Sportwagen für die Sinne – der neue Audi TT Roadster und der neue TTS Roadster

Ein Sportwagen für die Sinne: Audi bringt die dritte Generation des TT Roadster* und den neuen TTS Roadster* auf die Straße. Der offene Zweisitzer demonstriert die Technikkompetenz der Marke beim Leichtbau, bei den Motoren, beim permanenten Allradantrieb quattro und beim neuen Audi virtual cockpit.

Das Ergebnis ist pure Emotion – der Spaß am offenen Fahren. Dafür sorgt auch die komfortable Ausstattung des neuen TT Roadster: Über die Audi phone box kann der Fahrer sein Mobiltelefon an das Infotainment-System anbinden, das Gurtband-Mikrofon ermöglicht auch bei offenem Verdeck eine gute Sprachqualität. Die S-Sportsitze im Zweisitzer bieten optimalen Halt und Komfort – bis hin zur optionalen Kopfraumheizung.

Von Grund auf neu: das Audi virtual cockpit und das MMI
In der neuen TT-Generation* gibt es ein neues Anzeige- und Bedienkonzept – es ist fahrerfokussiert und vermittelt mit seinem selbsterklärenden Aufbau einen neuartigen „joy of use“. Die augenfälligste Innovation ist das Audi virtual cockpit. Das digitale Kombiinstrument mit seinem 12,3 Zoll großen TFT-Monitor stellt alle Informationen in gestochen scharfen und kontrastreichen 3D-Grafiken dar und lässt sich zwischen verschiedenen Ebenen umschalten.

Auch das MMI-Terminal auf der Konsole des Mitteltunnels folgt der neuen Bedienlogik. Flache Hierarchien ersetzen verzweigte Menübäume, fast alle Eingaben sind in wenigen Schritten erledigt, oft durch eine freie Textsuche und natürlichsprachliche Bedienung. Der Dreh-/Drück-Steller trägt in Kombination mit dem optionalen Connectivity-Paket oder der MMI Navigation plus auf seiner Oberfläche ein Touchpad, das MMI touch. Mit ihm kann der Fahrer Zeichen eingeben, scrollen und zoomen.

Als alternative Bedienelemente stehen das Multifunktionslenkrad in zwei Versionen und eine hochentwickelte Sprachbedienung bereit. Sie versteht auch Formulierungen aus dem alltäglichen Sprachgebrauch, etwa: „Ich will mit Peter telefonieren“ oder „Wo ist die nächste Tankstelle?“. Bisher war die Formulierung der Befehle vorgegeben.

Athletisch und maskulin: das Exterieurdesign
Der neue TT Roadster misst, ebenso wie der TTS Roadster, 4,18 Meter in der Länge bei 2,51 Meter Radstand, seine Überhänge sind kurz. Er steht athletisch und konzentriert auf der Straße, wie aus einem Guss. Die Audi-Designer haben die zeitlos puristische Linie des Ur-TT bewahrt, viele Elemente jedoch neu interpretiert und das Design so um markante Facetten bereichert. Der Kunde hat elf Außenfarben zur Auswahl, eine davon exklusiv für S line. In der Farbpalette sind sieben Farben neu für den TT, zwei davon komplett neu für die Audi-Palette – das technisch anmutende Nanograu und das emotionale Tangorot. Für den TTS stehen zusätzlich die Kristalleffekt-Farbe Pantherschwarz und Sepangblau zur Wahl. Der TTS Roadster und das S line Exterieurpaket sind durch besonders scharfe Details wie die sportlich-markanten Lufteinlässe oder die aerodyna-mischen Seitenschweller zu erkennen.

An der Front des neuen Roadsters dominieren die Horizontalen, der Singleframe-Grill ist ähnlich breit und flach wie beim Hochleistungsportwagen Audi R8*. Auf Wunsch liefert Audi LED-Scheinwerfer oder die innovative Matrix LED-Technologie, bei der kleine, regelbare Einzel-Leuchtdioden das Fernlicht generieren. Trennstege, die das Tagfahrlicht abstrahlen, gliedern die Scheinwerfer. Das dynamische Blinklicht ist eine weitere Neuerung der Marke.

Im Profil des offenen Zweisitzers erinnern ebenfalls viele Lösungen an die Design-Ikone der ersten Generation. Die breiten Radläufe bilden eigene geometrische Körper, der vordere von ihnen durchbricht die Fuge der Motorhaube, die über der Tür als Tornadolinie zum Heck läuft. Die Tankklappe ist klassisch kreisrund, unter ihr gibt es wie im Motorsport keinen Deckel mehr. Sechs Schrauben zieren den Ring der Tankklappe.

Auch am Heck unterstreichen horizontale Linien die Breite des Autos. Die Stege in den LED-Heckleuchten sind gemeinsam mit dem Tagfahrlicht aktiv. Die dritte Bremsleuchte, ein Streifen an der Kante des Gepäckraumdeckels, verbindet beide Einheiten miteinander. Ab 120 km/h Tempo fährt ein Spoiler aus dem Gepäckraumdeckel aus. Mit geschlossenem Verdeck erzielt der neue TT Roadster einen cw-Wert von 0,30 – das unverwechselbare Design geht mit einer exzellenten Aerodynamik einher.

Neueste Technologie: die Karosserie und das Verdeck
Die Karosserie des neuen Kompaktsportlers bildet eine neue Evolutionsstufe des Audi Space Frame (ASF) auf der Basis des Modularen Querbaukastens (MQB). Ultrahochfeste Komponenten aus formgehärtetem Stahl verstärken den Boden der Fahrgastzelle. In der Zelle sowie bei allen Außenhaut- und Anbauteilen ist Aluminium im Einsatz – in den klassischen Halbzeugen Gussknoten, Strang-pressprofil und Blech.

Mit Blick auf die Sicherheit und die Torsionssteifigkeit haben die Audi-Ingenieure die Karosserie des Roadsters im Vergleich zum Coupé ganz bewusst in wichtigen Bereichen verstärkt. Das betrifft die A-Säulen, die Schweller sowie Bereiche unter dem Vorder- und Hinterwagen. Eine solide Wand trennt die Passagierzelle vom Gepäckraum, ihr oberer Bereich birgt die stählernen Überrollbügel. Mit dem 2.0 TFSI-Motor und Handschaltung wiegt der TT Roadster leer (ohne Fahrer) nur 1.320 Kilogramm.

Nur 39 Kilogramm bringt das Stoffverdeck auf die Waage. Beim Öffnen faltet es sich zu einem flachen Paket zusammen, das den 280 Liter fassenden Gepäckraum nicht beschneidet. Der serienmäßige elektrische Antrieb erledigt das Öffnen und Schließen in jeweils zehn Sekunden, auch während der Fahrt bis etwa 50 km/h.

Das Verdeck überspannt den Blechkörper niedrig, es sitzt auch bei hohem Tempo straff. Aufgrund seiner sehr guten Geräuschdämmung durch eine Vlies‑Schicht, trägt es die Bezeichnung Akustikverdeck. Auf Wunsch gibt es ein elektrisches Windschott und eine Kopfraumheizung für die ebenfalls optionalen S-Sportsitze.

Kraftvoll und hocheffizient: die Motoren
Zum Verkaufsstart offeriert Audi für den neuen TT Roadster einen TDI und einen TFSI. Im TTS Roadster kommt ein TFSI-Motor zum Einsatz. Die aufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder leisten zwischen 135 kW (184 PS) und 228 kW (310 PS) und sind erheblich effizienter als ihre Vorgängeraggregate. Ein Start-Stopp-System ist Serie, in Kooperation mit dem optionalen Fahrdynamiksystem Audi drive select (Serie beim TTS Roadster) ist ein Soundaktuator an Bord.

Der TT Roadster 2.0 TDI ultra mit Handschaltung und Frontantrieb leistet 135 kW (184 PS) und gibt 380 Nm Drehmoment ab. Wie alle Motoren im neuen TT Roadster hält der Diesel die Limits der Abgasnorm Euro 6 ein. Auf 100 Kilometer verbraucht er im Mittel nur 4,3 Liter Kraftstoff (114 g CO₂ pro km) – ein neuer Bestwert im Segment. Der 2.0 TFSI kommt im TT Roadster auf 169 kW (230 PS) und 370 Nm, im TTS Roadster auf 228 kW (310 PS) und 380 Nm. Mit der S tronic beschleunigt das Topmodell in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dabei verleihen schaltbare Abgasklappen seinem Klang noch mehr Fülle.

Bei allen Motoren fließen die Kräfte serienmäßig auf ein manuelles Sechsgang-getriebe, bei den beiden TFSI optional auf die Sechsgang S tronic. Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge blitzschnell und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung, im manuellen Modus kann es der Fahrer mit Wippen am Lenkrad steuern. Im Modus efficiency von Audi drive select legt die S tronic den Freilauf ein, wenn der Fahrer vom Gas geht. Das System sorgt damit für eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Neue Evolutionsstufe: der permanente Allradantrieb quattro
Auch beim permanenten Allradantrieb quattro, der beim neuen Audi TT Roadster 2.0 TFSI optional und beim TTS Roadster serienmäßig an Bord ist, hat Audi einen großen Entwicklungsschritt vollzogen. Seine elektrohydraulische Lamellenkupplung verteilt die Antriebsmomente je nach Fahrzustand, Fahrbahneigenschaften und Fahrertyp optimal zwischen Vorder- und Hinterachse.

Die elektronische Regelung der Kupplung vereint Fahrspaß und Sicherheit auf einem neuen Niveau: Bei sportlicher Fahrweise schickt sie die Kraft verstärkt an die Hinterachse. Auf einer Fahrbahn mit niedrigem Reibwert erlaubt der quattro-Antrieb im Zusammenspiel mit der Elektronischen Stabilisierungskontrolle (ESC) sichere Drifts.

Zum ersten Mal bei Audi ist das Management der quattro-Kupplung in das optionale System Audi drive select (Serie beim TTS Roadster) integriert, das verschiedene Fahr-Modi bereithält. Das System kontrolliert die Arbeitsweise des Gaspedals und der Lenkunterstützung und bindet zudem mehrere Wunsch-Bausteine ein, darunter die adaptive Dämpfung Audi magnetic ride (Serie beim TTS Roadster).

Dynamisch und hochpräzise: das Fahrwerk
Das aufwendige Fahrwerk und die straffe Abstimmung verleihen dem offenen Zweisitzer ein dynamisches, hochpräzises Handling. Die vordere Radaufhängung besteht in Teilbereichen aus Aluminium. Die elektromechanisch unterstützte Progressivlenkung ist Serie, ihre Zahnstange macht die Übersetzung mit wachsendem Lenkeinschlag direkter. Die Vierlenker-Hinterachse kann die Längs- und Querkräfte voneinander getrennt verarbeiten. Beim TTS Roadster, beim S line Sportpaket und im Zusammenspiel mit Audi magnetic ride ist die Karosserie zehn Millimeter tiefer gelegt.

Ab Werk fährt der Audi TT Roadster auf besonders leichten 17 Zoll-Rädern, die Reifen haben die Dimension 225/50. Beim TTS Roadster und beim S line Sportpaket lautet das Format 18 Zoll und die Reifengröße 245/40. Die Options-palette reicht bis zum Format 20 Zoll. Je nach Motorisierung haben die belüfteten vorderen Bremsscheiben bis zu 338 Millimeter Durchmesser, beim TTS Roadster werden sie von besonders leichten Aluminium-Bremssätteln angepackt.

Den Glanzpunkt beim sportlichen Handling setzt die Elektronische Stabilisierungs-kontrolle (ESC), die sich ganz oder teilweise abschalten lässt. Bei schneller Kurvenfahrt bremst die radselektive Momentensteuerung, eine ihrer Funktionen, das kurveninnere Vorderrad (beim Frontantrieb) oder beide kurveninneren Räder (beim quattro-Antrieb) minimal an. Durch die Differenz der Vortriebskräfte dreht sich der Roadster ganz leicht in die Kurve ein – das Fahrverhalten wird noch präziser, neutraler und stabiler.

Sportlicher Look: das Interieurdesign
Mit seiner sehnigen Linienführung, der Top-Verarbeitungsqualität und den neuen Farben und Materialien macht das Interieur den Sportwagen-Charakter der neuen TT-Generation erlebbar. Von oben gesehen ähnelt die schlanke Instrumententafel der Tragfläche eines Flugzeugs, die runden Luftdüsen, ein klassisches TT-Feature, erinnern an Triebwerke. Sie beherbergen die Bedienung der Klimaanlage beziehungsweise der optionalen Komfortklimaautomatik.

Die ebenfalls neu entwickelten, tief montierten Sportsitze mit ihren integrierten Kopfstützen wiegen zusammen fünf Kilogramm weniger als die Sitze im Vorgängermodell. Optional (Serie beim TTS Roadster) montiert Audi die S‑Sportsitze mit weiteren umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten, auf Wunsch auch elektrisch einstellbar. Die stark konturierten Wangen der Sitze lassen sich optional pneumatisch einstellen. Der Gepäckraum des offenen Zweisitzers fasst 280 Liter Volumen.

Für den TT Roadster und den TTS Roadster stehen serienmäßig je drei Innenraumfarben zur Wahl, beim Topmodell gibt es farbige Akzentbereiche im Interieur (Option beim TT Roadster). Auf Wunsch bezieht Audi die Sitze mit Alcantara oder Leder. Das S line Sportpaket taucht den Innenraum in Schwarz, die Audi design selection admiralblau stellt eine exklusive Designalternative dar.

Großzügig und attraktiv: die Ausstattung
Der neue Audi TT Roadster fährt in Deutschland Ende März 2015 zu den Händlern, der Grundpreis für den 2.0 TFSI beträgt 37.900 Euro. Die Serienausstattung ist großzügig, attraktive Sonderausstattungen komplettieren die Palette. Bei den Fahrerassistenzsystemen reicht das Programm von Audi side assist (Serie bei den TFSI-Motorisierungen) über den Audi active lane assist und die Verkehrszeichenerkennung bis zum Parkassistent mit Umgebungsanzeige.

An der Spitze der Infotainment-Palette steht die MMI Navigation plus mit dem MMI touch. Sie nutzt die zweite Generation des Modularen Infotainmentbaukastens (MIB) mit einem hochleistungsfähigen Tegra 30-Chip vom Audi-Kooperationspartner NVIDIA, der eng mit dem Prozessor im Audi virtual cockpit zusammenarbeitet. Der ergänzende Hardware-Baustein Audi connect bringt die Internet-Dienste der Marke über den superschnellen Standard LTE ins Auto.

Die Audi phone box koppelt das Handy komfortabel an das Infotainment-System an, das Bang & Olufsen Sound System beschallt den Innenraum mit zwölf Lautsprechern, die Blenden der Tieftöner tragen feine LED-Lichtleiter. Das Gurtband-Mikrofon ermöglicht auch bei offenem Verdeck eine gute Sprachqualität.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.