Die neuen Audi TT Roadster* und TTS Roadster* starten mit zwei TFSI und einem TDI clean diesel in den Verkauf. Den Vorgaben des Modularen Querbaukastens gemäß, sind die Motoren einheitlich mit der Einlassseite nach vorn und um zwölf Grad nach hinten geneigt eingebaut. Dadurch konnten die Entwickler die Vorderradaufhängung weit nach vorn legen, wovon das Crashverhalten und das Design profitieren.

Alle drei Aggregate sind neu entwickelte Zweiliter-Vierzylinder mit Turboaufladung und Direkteinspritzung. Sie leisten bis zu 14 Prozent mehr als die Motoren im Vorgängermodell. Beim TTS Roadster wurde der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgänger um bis zu 15 Prozent reduziert. Die Abgaseinstufung lautet durchgängig Euro 6.

Der TDI clean diesel-Motor und die TFSI-Motoren nutzen ähnliche Effizienz-bausteine. Im Vordergrund stehen das Start-Stopp-System, ein Rekuperationssystem, die reibungsmindernden Maßnahmen und das innovative Thermomanagement – es regelt die Kühlkreisläufe von Zylinderkopf und Kurbelgehäuse je nach Bedarf hochpräzise. Eine weitere Parallele bei allen drei Motoren ist der Soundaktuator, der zusammen mit Audi drive select an Bord kommt. Wenn das Fahrdynamiksystem (Serie beim TTS Roadster, Option beim TT Roadster) im Modus dynamic arbeitet, wird der Motorsound noch sportlicher.

7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h: der TT Roadster 2.0 TDI ultra
Mit 135 kW (184 PS) und 380 Nm Drehmoment im Bereich von 1.750 bis 3.250 Umdrehungen pro Minute bringt der TDI clean diesel den neuen TT Roadster in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und macht ihn 237 km/h schnell. Im NEFZ-Zyklus verbraucht er jedoch nur 4,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer – das bedeutet eine CO2-Emission von 114 Gramm pro Kilometer und einen neuen Bestwert in der Sportwagen-Welt. Als besonders effizientes Audi-Modell trägt der TT Roadster 2.0 TDI das „ultra“-Label. Schon beim Vorgängermodell hat Audi auf diesem Gebiet Pionierarbeit geleistet.

Der Vierzylinder-Diesel, der seine 1.968 cm3 Hubraum aus einer Bohrung von 81,0 Millimeter und einem Hub von 95,5 Millimeter schöpft, ist ein Hightech-Motor. In seinem Kurbelgehäuse rotieren zwei Ausgleichswellen, die Einlassnockenwelle im separaten Ventiltriebsmodul lässt sich bis zu 50 Grad Kurbelwinkel verstellen. Die Common-Rail-Einspritzanlage baut maximal 2.000 bar Druck auf. Die verstellbaren Leitschaufeln des Turboladers und der kompakte Ladeluftkühler im Saugrohr verbessern das Ansprechverhalten. Das motornahe Abgasnachbehandlungssystem kommt nach dem Kaltstart schnell auf Betriebstemperatur.

Schlank und kraftvoll: der 2.0 TFSI
Der 2.0 TFSI, der nur wenig mehr als 140 Kilogramm wiegt, steht in zwei Versionen zur Wahl – mit 169 kW (230 PS) im neuen TT Roadster und mit 228 kW (310 PS) im neuen TTS Roadster. Im Vergleich zum Vorgängermotor, den eine internationale Journalisten-Jury fünf Mal in Folge in seiner Kategorie zur „Engine of the Year“ gewählt hat, hat der Zweiliter zahlreiche Verbesserungen erfahren. Gleich geblieben ist fast nur der Hubraum von 1.984 cm3 (Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 Millimeter).

Bei beiden Varianten ergänzt eine zusätzliche Saugrohreinspritzung die Direkteinspritzung FSI im Teillastbereich, sie senkt die Emissionen. Das Audi valvelift system variiert den Hub der Auslassventile und verbessert so den Gaswechsel. Ein kompaktes Drehschiebermodul für das Thermomanagement und der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer tragen stark zur Effizienz bei. Das elektrische Überdruckventil des Turboladers arbeitet extrem schnell und präzise.

Nur 140 Gramm CO2 pro Kilometer: der TT Roadster 2.0 TFSI
Im neuen TT Roadster stemmt der 2.0 TFSI 370 Nm Drehmoment im weiten Bereich von 1.600 bis 4.300 Touren. Er beschleunigt den kompakten Sportwagen mit Frontantrieb und Handschaltung in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h. Der NEFZ-Verbrauch beträgt nur 6,0 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, eine CO2-Emission von 140 Gramm pro Kilometer. Mit der Sechsgang S tronic und dem permanenten Allradantrieb quattro lauten die Eckdaten 5,6 Sekunden für den Standardsprint, ebenfalls 250 km/h Spitze und 6,7 Liter Verbrauch pro 100 Kilometer (154 g CO2 pro km).

Starker Sportwagen: der TTS Roadster
Das Topmodell der Baureihe, der neue Audi TTS Roadster, stößt in den Bereich der starken Sportwagen vor – hier stemmt der 2.0 TFSI von 1.800 bis 5.700 Touren 380 Nm Drehmoment. Mit der optionalen S tronic dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h nur 4,9 Sekunden, der elektronisch abgeregelte Topspeed von 250 km/h ist rasch erreicht. Auf 100 Kilometer verbraucht der neue TTS Roadster im NEFZ-Zyklus jedoch nur 6,9 Liter Kraftstoff, ein CO2-Ausstoß von 159 Gramm pro Kilometer.

In wichtigen Bereichen präsentiert sich der Hochleistungs-Vierzylinder modifiziert – bei den Kolben und Pleueln, bei den Hauptlagerstühlen und dem Hauptlagerdeckel im Kurbelgehäuse, bei der Legierung des Zylinderkopfs und bei den Ventilen. Der große Turbolader kann mit 1,2 bar maximalem Ladedruck pro Stunde bis zu 1.000 Kilogramm Luft verdichten, ein Hochleistungs-Ladeluftkühler senkt ihre Temperatur stark ab.

Der starke 2.0 TFSI im TTS Roadster hängt eng am Gas und dreht bis 6.800 Touren. Im Modus dynamic von Audi drive select spricht er noch direkter an, kurze Zwischengasstöße untermalen die Gangwechsel der optionalen S tronic. Bei höherer Last und Drehzahl öffnen zwei Soundklappen in der Abgasanlage, der ohnehin sonore Klang wird noch voller.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.