Die schnell, spontan und sportlich schaltende Achtstufen-tiptronic mit optimierten Schaltzeiten ist Serie beim neuen RS 4 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 200-199).

Der Fahrer kann zwischen den Modi D und S wählen, für den manuellen Gangwechsel gibt es spezielle RS-Schaltwippen am Lenkrad. Alle Kommandos gelangen rein elektrisch – by wire – an das Getriebe. Die dynamische Anfahrfunktion regelt Starts mit optimaler Traktion. Mit ihr schöpft der RS 4 Avant sein volles Beschleunigungspotenzial aus. Voraussetzung: Der ESC-Sportmodus ist aktiv und der Wählhebel in S-Stellung. Im manuellen Modus steuert der Fahrer über Schaltwippen am Lenkrad oder durch Antippen des Wählhebels die Gangwechsel selbst. Beim Erreichen der Drehzahlgrenze fordert ein Schaltblitz im Fahrerinformationssystems oder optionalen Head-up-Display den Piloten auf hochzuschalten.

Dynamische Kraftverteilung: der quattro-Antrieb
Der permanente Allradantrieb quattro ist ein Alleinstellungsmerkmal im Segment. Mit seiner asymmetrisch-dynamischen Auslegung trägt er stark zum sportlich-stabilen Handling des RS 4 Avant bei. Im regulären Fahrbetrieb besitzt das System ein heckbetontes Setup. Sein rein mechanisches Mittendifferenzial schickt 60 Prozent der Momente zur hinteren Achse und 40 Prozent nach vorne. Wenn an einer Achse Schlupf auftritt, strömt der Großteil der Kräfte blitzschnell an die andere Achse – bis zu 70 Prozent nach vorn, bis zu 85 Prozent nach hinten.

Die radselektive Momentensteuerung erweitert die mechanische Funktionalität des quattro-Antriebs. Agilität, Präzision, Stabilität sowie bestmögliche Traktion werden durch die Softwarefunktion der Elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC nochmals gesteigert.

Für ein noch dynamischeres Ansprechverhalten beim Einlenken und Beschleunigen aus Kurven sorgt das optionale Sportdifferenzial mit RS-spezifischer Abstimmung. Es verteilt die Momente aktiv und gezielt zwischen den Hinterrädern.


RS-spezifisch abgestimmt: die Stabilisierungskontrolle mit drei Modi
Die elektronische Stabilisierungskontrolle ESC inklusive der Antriebsschlupf-Regelung ist RS-spezifisch abgestimmt. Neben dem Normalmodus gibt es einen Sportmodus, bei dem die ESC später eingreift. Drückt der Fahrer die Taste länger als drei Sekunden, deaktiviert er die ESC vollständig.


Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz.