Das Fahrwerk

In den Radaufhängungen bestehen alle wichtigen Komponenten aus Aluminium, was die ungefederten Massen stark verringert. Die Fünflenker-Vorderachse verarbeitet die einwirkenden Längs- und Querkräfte separat; der Aluminium-Träger, an dem sie angelenkt ist, versteift den Vorderwagen zusätzlich. In der spurgesteuerten Trapezlenker-Hinterachse sind die Federn und Dämpfer vonein­ander getrennt, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Die Lenker sind an einem Hilfsrahmen aus Stahl montiert.

Die elektromechanische Servolenkung vermittelt differenzierte Rückmeldung an den Fahrer. Ihre Unterstützung orientiert sich an der gefahrenen Geschwindigkeit, die Übersetzung von 16,3:1 ist sportlich-direkt. Die Lenkung arbeitet eng mit dem optionalen Assistenzsystem Audi active lane assist zusammen. Beim Bremsen auf einseitig glattem Untergrund unterstützt sie den Fahrer, indem sie richtige Korrekturen durch erhöhte Servounterstützung fördert und falsche Lenkbewegungen hemmt.

Bei Geradeausfahrt benötigt der Elektromotor der Lenkung im RS 5 Cabriolet keine Energie, wodurch der Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,3 Liter pro 100 Kilometer zurückgeht. Aufgrund seiner konzentrischen Anordnung mit der Zahnstange baut das Lenkgetriebe sehr kompakt.

Dezidiert straff: Das Setup
Das RS 5 Cabriolet rollt mit einer dynamischen Abstimmung an den Start; die Karosserie ist um 20 Millimeter abgesenkt. Die Stoßdämpfer sind straff ausgelegt, steife Lager sorgen für eine sportliche Elastokinematik, und die Rohr-Stabilisatoren sind kräftiger dimensioniert als bei den Großserienmodellen.

Optional montiert Audi das Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC) – das kompakte und leichte System reduziert alle Aufbaubewegungen rein hydromechanisch und damit verzögerungsfrei. Je zwei Dämpfer, die sich diagonal gegenüber liegen, sind über Ölleitungen und ein Zentralventil miteinander verbunden.

Bei schneller Kurvenfahrt wirken die Ventile auf die Ölströmung am Dämpfer des eingefederten kurvenäußeren Vorderrads ein; sie verstärken die Abstützung und reduzieren die Seitenneigung. Die Regelung der Dämpfer lässt sich über das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select in drei Stufen umschalten.

Audi drive select erzielt beim RS 5 Cabriolet eine beträchtliche Erweiterung des fahrdynamischen Spektrums. Neben dem Sportfahrwerk plus und dem ebenfalls optionalen Sportdifferenzial bindet es die Lenkung, die Siebengang S tronic, die Drosselklappen des Motors und die Soundklappen der Abgasanlage in seine Regelung ein. Der Fahrer kann die Arbeitsweise dieser Systeme per Tastendruck zwischen den Modi comfort, auto und dynamic variieren. Ist ein MMI-Navigations­system an Bord, kommt ein vierter Modus individual hinzu, den der Fahrer weitgehend selbst konfigurieren kann.

Ein weiterer optionaler Baustein ist die Dynamiklenkung, die ein Überlagerungsgetriebe in der Lenksäule nutzt. Es variiert die Lenkübersetzung stufenlos je nach Geschwindigkeit, von sehr direkt beim Rangieren bis indirekt auf der Autobahn. Im Kurvengrenzbereich steuert die Dynamiklenkung mit minimalen Impulsen gegen – so macht sie das Handling noch dynamischer, flüssiger und sicherer. Beim Bremsen auf einseitig glatter Fahrbahn verhindert sie das Schiefziehen.

Groß und elegant: Die Räder
Das neue Audi RS 5 Cabriolet rollt auf glanzgedrehten Aluminium-Schmiede-rädern im Zehn-Speichen-Design, die Felgen haben das Format 9J x 19, die Reifen die Größe 265/35. Die Alternative dazu sind 20 Zoll-Räder mit Reifen im Format 275/30 in drei Ausführungen. Für den Winter stehen 19-Zoll-Räder mit den Dimensionen 8J x 19 und Reifen der Größe 235/40 R19 bereit. Alle Reifen zeichnen sich durch geringen Rollwiderstand aus, ohne Abstriche bei den Handling- und Bremseigenschaften.

Effektiv: Die Bremsen
In den Rädern sind große Bremsscheiben im Wave-Design montiert – an der Vorderachse haben sie 365 Millimeter Durchmesser und 34 Millimeter Stärke, an der Hinterachse lauten die Maße 324 x 22 Millimeter. Die Scheiben sind innen belüftet und gelocht; ihre wellenförmige Außenkontur senkt das Gewicht um insgesamt etwa drei Kilogramm. Stifte aus Edelstahl verbinden die stählernen Reibringe mit den Aluminium-Bremstöpfen. Dieses Konzept, das aus dem Motorsport stammt, verringert Spannungen und führt die Wärme schnell ab.

Die hochglänzend schwarz lackierten Monoblock-Sättel mit den RS-Schriftzügen sind ebenfalls aus Aluminium gefertigt. In den vorderen Sätteln sitzen je acht Kolben, an der Hinterachse sind Einkolben-Faustsättel montiert.

Auf Wunsch liefert Audi an der Vorderachse gelochte Scheiben aus Kohlefaser-Keramik mit 380 Millimeter Durchmesser; anthrazitgraue Sechskolben-Festsättel packen sie an. Als Grundmaterial dient Siliziumkarbid, ein Werkstoff mit einer diamantähnlichen Kristallstruktur, der hochfeste Kohlenstofffasern integriert. Titan-Schrauben verbinden die Reibringe mit den Töpfen aus geschmiedetem Aluminium. Die Keramikscheiben sind frei von Fading, extrem standfest, leistungsfähig und langlebig. Unterm Strich wiegen sie trotz ihrer größeren Maße noch einmal vier Kilogramm weniger als die Stahlscheiben.

Die Stabilisierungskontrolle ESC ist auf den dynamischen Charakter des
Audi RS 5 Cabriolet ausgelegt. Im Sportmodus, der sich per Tastendruck anwählen lässt, sind die Motoreingriffe deaktiviert – das erlaubt beim Gasgeben spektakuläre, aber sichere Drifts. Der optionale Anfahrassistent, eine Unter-funktion des Systems, erleichtert das Anfahren an Steigungen, indem er nach dem Lösen der Bremse den Druck im System weiter aufrechterhält.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.