Die Karosserie der neuen TT Roadster* und TTS Roadster* präsentiert den jüngsten Stand der ASF-Technologie (Audi Space Frame) in einer neuen Mischbauweise aus Stahl und Aluminium. Damit folgt sie dem klassischen Audi‑Motto „Das richtige Material am richtigen Ort für die optimale Funktion".

Der Unterbau nutzt viele Komponenten aus dem Modularen Querbaukasten des Volkswagen-Konzerns, vor allem einen starken Verbund warmumgeformter Bleche im Boden und für die hinteren Längsträger. Mit ihrer extremen Festigkeit erlauben sie es, bei den Aufbauteilen die Querschnitte und damit das Gewicht zu verringern, was den Schwerpunkt des ganzen Autos absenkt.

Im Aufbau der Karosserie bestehen große Komponenten wie die A- und B‑Säulen und die Schweller aus Aluminium in den typischen Audi-Halbzeugen Gussknoten und Strangpressprofile. Die Außenhaut und alle Anbauteile sind komplett aus Aluminiumblech gepresst. Unterm Strich machen Aluminium und warmumgeformter Stahl in der Rohkarosserie 42 Prozent des Gewichts aus.

Maximale Sicherheit: gezielte Versteifungen
Gegenüber dem Coupé ist die Fahrgastzelle des Roadsters gezielt versteift. Die Seitenschweller, die per Innenhochdruck-Umformung entstehen, besitzen eine Innenverrippung aus Stahl. Die A-Säulen schließen stählerne Säulen ein, die ihrerseits massive Stahlrohre bergen. V‑förmige Streben versteifen die Zonen unter dem Motor- und Gepäckraum und binden die Achsträger an. Eine massive, aus zwei Kastenprofilen aufgebaute Wand trennt den Innenraum vom Gepäckraum, ihr oberer Bereich integriert die stählernen Überrollbügel. In die Rückwand ist eine Durchlade eingelassen.

Die Crashsicherheit liegt über dem Niveau des Vorgängermodells. Gezielte strukturelle Maßnahmen ermöglichen das Beibehalten des guten Schwingungskomfort des Vorgängers. Der cw-Wert von 0,30 ist hervorragend – Audi hat das charakteristische Design mit einer Aerodynamik vereint, die auch das Vorgänger-modell übertrifft. Zu ihren Highlights zählen die Frontkapsel, der Aero-Unterboden und der Heckspoiler. Die vertikalen Stege in den Lufteinlässen leiten die Strömung gezielt an die Flanken, beim 2.0 TFSI Handschalter mit Frontantrieb ist der untere Bereich des Singleframes fest verschlossen.

In der Basisversion mit dem 2.0 TFSI-Motor wiegt der TT Roadster leer (ohne Fahrer) nur 1.320 Kilogramm – weniger als jeder Wettbewerber. Der TTS Roadster der dritten Generation ist beispielsweise 25 Kilogramm leichter als sein Vorgänger.

Neben der Karosserie tragen alle Technikbereiche zur Gewichtsreduktion bei. Im Bordnetz etwa ging das Gewicht um 2,6 Kilogramm zurück, unter anderem durch eine Batterie-Hauptleitung aus Aluminium. Die Fensterheber aus Aluminium bringen ein Kilogramm, die neuen Sportsitze zusammen fünf Kilogramm Ersparnis. Eine leichte Verkleidung der Türtafeln steuert ein halbes Kilogramm bei. Im Fahrwerk reduzieren die 17-Zoll-Serienräder genau jene ungefederten Massen, die beim Fahren besonders zählen, beim TTS Roadster sparen die Aluminium-Bremssättel der Vorderachse fünf Kilogramm ein.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.