indirekte Einspritzung. Als Ergänzung zur Benzindirekteinspritzung FSI wird sie im Teillastbereich aktiv; hier reduziert sie den Verbrauch und senkt die Partikelemissionen. Die direkte FSI-Einspritzung kommt beim Start und bei höheren Lasten zum Zug. Bei der Füllung der Brennräume realisierten die Audi-Ingenieure neue Freiheitsgrade: Beide Nockenwellen lassen sich je nach Bedarf verstellen; auf der Auslassseite variiert zudem das Audi valvelift system den Hub der Ventile, um die Gas­wechselverluste zu minimieren.

Das innovative Thermomanagement präsentiert eine weitere Neuerung: Zwei Drehschieber regeln den Fluss des Kühlmittels. Sie sorgen dafür, dass das Motoröl nach dem Start schnell auf Betriebstemperatur kommt und stellen die Kühlmitteltemperatur je nach Fahrsituation zwischen 85 und 107 Grad Celsius ein. So erzielen sie bei jeder Last und Drehzahl den besten Kompromiss zwischen minimaler Reibung und hohem thermodynamischen Wirkungsgrad.

Der Abgaskrümmer des kompakten Vierzylinders ist in den Zylinderkopf integriert und wird dort vom Wasser umspült; diese Lösung senkt die Temperatur des Abgases. Der Turbolader ist ebenfalls neu entwickelt; seine wichtigste Innovation ist ein elektrischer Wastegate-Steller, der den Ladedruck besonders schnell und präzise regelt, damit optimiert er das Ansprechverhalten des Motors.

Trotz aller neuen Technologien und dem Mehr an Leistung hat Audi das Gewicht des 1.8 TFSI von 135 auf 131,5 Kilogramm verringert. Auch die innere Reibung sank signifikant – durch eine neuartige Beschichtung der Kolbenhemden und eine Wälzlagerung der beiden Ausgleichswellen, die für kultivierten Lauf sorgen. Die geregelte Ölpumpe beansprucht nur wenig Energie für sich, ein hochpräzises elektrisches System kühlt die Kolbenböden mit Spritzöl.

Die TFSI: Von 88 kW (120 PS) bis 200 kW (272 PS)
Als Einsteiger-Benziner fungiert der 1.8 TFSI mit 88 kW (120 PS) und 230 Nm Drehmoment. Er bringt die Limousine in 10,5 Sekunden auf Landstraßentempo, die Spitze liegt bei 208 km/h. Im Mittel begnügt sich der Vierzylinder mit 6,5 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Der mittlere Benziner im A4-Programm ist der 2.0 TFSI – ein Siegertyp, der zwischen 2005 und 2009 fünfmal in Folge zum „engine of the year“ gewählt wurde. Zu seinen Highlights zählen die verstellbare Einlassnockenwelle, das Audi valvelift system auf der Auslassseite, die beiden Ausgleichswellen, die minimierte innere Reibung, der Turbolader und die geregelte Ölpumpe.

Der 2.0 TFSI – als einziger Ottomotor auch im A4 allroad quattro lieferbar – bringt es auf 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment, Letztere von 1.500 bis 4.200 1/min. Er beschleunigt die A4 Limousine mit 6-Gang-Handschaltung und quattro-Antrieb in 6,5 Sekunden auf Landstraßentempo und weiter bis 246 km/h. Sein Verbrauch beträgt im Mittel 6,8 Liter pro 100 km (159 Gramm CO₂ pro km).

Zu einem etwas späteren Zeitpunkt liefert Audi den stärksten Benzinmotor – beim 3.0 TFSI übernimmt ein Kompressor die Aufladung. Der Lader, der über einen Riemen von der Kurbelwelle angetrieben wird, ist im 90-Grad-V der Zylinder­bänke platziert. In seinem Inneren rotieren zwei Drehkolben mit über 20.000 1/min gegenläufig zueinander, wobei der Luftspalt zwischen ihnen nur wenige tausendstel Millimeter misst. Der Kompressor verdichtet die Ansaugluft auf bis zu 0,8 bar; zwei Ladeluftkühler kühlen sie anschließend wieder ab.

Der Kompressor sitzt hinter der Drosselklappe, was seine Effizienz verbessert. Die Gaslaufwege hinter ihm sind kurz, deshalb baut sich das Drehmoment früh und schnell auf. Ein umfangreiches Bündel an Maßnahmen dämmt die Geräusche des Laders; im Leichtmetall-Kurbelgehäuse des Motors erhöht eine Ausgleichswelle die Laufkultur. Verstellbare Einlassnockenwellen und Tumble-Klappen in den Ansaugkanälen sorgen für eine gute Füllung der Brennräume.

Mit seiner Drehfreude, seiner Durchzugskraft und dem sonor-kultivierten Klang ist der 3.0 TFSI ein sportlicher und emotionaler Motor. Er leistet 200 kW (272 PS) und stemmt zwischen 2.250 und 4.750 Touren satte 400 Nm Drehmoment. Die A4 Limousine erledigt den Standardsprint in 5,9 Sekunden, bei 250 km/h endet ihr Vortrieb im Begrenzer. Der Normverbrauch beschränkt sich auf 8,1 Liter pro 100 km – ein CO₂-Ausstoß von 190 Gramm pro km. In einer zweiten Version mit 245 kW (333 PS) treibt der 3.0 TFSI die S-Modelle an.

Stark und hocheffizient: Die TDI-Motoren
Die TDI-Motoren von Audi stehen nicht nur für hohe Effizienz, sondern auch für eine moderne, smarte Art von Sportlichkeit. Mit starker Leistung, mächtigem Drehmoment, niedrigem Verbrauch und ruhigem Lauf zeichnen sie ein harmonisches Gesamtbild.

Schon der 2.0 TDI ist ein kraftvoller Antrieb, Audi liefert ihn für die Limousine und den Avant in fünf Ausführungen. In der ersten Version gibt er 88 kW (120 PS) und 290 Nm Drehmoment ab, Letztere von 1.750 bis 2.500 1/min. Die zweite Variante bringt es auf 100 kW (136 PS) und 320 Nm, die dritte auf 105 kW (143 PS). In der vierten Ausführung, die eine Reihe Detailoptimierungen erfahren hat, sind es 120 kW (163 PS) und 380 Nm; die 130 kW (177 PS) starke Version ist optional mit dem quattro-Antrieb erhältlich. Die 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) und 130 kW (177 PS) sind auch für den A4 allroad quattro lieferbar.

Die technischen Spezialitäten der Vierzylinder-Diesel sind die niedrige innere Reibung, der Turbolader mit den verstellbaren Leitschaufeln und das neue Fliehkraftpendel im Zweimassen-Schwungrad (bei den Versionen mit 100, 120 oder 130 kW).

Dank seiner durchdachten Konstruktion braucht das Schwungrad nur eine geringe Masse, um einen großen Teil der Schwingungen auszugleichen, die der Motor verursacht. Der Lauf bei niedrigen Drehzahlen wird noch ruhiger, das erlaubt früheres Hochschalten und damit effizienteres Fahren – der Verbrauch sinkt um bis zu 0,2 Liter pro 100 km.

Die effizienteste Variante in der Modellfamilie ist der A4 2.0 TDI mit 100 kW (136 PS). Die Limousine begnügt sich auf 100 km mit durchschnittlich 4,3 Liter Kraftstoff – ein CO₂-Äquivalent von 112 Gramm pro km. Die Fahrleistungen überzeugen: Von null auf 100 km/h geht es in 9,3 Sekunden und danach weiter bis 215 km/h. Der 2.0 TDI mit 120 kW (163 PS) kommt in der Limousine auf 100 km im Mittel mit 4,4 Liter Diesel aus (115 Gramm CO₂ pro km). Seine weiteren Eckdaten: von null auf 100 km/h in 8,4 Sekunden, Spitze 225 km/h.

Beim Vierzylinder-Diesel mit 88 kW (120 PS) beträgt der durchschnittliche Verbrauch in der Limousine 4,5 Liter pro 100 km. Der Standardsprint dauert 10,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h. Der 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) konsumiert in der Limousine im Mittel ebenfalls 4,5 Liter pro 100 km; der Spurt auf Landstraßentempo dauert 9,2 Sekunden, bei 216 km/h endet der Vortrieb. Der 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) ermöglicht in der Limousine 230 km/h Spitze und einen Null-Hundert-Wert von 8,2 Sekunden. Sein Verbrauchs-Mittel: 4,6 Liter pro 100 km.

Kraftvoll und kultiviert: Die V6-TDI
An der Spitze der TDI-Palette stehen zwei kultivierte V6-Diesel mit 3,0 Liter Hubraum. Ihre wichtigsten Merkmale sind das Gewicht von wenig mehr als 190 Kilogramm, der energiesparende Kettentrieb, die niedrige innere Reibung, die geregelte Ölpumpe und das besonders aufwändige Thermomanagement: Das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe haben separate Kühlwasserkreisläufe, die über Ventile miteinander verbunden sind.

Der 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) ist der effizienteste V6-Diesel den wir je gebaut haben. Audi hat ihn gezielt auf minimalen Verbrauch ausgelegt – bei den Steuerzeiten der Nockenwellen, beim Turbolader und bei der Common Rail-Anlage, die hier 2.000 bar Einspritzdruck aufbaut.

Von 1.250 bis 3.500 1/min produziert der 3.0 TDI 400 Nm Drehmoment. Er bringt die Limousine mit der multitronic in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 235 km/h Spitze. Im Schnitt konsumiert er nur 4,9 Liter Kraftstoff auf 100 km (129 Gramm CO₂ pro km).

In der stärksten Version – auch für den A4 allroad quattro erhältlich und etwas später auch als clean diesel Variante – entwickelt der 3.0 TDI 180 kW (245 PS) sowie 500 Nm Drehmoment, Letztere von 1.400 bis 3.250 1/min. Mit diesem Motor hakt die Limousine den Standardsprint in 5,9 Sekunden ab, die Spitze liegt bei elektronisch abgeregelten 250 km/h. Der mittlere Verbrauch beschränkt sich auf 5,7 Liter pro 100 km, entsprechend 149 Gramm CO₂ pro km.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.