Ein Erfolgstyp wird noch besser – der neue Audi A5

Audi wertet die A5-Baureihe auf. Der Sportback, das Coupé, das Cabriolet und die S5-Modelle erhalten hochmoderne Technologien bei den Motoren, beim Fahrwerk und beim Infotainment – mit ihnen werden sie noch effizienter, sportlicher und leistungsfähiger. Das überarbeitete Design gibt dem geschärften Charakter optischen Ausdruck.

Der A5 Sportback, das A5 Coupé, das A5 Cabriolet sind schon optisch besondere Meisterwerke von Audi; ihre fließenden Silhouetten, die scharfen Linien und die kraftvollen Flächen formulieren starke Statements. Bei der Produktaufwertung gewinnt das Design neue, markante Akzente hinzu.

Der Singleframe-Grill, in hochglänzendem Schwarz gehalten, hat angeschrägte obere Ecken, seine Querrippen und die Audi-Ringe wirken dreidimensional. Der neue Stoßfänger integriert markante Lufteinlässe mit kräftigen Stegen, neuen Gittern und flachen Nebelscheinwerfern. Scharf herausgearbeitete Kanten strukturieren die Motorhaube – die ganze Front wirkt noch flacher und breiter.

Die neuen Scheinwerfer sind keilförmig geschnitten. Ihre Unterkante formt eine Welle, ihr Inneres ist neu strukturiert. Bei den optionalen Xenon plus-Einheiten bildet das LED-Tagfahrlicht eine schmale Spange; optional liefert Audi das adaptive light mit dynamischem Kurven- und Abbiegelicht. Die Heckleuchten präsentieren sich ebenfalls modifiziert, im Zusammenspiel mit Xenon plus mit LED-Leuchtenbändern. Der Stoßfänger erfuhr ebenfalls Änderungen.

Durch die Überarbeitung wächst die Außenlänge der drei A5-Modelle um jeweils einen Millimeter. Der Sportback ist 4,71 Meter lang, das Coupé und das Cabriolet je 4,63 Meter. Die neu gemischte Farbpalette umfasst 15 Farben; beim A5 Cabriolet ist das Akustikverdeck in vier Farben lieferbar. Für Liebhaber einer noch dynamischeren Optik steht das S line Exterieurpaket zur Wahl.

Die Karosserien überzeugen mit hoher Steifigkeit, souveräner Crashsicherheit, feinem Schwingungskomfort und geringem Gewicht. Die vorderen Kotflügel bestehen aus Aluminium, das verbessert  auch die Verteilung der Achslasten. Der aerodynamische Feinschliff schließt einen verkleideten Unterboden ein.

Innendesign
Der Innenraum der A5-Modelle wird noch eleganter. Audi stattet ihn mit neuen Lenkrädern, auf Wunsch mit abgeflachtem Kranz, mit neuen Lenkstockhebeln, mit einem neuen Automatik-Wählhebel und mit dezenten Chromspangen an den Bedienelementen aus.

Die Sitzheizung und Sitzbelüftung – beides Optionen – werden direkt über Tasten bedient. Der Zündschlüssel, die Taste des optionalen Fahrdynamik­systems Audi drive select sowie die Bedienung der hocheffizient arbeitenden Klimaautomatik und des Multifunktionslenkrads präsentieren sich ebenfalls überarbeitet. Die Displays auf der Mittelkonsole sind jetzt weiß beleuchtet.

Die Blenden am Kombiinstrument und auf der Mittelkonsole tragen einen neuen Lack. Die Bezüge und Dekoreinlagen – in Aluminium Trigon und den Holzsorten Nussbaumwurzelholz dunkelbraun und Eschemaser naturell – sind ebenfalls neu ausgewählt. Fast alle Interieurfarben sind neu, beim Coupé und beim Sportback ersetzt Leder Feinnappa die Sorte Valcona, optional sind auch die Armauflagen beledert. Der A5 Sportback ist jetzt auch mit fünf Sitzen lieferbar.

Eine weitere attraktive Option ist das S line Sportpaket. Es taucht den Innenraum in schwarz und verfeinert ihn mit noblen Applikationen. Ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um zehn Millimeter tiefer legt, und 18 Zoll-Räder ergänzen das Paket. Liebhaber des Besonderen finden im Programm Audi exclusive viele weitere Individualisierungsvorschläge, darunter auch Audi exclusive line mit zweifarbigen Sitzbezügen.

Motoren
Die A5-Familie setzt neue Maßstäbe für Sportlichkeit und Effizienz. Alle Motoren sind aufgeladene, durchzugsstarke Direkteinspritzer; schon das Einsteiger-Aggregat stemmt 320 Nm Drehmoment. Das Start-Stop-System und das Rekuperationssystem sind durchgängig Serie – kein anderer Hersteller geht so konsequent vor. Das Programm umfasst drei Benziner und vier TDI, ihre CO₂-Emissionen sind um bis zu 18 Prozent gesunken.

Der von Grund auf überarbeitete 1.8 TFSI präsentiert wegweisende Innovationen – bei der Steuerung der Ventile und ihres Hubs, beim Thermomanagement, bei der Einspritzanlage, beim Turbolader und bei der Integration des Krümmers. Im A5 Coupé verbraucht der Vierzylinder im Mittel nur 5,7 Liter pro 100 km (134 Gramm CO₂ pro km) – der Bestwert in der Klasse. Mit 125 kW (170 PS) treibt er den A5 kraftvoll an. Der 2.0 TFSI leistet wie bisher 155 kW (211 PS). Der neue 3.0 TFSI, ein Kompressor-aufgeladener V6, gibt 200 kW (272 PS) ab; er folgt zu einem etwas späteren Zeitpunkt.

Auch die Dieselmotoren imponieren mit ihrer Effizienz; die Vierzylinder sind in vielen Bereichen modifiziert. Der 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) begnügt sich im A5 Coupé im Zusammenspiel mit dem manuellen Getriebe pro 100 km mit durchschnittlich 4,7 Liter pro 100 km, ein CO₂-Äquivalent von 122 Gramm pro km. Damit belegt Audi einen Spitzenplatz im Coupé-Segment. Für den A5 Sportback und das Cabriolet steht der 2.0 TDI etwas später auch in der Version mit 105 kW (143 PS) bereit.

Nach oben runden drei V6-Diesel das Angebot ab. Der 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) ist der sparsamste Sechszylinder weltweit in seiner Klasse – im A5 Coupé mit multitronic konsumiert er auf 100 km im Mittel nur 4,9 Liter Kraftstoff (129 Gramm CO₂ pro km). In der zweiten Variante leistet der 3.0 TDI 180 kW (245 PS). Die etwas später folgende, besonders saubere clean diesel-Ausführung macht den A5 zum ersten Coupé mit einem Euro 6-Diesel auf dem Markt.

Kraftübertragung
Für jede Motorisierung steht die ideale Kraftübertragung bereit. Die Modelle mit Frontantrieb rollen mit dem manuellen Sechsganggetriebe oder der stufenlosen multitronic vom Band. Zum Verkaufsstart haben die quattro-Varianten die blitzschnell schaltende Siebengang S tronic an Bord. Alle Getriebe bestechen durch komfortable und präzise Bedienung, hohen Wirkungsgrad und weite Spreizung – die lange Übersetzung in den oberen Gängen senkt den Verbrauch.

Beim permanenten Allradantrieb quattro nutzt die A5-Familie das selbst­sperrende Mittendifferenzial. Im normalen Fahrbetrieb leitet das rein mechanische Bauteil die Motorkräfte überwiegend auf die Hinterräder; falls erforderlich, verteilt es sie blitzschnell und homogen um. Die radselektive Momentensteuerung, eine hochentwickelte Softwarelösung, macht das Handling mit gezielten kleinen Bremseingriffen noch präziser.

Für den 3.0 TDI quattro, den 3.0 TFSI quattro und die S-Modelle ist das Sportdifferenzial als Ergänzung lieferbar – es verteilt die Momente je nach Bedarf aktiv zwischen den Hinterrädern. Mit ihm fährt der A5 mit maximaler Präzision und hoher Traktion.

Fahrwerk
Die A5-Modelle setzen Maßstäbe für sportliche Dynamik, feinen Abrollkomfort und hohe Fahrsicherheit. Die Fünflenker-Vorderachse und die Trapezlenker-Hinterachse bestehen in weiten Bereichen aus Aluminium. Die Lagerung der Hinterachslenker und die Dämpferabstimmung sind überarbeitet – das Handling ist noch exakter und der Komfort noch höher geworden.

Eine Neuerung in der A5-Baureihe ist die serienmäßige elektromechanische Servolenkung. Sie ist direkt übersetzt, spricht spontan an und vermittelt feinfühlig-präzisen Fahr­bahnkontakt. Das System verringert den Kraftstoff­verbrauch pro 100 km um bis zu 0,3 Liter, weil es bei Geradeausfahrt keinerlei Energie beansprucht.

Alle A5-Varianten mit Frontantrieb haben das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an Bord. Bei dynamischer Gangart macht es das Auto durch minimale Bremseingriffe am kurveninneren Vorderrad noch agiler. Die großen Bremsen verzögern stark und lassen sich exzellent dosieren. 17-Zoll-Räder mit Reifen der Serie 225/50 sind Standard, das Optionsprogramm reicht abhängig von der Motorisierung bis zum Format 20 Zoll mit Reifen der Serie 265/30.

Zu den Highend-Features in der A5-Familie zählt auch das optionale Fahrdynamiksystem Audi drive select. Es greift auf die Servolenkung, das Motormanagement, das Automatikgetriebe und die Klimaautomatik zu; der Fahrer kann festlegen, ob diese Komponenten im Modus comfort, auto, dynamic oder efficiency arbeiten sollen. Wenn ein Navigationssystem an Bord ist, kommt die Ebene individual dazu. Optional lassen sich weitere Bausteine einbinden – die adaptive cruise control oder die Geschwindigkeitsregelanlage, das Fahrwerk mit Dämpferregelung, das Sportdifferenzial und die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung je nach Tempo variiert.

Assistenzsysteme
Die Assistenzsysteme in der Audi A5-Baureihe machen das Fahren noch souveräner; einige von ihnen sind mit neuen Funktionen verfeinert. Serie in allen Modellen ist das neue Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung – es erkennt aus den Lenkbewegungen und aus weiteren Parametern, wenn der Fahrer müde wird, und warnt ihn entsprechend.

Der Audi side assist unterstützt den Fahrer beim Spurwechsel, indem er den Raum hinter dem Auto per Radar überwacht. Der Audi active lane assist – neu im A5 – hilft beim Halten der Spur: Eine Kamera erkennt die Linien auf der Straße; falls nötig, korrigiert das System die Lenkung leicht. Die weiterentwickelte adaptive cruise control nutzt Radartechnik, um den A5 auf konstantem Abstand zum Vorausfahrenden zu halten. Bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h leitet sie eine Vollverzögerung ein, wenn ein Auffahrunfall droht.

Infotainmentsysteme
Die Infotainmentsysteme im A5 sind grundlegend weiterentwickelt. Das optionale Top-Gerät ist die MMI Navigation plus mit großer Festplatte, sieben Zoll-Farbmonitor, 3D-Darstellung und DVD-Player. Beim Bedienterminal und in der Bedienlogik präsentiert sich das System weiter verfeinert.

Eine weitere Highend-Option ist das Bluetooth Autotelefon online. Unter dem Stichwort Audi connect holt es attraktive Services an Bord – von der Google-Sonderzielsuche per Sprachsteuerung (nicht im A5 Cabriolet) über die Navigation mit Google Earth-Bildern bis zum WLAN-Hotspot. Die Audi Verkehrsinformation online informiert den Fahrer hochpräzise und topaktuell über die Belastung der gewählten Route.

Preise
Trotz der umfangreichen Aufwertung hebt Audi die Preise der A5-Baureihe nur minimal an; beim A5 Coupé 2.0 TFSI etwa beträgt der Mehrpreis gerade mal 200 Euro. Das Einsteigermodell, der Audi A5 Sportback 1.8 TFSI, kostet 33.350 Euro.

Der Audi S5
Die Topmodelle der Baureihe – der S5 als Sportback, Coupé und Cabriolet – sind ebenfalls weiterentwickelt. Der 3.0 TFSI mit 245 kW (333 PS) sowie die S tronic kommen jetzt durchgängig zum Einsatz, auch im Coupé. Der Konsum beschränkt sich dort auf durchschnittlich 8,1 Liter pro 100 km – bei eindrucksvollen Fahr­leistungen: Der zweitürige S5 sprintet in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und erreicht elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed.

Optisch sind die überarbeiteten S-Modelle durch neue Leuchten, modifizierte Karosserie-Details und neue Kristalleffektfarben zu erkennen; auch im Interieur finden sich feine Änderungen. Eine wichtige technische Neuerung ist die elektromechanische Servolenkung. Das S-Sportfahrwerk und die 18 Zoll-Räder verzahnen den S5 eng mit der Straße.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.