Das Verdeck und die Karosserie

Das Stoffverdeck mit der großen Glasheckscheibe spannt sich wie eine flache Kuppel über den Innenraum. Es ist viel leichter als ein klappbares Stahldach und verringert so das Gesamtgewicht. Serienmäßig als Akustikverdeck ausgeführt, senkt das Softtop die Windgeräusche fast auf das Niveau des Coupés. Zwischen dem Verdeckbezug und dem Innenhimmel steckt eine Schaumlage, die bis zu 15 Millimeter dick ist. Eine LED-Leuchte illuminiert den Fondbereich.

Wenn der Fahrer die Öffnungstaste auf der Konsole des Mitteltunnels oder auf dem optionalen Komfortschlüssel drückt, werden eine Hochdruck-Hydraulikpumpe und vier Stellzylinder aktiv. Das Öffnen dauert 15 Sekunden, das Schließen 17 Sekunden, beides ist auch in Fahrt bis 50 km/h möglich. Ein Zentralschalter aktiviert die vier Fensterheber gleichzeitig. Das geöffnete Verdeck senkt sich unter einen festen Deckel und faltet sich dort kompakt zusammen. Seine Wanne, aus einer robusten Textilmatte bestehend, beansprucht nur 60 Liter Volumen im Gepäckraum – die verbleibenden 320 Liter sind der Bestwert im Segment.

Wie bei jedem Audi überzeugt die Karosserie des RS 5 Cabriolet mit ihrer Steifigkeit. Sie legt die Basis für das präzise Handling, für die souveräne Crashsicherheit und für die Ruhe an Bord. Im Bereich der Passagierzelle sind so genannte formgehärtete Stähle im Einsatz – ein Temperatursprung beim Umformen verleiht ihnen extrem hohe Zugfestigkeit bei geringem Gewicht.

Speziell entwickelte Verstärkungsteile kompensieren das fehlende Blechdach. Im Vorderwagen verlaufen Diagonalstreben von den Schwellern zum Hilfsrahmen, im Hinterwagen sind ähnliche Bauteile im Einsatz. Die Seitenschweller weisen besonders hohe Wandstärken auf. Die Rohre, die die A-Säulen verstärken, sind per Innenhochdruckumformung geformt und extrem belastbar.

Zwischen dem Innen- und dem Gepäckraum steht ein massiver Rahmen aus Aluminium, er birgt den Überrollschutz. Bei einem drohenden Überschlag schießen hinter den Fondkopfstützen von Federn vorgespannte Aluminium-Stützen hoch.

Bei einem seitlichen Aufprall stehen Kopf-Thorax-Seitenairbags in den Sitzen auf Posten, beim Frontalcrash schützen Airbags den Fahrer und den Beifahrer, deren Sitzposition das Steuergerät detektiert. So kann es die Auslösung von Gurten und Airbags adaptiv steuern. Bei einem Heckaufprall wirkt das integrale Kopfstützensystem der Gefahr eines Schleudertraums entgegen.

Die vorderen Kotflügel des Audi RS 5 Cabriolet bestehen aus Aluminium, um das Gewicht zu senken und die Verteilung der Achslasten zu optimieren. Aufwändige Feinschliffmaßnahmen, darunter ein voll verkleideter Unterboden, verbessern die Umströmung und damit sowohl die Akustik als auch die Kraftstoff-Effizienz.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.