Zum Verkaufsstart bietet Audi den neuen Q5 mit fünf kultivierten, starken und hocheffizienten Motoren an, vier TDI* und einem TFSI*. Ihre Leistungsspanne liegt zwischen 110 kW (150 PS) und 210 kW (286 PS) – bis zu 10 Prozent mehr als im Vorgängermodell. Zugleich ist der Verbrauch deutlich zurückgegangen.

Alle Motoren im neuen Audi Q5 halten die Euro 6-Abgaslimits ein. Für das Additiv AdBlue gibt es neben dem Standard-Tank mit zwölf Liter Volumen optional einen 24-Liter-Tank. Das weiterentwickelte Start-Stopp-System kann den Motor beim Ausrollen schon unterhalb von 7 km/h Geschwindigkeit deaktivieren (3 km/h beim Q5 3.0 TDI).

Überragende Effizienz: der 2.0 TDI
Der 2.0 TDI wartet mit vielen Technik-Features auf. Er verfügt über zwei Ausgleichswellen, über einen Zylinderdrucksensor und über eine Common-Rail-Einspritzanlage, die bis zu 2.000 bar Druck aufbaut. Die innere Reibung ist gering, Öl- und Wasserpumpe arbeiten bedarfsgeregelt. Eine Hoch- und Niederdruck-Abgasrückführung sowie eine aufwändige Abgasnachbehandlung samt SCR-System (SCR: selective catalytic reduction) halten die Schadstoffemissionen gering.

Der Vierzylinder-Diesel schöpft aus 1.968 cm3 Hubraum und steht im neuen Q5 in drei Ausführungen zur Wahl. In der ersten gibt er 110 kW (150 PS) Leistung und 320 Nm Drehmoment ab, Letztere von 1.500 bis 3.250 1/min.

In den zum Marktstart erhältlichen Versionen mit 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS) ist der 2.0 TDI* ein besonders effizienter Motor. Sein NEFZ-Verbrauch beschränkt sich auf 4,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer, ein CO2-Äquivalent von 129 Gramm pro Kilometer. Der Spurt aus dem Stand auf Landstraßentempo dauert für die Motorvariante mit 120 kW 8,9 Sekunden, bei 211 km/h ist die Spitzengeschwindigkeit erreicht. Für den 2.0 TDI mit 140 kW Leistung lauten die Werte für den Spurt von 0 auf 100 km/h 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 218 km/h. Das maximale Drehmoment von 400 Nm steht zwischen 1.750 und 3.000 Touren konstant bereit.

Immense Durchzugskraft und hohe Laufkultur: der 3.0 TDI
Der neue 3.0 TDI* ist im Vergleich zum Vorgängeraggregat in vielen Bereichen intensiv weiterentwickelt. Die Resultate sind souverän: 210 kW (286 PS) Leistung, 620 Nm Drehmoment von 1.500 bis 3.000 Umdrehungen pro Minute.

Die beiden Bänke des Sechszylinders stehen in 90 Grad Winkel zueinander, im Zylinderkurbelgehäuse (ZKG), das aus hochfestem und zugleich leichtem Vermikulargraphitguss besteht, rotiert eine Ausgleichswelle. Das strikte Leichtbaukonzept von Audi zahlt ebenso auf das Effizienz-Konto ein wie die verringerte Reibung an Kolbenringen und -bolzen sowie die variabel geregelte Ölpumpe. Das Thermomanagement trennt die Kreisläufe des ZKG und der Zylinderköpfe voneinander und versorgt sie so mit Kühlmittel, dass der Motor nach dem Kaltstart rasch auf Betriebstemperatur kommt.

Der neu entwickelte Turbolader des 3.0 TDI baut bis zu 2,3 bar absoluten Ladedruck auf. Seine variable Turbinengeometrie (VTG) ist auf verlustarme Strömung ausgelegt, wodurch der Motor spontan auf das Gas anspricht. Die externe Niederdruck-Abgasrückführung (AGR) entnimmt das Abgas erst nach dem Partikelfilter. Damit ermöglicht sie den Antrieb des Laders mit dem vollen Abgasmassenstrom, was den Wirkungsgrad in allen Betriebsbereichen erhöht.

In der Common-Rail-Anlage beträgt das Druckniveau bis 2.000 bar; die Piezo-Injektoren mit ihren Achtloch-Düsen können pro Arbeitstakt bis zu neun Mal einspritzen. Modifikationen an den Einlasskanälen – je einer ist auf Drall, der andere auf Füllung ausgelegt – und den Auslasskanälen verbessern den Luftdurchsatz weiter.

Die beiden Komponenten der Abgasreinigung liegen sehr nah am Motor. Der erste Baustein ist ein großer NOx-Oxidationskatalysator. Er speichert die Stickoxide, bis er gefüllt ist. Die Reinigung erfolgt per Gemischanreicherung im Motor. Um den damit verbundenen höheren Kraftstoffverbrauch zu minimieren, wird er nur bei niedrigen Abgastemperaturen genutzt. In allen anderen Situationen erledigt der zweite Baustein die NOx-Umsetzung: der Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung.

Hightech-Ottomotor: der 2.0 TFSI
Auch der überarbeitete 2.0 TFSI* mit seinen 1.984 cm3 Hubraum ist ein Hightech-Aggregat. Die Highlights des Vierzylinders sind der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer, das Drehschiebermodul für das Thermomanagement, das Audi valvelift system (AVS) für die Auslassventile, das elektrische Wastegate des Turboladers und die duale Einspritzung – im Teillastbereich ergänzt eine indirekte Saugrohreinspritzung die Direkteinspritzung FSI. Diese Bausteine erhöhen die Leistung, senken den Verbrauch und den Schadstoffausstoß und verbessern das Ansprechverhalten.

Der 2.0 TFSI leistet 185 kW (252 PS), zwischen 1.600 und 4.500 1/min stemmt er 370 Nm Drehmoment. Er beschleunigt den neuen Audi Q5 in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis 237 km/h Topspeed. Der Verbrauch im NEFZ-Zyklus beträgt nur 6,8 Liter Kraftstoff, analog 154 Gramm CO2 pro Kilometer.


Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.