Der Audi R8 e-tron

340 kW Leistung, von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden und bis zu 450 Kilometer Reichweite – Audi hat den R8 e-tron umfassend weiterentwickelt. Der Hochleistungssportwagen vereint einen rein elektrischen Hochleistungsantrieb mit radikalen Lösungen beim Leichtbau.

Optisch gibt sich der 4,40 Meter lange Audi R8 e-tron durch spezifische Licht-Lösungen an den Lufteinlässen, an der Frontschürze und den Sideblades zu erkennen. Seine in Magnetic Blue lackierte Außenhaut kombiniert Bauteile aus Aluminium und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), etwa die Front- und Heckklappe. Dank gezielter Aerodynamik-Maßnahmen, wie zum Beispiel Kühllufteinlass, Heckspoiler, Diffusor, Unterboden und Sideblades, misst der c_w-Wert des R8 e-tron nur 0,28. Sein Audi Space Frame (ASF) basiert auf der Multimaterial-Konstruktion der V10-Variante und ist um ein Hinterwagenmodul aus CFK erweitert. Trotz ihres geringen Gewichts können seine wellenförmigen Wände, die den Gepäckraum bergen, bei einem Heckaufprall sehr viel Energie aufnehmen.

Die T-förmige Batterie ist strukturintegriert im Mitteltunnel und hinter der Fahrgastzelle platziert – diese Position sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und eine Achslastverteilung von 40:60 (vorn/hinten). Die Hochvolt-Batterie basiert auf einer Lithium-Ionen-Technologie. Die flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Batterie besteht aus 52 Modulen. Im Vergleich zum ersten e-tron-Technikträger stieg die Kapazität des 595 Kilogramm wiegenden Batteriesystems von etwa 48,6 kWh auf 90,3 kWh, ohne Änderungen am Package.

Dank der von 84 auf 152 Wh/kg gesteigerten Energiedichte erzielt der R8 e-tron mit nur einer Batterieladung bis zu 450 Kilometer Reichweite – zuvor waren es 215 Kilometer. Mit dem Combined Charging System (CCS) für das Laden mit Gleich- und Wechselstrom lässt sich die Batterie dabei in deutlich weniger als zwei Stunden vollständig laden. Der Fahrer kann diesen Vorgang aus der Ferne steuern, wenn er die entsprechende App aus dem Portfolio von Audi connect auf seinem Smartphone installiert hat.

Immense Durchzugskraft: 920 Nm Drehmoment
Die beiden E-Maschinen an der Hinterachse geben zweimal 170 kW und zweimal 460 Nm Drehmoment ab. Der R8 e-tron, der leer (ohne Fahrer) nur 1.841 Kilogramm wiegt, sprintet in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis zum elektronisch begrenzten Top-Speed von 250 km/h, wobei er einen einzigartigen e-Sound entwickelt. Ein gezieltes Torque Vectoring – die bedarfsgerechte Aufteilung der Antriebskräfte zwischen den Hinterrädern – verleiht ihm hervorragende Stabilität und Dynamik.

Das intelligente Energiemanagement und eine elektromechanische Bremsanlage an der Hinterachse sorgen für hohe Rekuperationsraten. Die Federn bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), der Stabilisator aus CFK.

Der R8 e-tron steht auf aerodynamisch optimierten und speziell für dieses Auto entwickelten, glanzgedrehten 19 Zoll Aero-Rädern. An der Vorderachse ermöglichen Reifen im Format 225/40R19 ein präzises Lenkverhalten. Reifen der Dimension 275/40R19 übertragen das Drehmoment der Elektromotoren auf die Straße. Die Reifen sind speziell für die Bedürfnisse eines elektrischen Super-

sportwagens entwickelt und kombinieren sportliche Fahreigenschaften mit effizienten Rollwiderstandswerten. Über das Audi Original-Zubehörprogramm sind die extrem sportlichen 20-Zöller des Serien-R8 erhältlich.

Im hochwertig verarbeiteten Innenraum wartet der R8 e-tron mit beleuchteten Einstiegsleisten, klappbaren Schalensitzen und einem speziell konfigurierten Audi virtual cockpit auf. Eine Wärmepumpe sammelt die Abwärme der elektrischen Komponenten für das Thermomanagement und die Innenraum-
klimatisierung – ein wichtiger Effizienzbaustein im Gesamtkonzept.

Audi nutzt den R8 e-tron auch in seiner neuesten Entwicklungsstufe als Hightech-Labor – er spielt auch weiterhin eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der elektrischen Mobilität der Zukunft. Der R8 e-tron wird in der Manufaktur der quattro GmbH am Audi Standort Neckarsulm in den Böllinger Höfen gefertigt. 

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.