Die Motoren

Stark, effizient und hochkultiviert – Audi schickt den neuen A8 auf dem deutschen Markt mit vier Motoren an den Start. Die beiden TFSI-Benziner und die zwei TDI sind aufgeladene Direkteinspritzer. Alle Motoren für Europa erfüllen die Limits der Abgasnorm Euro 6, das Start-Stop-System ist Serie. Der Verbrauch ist bis zu zehn Prozent gesunken, die Leistung bei den meisten Aggregaten jedoch gestiegen; die Spanne reicht von 190 kW (258 PS) bis 320 kW (435 PS). Drei weitere Modelle – der A8 L W12, der Audi S8 und der Audi A8 hybrid – komplettieren die Palette.

Der 3.0 TFSI: Spontan, sonor, sportlich
Mit 228 kW (310 PS) und 440 Nm Drehmoment, die zwischen 2.900 und 4.750 1/min bereitstehen, wartet der intensiv überarbeitete 3.0 TFSI auf. Der Sechszylinder verdichtet die Ansaugluft mit einem Kompressor, der im 90-Grad-V der Zylinderbänke liegt. Zwei Ladeluftkühler senken die Temperatur der Luft wieder ab, so dass mehr Sauerstoff in die Zylinder gelangt.

Gegenüber dem Vorgängermotor leistet der neue 3.0 TFSI 15 kW (20 PS) mehr und verbraucht weniger. Hinter dieser Verbrauchsreduzierung stehen Lösungen wie ein im Teillastbetrieb abschaltbarer Kompressor, verstellbare Ein- und Auslassnockenwellen, eine Kurbelwelle mit verringertem Gewicht, eine auf 10,8:1 angehobene Verdichtung und ein Paket reibungssenkender Maßnahmen, unter anderem am Kettentrieb und an der Wasserpumpe. Weitere Modifikationen betreffen die Ausgleichswelle, die Zylinderlaufbuchsen, die Ölwanne und die Kurbelgehäuseentlüftung.

Eine große Neuerung beim 3.0 TFSI ist die zusätzliche indirekte Einspritzung, die die Benzindirekteinspritzung ergänzt. Sie injiziert den Kraftstoff am Ende des Klappenflansches in den Bereich der Tumble-Klappen, wo er intensiv mit der Luft verwirbelt. Die verbesserte Gemischaufbereitung verringert den Verbrauch und senkt die Partikelemissionen. Die Direkteinspritzung, die bis zu 200 bar Druck aufbaut, kommt beim Start und bei höheren Lasten zum Zug.

Kraftvoller Schub, spontanes Ansprechverhalten und sonorer Klang – der Dreiliter-V6 mit 2.995 cm3 Hubraum ist ein sportlicher Antrieb. Er beschleunigt den A8 in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (A8 L: 5,9 Sekunden); wie bei fast allen A8-Modellen endet der Vortrieb bei 250 km/h im Begrenzer. Der Verbrauch beträgt im Schnitt 7,8 Liter pro 100 Kilometer (183 Gramm CO₂ pro Kilometer); beim A8 L sind es 7,9 Liter beziehungsweise 184 Gramm.

Der 4.0 TFSI: COD senkt den Verbrauch
Der 4.0 TFSI leistet 320 kW (435 PS), 11 kW (15 PS) mehr als bisher. Von 1.500 bis 5.000 1/min stemmt er 600 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Der V8-Biturbo mit 3.993 cm3 Hubraum bringt den neuen A8 aus dem Stand in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, beim A8 L dauert der Sprint 4,6 Sekunden. Sein durchschnittlicher Verbrauch beschränkt sich jedoch auf gerade mal 9,1 Liter pro  100 Kilometer (A8 L: 9,2 Liter) beziehungsweise 213 Gramm CO₂ pro Kilometer (A8 L: 216 Gramm).

An diesen Top-Werten hat ein ganzes Paket Detailverbesserungen Anteil. Die wichtigste Effizienz-Technologie ist jedoch das System cylinder on demand (COD) – es legt im Teillastbereich vier Zylinder still, indem es die Ventile schließt und Einspritzung sowie Zündung deaktiviert. Um störende Geräusche zu kompensieren sendet die Active Noise Cancellation (ANC) einen gezielten Gegenschall im Innenraum und aktive Motorlager dämmen im Vierzylinderbetrieb die Vibrationen.

Der Hightech-Charakter des 4.0 TFSI zeigt sich in vielen Details – etwa in den Twinscroll-Turboladern, die für frühen und steilen Drehmomentaufbau sorgen, im innovativen Thermomanagement und im Layout der Zylinderköpfe. Ihre Ansaugseite liegt außen, die Abgasseite innen – die Turbos und ihr Ladeluftkühler sind im Innen-V untergebracht. Dieses Konzept führt zu kurzen Gaslaufwegen mit minimalen Strömungsverlusten und zu spontanem Ansprechverhalten.

Der 3.0 TDI: Der Effizienz-Diesel
155 Gramm CO₂ pro Kilometer, entsprechend 5,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer – der 3.0 TDI ist ein hocheffizienter Motor. Der V6-Diesel mit seinen 2.967 cm3 Hubraum leistet 190 kW (258 PS), 6 kW (8 PS) mehr als bisher, und produziert zwischen 1.750 und 2.500 1/min 580 Nm Drehmoment. Der Standardsprint dauert beim A8 5,9 Sekunden, beim A8 L zwei Zehntelsekunden länger. Der Verbrauch beträgt 5,9 Liter pro 100 Kilometer (A8 L: 6,0 Liter) beziehungsweise 155 Gramm CO₂ pro Kilomeer (A8 L: 158 Gramm).

Zu den technischen Besonderheiten des Sechszylinders, der eine Reihe von Modifikationen erhielt, gehören das niedrige Gewicht von weniger als 200 Kilo­gramm und das besonders aufwendige Thermomanagement. Das Kurbel­gehäuse und die Zylinderköpfe haben separate Kühlwasserkreisläufe. In der Warmlaufphase wird das Kühlmittel im Block nicht umgewälzt. Der 3.0 TDI hält die Abgas-Limits der US-amerikanischen Vorschrift ULEV 2 BIN5 sowie die zweite Stufe der Euro 6-Norm ein, die erst 2017 in Kraft tritt.

Der 4.2 TDI: Immenses Drehmoment
In puncto Drehmoment liegt der 4.2 TDI an der Spitze der Motoren. Der V8 holt aus seinen 4.134 cm3 Hubraum 850 Nm, die zwischen 2.000 und 2.750 1/min zur Verfügung stehen. Die Leistung ist um 25 kW (34 PS) auf 283 kW (385 PS) gewachsen.

Der Power-Diesel macht imponierende Fahrleistungen möglich – der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 4,7 Sekunden (A8 L: 4,9 Sekunden) erledigt. Der neue Audi A8 4.2 TDI kommt auf 100 Kilometer mit 7,4 Liter Kraftstoff aus, analog einer CO₂-Emission von 194 Gramm/Kilometer. Bei der Langversion lauten die Werte 7,5 Liter und 197 Gramm.

Zum technischen Update, das der 4.2 TDI erfahren hat, gehören zum Beispiel Änderungen im Bereich des Ventiltriebs, der Kolben und der Turbolader. Zur Effizienzsteigerung konnten die Fahrdrehzahlen beim V8-Diesel auf 800 1/min deutlich abgesenkt werden. Eine weitere Gemeinsamkeit ist die SCR-Abgas-reinigungsanlage (SCR: selective catalytic reduction), bei der das Additiv AdBlue die Stickoxide aufspaltet. Eine Dosierpumpe spritzt es in geringen Mengen aus zwei Tanks, die gemeinsam 27 Liter Volumen haben, in den speziellen DeNox-Katalysator am Ende des Abgasstrangs ein. Durch diese Maßnahme erreicht der 4.2 TDI die Abgasnorm EU 6.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.