Die Getriebe

Serienmäßig fährt der offene Zweisitzer in allen Motorisierungen mit einem manuellen Sechsganggetriebe vom Band. Es hat ein leichtes Gehäuse aus Magnesium und lässt sich auf kurzen Wegen leicht und präzise schalten. Optional montiert Audi bei den beiden TFSI die Sechsgang S tronic, die ebenfalls durch einen hohen Wirkungsgrad besticht. Wie beim Schaltgetriebe sind ihre unteren Gänge sportlich kurz übersetzt, der letzte Gang ist drehzahl- und verbrauchssenkend lang ausgelegt.

Die Sechsgang S tronic wechselt die Gänge komfortabel und ohne wahrnehmbare Unterbrechung der Zugkraft binnen Hundertstelsekunden. Im manuellen Modus läuft die Steuerung über den Wählhebel oder die Wippen am Lenkrad. Im automatischen Modus priorisiert die Wählstellung D niedrigere Drehzahlen für geringeren Verbrauch, im Kennfeld der Stellung S ist die Schaltstrategie sportlicher und das Drehzahlniveau höher.

Attraktive Features: Freilauf und Launch Control
Zu den Stärken der Sechsgang S tronic gehört neben dem ultrakompakten Packaging auch der kraftstoffsparende Freilauf. Er wird aktiv, wenn das System Audi drive select (Option beim TT*, Serie beim TTS*) im Modus efficiency arbeitet und der Fahrer vom Gas geht. Bei allen TFSI-Motorisierungen ermöglicht das Startprogramm Launch Control die volle Beschleunigung mit geregeltem Reifenschlupf aus dem Stand heraus.

Wie alle Doppelkupplungsgetriebe besteht die Sechsgang S tronic aus zwei voneinander unabhängigen Teilgetrieben, die von zwei radial angeordneten Lamellenkupplungen bedient werden. Beide Teilgetriebe sind permanent aktiv, aber nur eines von ihnen ist mit dem Motor verbunden. Der direkte Schaltvorgang erfolgt durch den Wechsel der Kupplungen. Jedem Gang ist eine konventionelle Schalteinheit zugeordnet, deshalb kann der Fahrer beispielsweise auch direkt vom sechsten in den vierten Gang wechseln.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.