Der Motor

Im Audi RS 5 Cabriolet vereint der 4.2 FSI hohe Durchzugskraft mit spontanem Ansprechen. Der frei saugende V8 produziert von 4.000 bis 6.000 Touren 430 Nm Drehmoment. Bei 8.250 1/min schöpft er 331 kW (450 PS) aus 4.163 cm3 Hubraum; erst bei 8.500 Touren endet elektronisch begrenzt seine Drehfreude. Die spezifische Leistung beträgt 79,5 kW (108,1 PS) pro Liter Hubraum; jedes PS muss nur 4,27 Kilogramm Fahrzeuggewicht bewegen.

Der 4.2 FSI bringt das Audi RS 5 Cabriolet in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt, auf Kundenwunsch gibt Audi 280 km/h frei. Der kraftvolle V8 verblüfft dennoch mit hoher Effizienz: Im NEFZ-Zyklus kommt der Achtzylinder mit durchschnittlich 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Die Zylinderlaufbahnen und der Kettentrieb sind auf minimale Reibung optimiert, die Ölpumpe arbeitet bedarfsgesteuert.

Audi RS 5 Cabriolet: Fahrleistungen und Verbrauch

Audi montiert den 4.2 FSI manuell im ungarischen Motorenwerk Györ. Er hat den klassischen Zylinderwinkel von 90 Grad; die beiden Bänke stehen sich um 18,5 Millimeter versetzt gegenüber. Mit einem Hub-/Bohrungs-Verhältnis von 92,8 zu 84,5 Millimeter ist der V8 langhubig ausgelegt. Seine Zylinderkopfhauben sind rot lackiert.

Der Hochleistungs-V8 bringt nur 216 Kilogramm auf die Waage. Die Pleuel aus Schmiedestahl, die aus einer hochfesten Aluminiumlegierung geschmiedeten Kolben und die geschmiedete Kurbelwelle sind leicht und zugleich extrem fest. Das Kurbelgehäuse entsteht im Niederdruck-Kokillenguss-Verfahren, das besondere Homogenität gewährleistet. Seine Aluminium-Silizium-Legierung vereint geringes Gewicht mit hoher Festigkeit, ihr hoher Siliziumanteil macht die Zylinderlaufbahnen extrem verschleißfest.

Im Kurbelgehäuse, das als Bedplate-Konstruktion aufgebaut ist, fasst ein Rahmen die unteren Lagerbrücken für die Kurbelwelle zusammen und sorgt für maximale Steifigkeit und optimales Schwingungsverhalten. Die Grauguss-Lagerbrücken verringern die Wärmeausdehnung des Kurbelgehäuses und halten somit das Spiel an den Hauptlagern der Kurbelwelle in engen Grenzen.

Wie alle Benzinmotoren von Audi erhält der 4.2 FSI den Kraftstoff per Common Rail-Direkteinspritzung zugeteilt. Er verwirbelt in den Brennräumen intensiv und kühlt so die Wände. Dieses Verfahren minimiert die Gefahr der Selbstentzündung des Gemischs an heißen Stellen. Damit ermöglicht es eine ungewöhnlich hohe Verdichtung von 12,5:1, von der Performance und Effizienz profitieren.

Die vier Nockenwellen lassen sich hydraulisch um 42 Grad Kurbelwinkel verstellen, ihr Antrieb erfolgt über Ketten, die an der Rückseite des Motors laufen. Über Rollenschlepphebel werden 32 Ventile betätigt, die große Durchmesser aufweisen – 33,9 Millimeter auf der Einlassseite, 28,0 Millimeter bei den natriumgekühlten Auslassventilen. Das Saugrohr besteht aus Kunststoff.

Dank aufwändigen Feinschliffs an der zweiflutigen Ansaug- und Abgasanlage mit den beiden Drosselklappen kann der 4.2 FSI frei ein- und ausatmen. In den Ansaugkanälen sitzen Unterdruckbetätigte Tumble-Klappen. Vom Motormanagement angesteuert, versetzen sie im Teillastbereich die einströmende Luft in eine walzenförmige Rotation, die die Brenngeschwindigkeit und damit die Effizienz verbessert.

Die Rohre der Abgasanlage sind per Innenhochdruckumformung aus Edelstahl gefertigt, in den beiden großen Endrohrer sitzen Klappen. Wenn sie bei höherer Last und Drehzahl – oder auf Tastendruck im System Audi drive select – öffnen, wird der Sound des V8 noch voller. Auf Wunsch montiert Audi eine Sport-Abgasanlage mit schwarzen Endrohrblenden, ebenfalls mit Umschaltfunktion.

Audi RS 5 Cabriolet: Der 4.2 FSI

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.