Im Fahrverhalten bieten Audi A1* und A1 Sportback* die Qualitäten der nächstgrößeren Fahrzeugklasse – sie fahren sich wendig und agil in der Stadt, straff und präzise auf Landstraßen und Autobahnen. Die Achslastverteilung – im Bereich von 62:38 – harmoniert hervorragend mit dem Frontantrieb; die Batterie liegt bei den meisten Motorisierungen im Gepäckraum.

Als Vorderradaufhängung dient eine McPherson-Konstruktion mit unteren Dreiecksquerlenkern und einem Hilfsrahmen aus hochfestem Stahl. Steife vordere Querlenkerlager vermitteln eine präzise Seitenführung. Die Spurweite beträgt 1.477 Millimeter.

Ein Novum in der Baureihe ist die elektromechanische Lenkung, deren Motor an der Lenksäule sitzt. Ihre Übersetzung von 14,8:1 ist sportlich-direkt, der Fahrbahnkontakt feinfühlig; mit zunehmender Geschwindigkeit geht die Servounterstützung zurück. Die neue Lenkung baut leicht und braucht für ihren Antrieb noch weniger Energie als das bisherige, schon sehr effiziente, elektrohydraulische Aggregat. Der Wendekreis misst nur 10,6 Meter.

Im Heck des überarbeiteten Audi A1 und A1 Sportback arbeitetet eine Verbundlenkerachse mit getrennt angeordneten Federn und Dämpfern. Die Spurweite beträgt 1.471 Millimeter. Die Führungslager tragen maßgeblich zu einer Elastokinematik bei, die Agilität und Komfort vereint. Bei der Ausstattungslinie sport ist ein Sportfahrwerk Serie. Alternativ montiert Audi das dezidiert straffe S line-Sportfahrwerk, das – zusammen mit 17 Zoll-Rädern – auch im S line- Sportpaket erhältlich ist.

Vielseitig: Audi drive select
Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist bei der Linie sport Standard. Mit ihm kann der Fahrer die Kennlinien des Gaspedals und der Servo-Unterstützung der Lenkung sowie der optionalen Klima- und Geschwindigkeitsregelanlage zwischen den Modi efficiency, auto und dynamic variieren. Beim 1.8 TFSI kommt noch der Motorsound hinzu. Die schaltbaren Dämpfer – eine neue Sonderausstattung – lassen sich mit Audi drive select ebenfalls regeln.

In allen Varianten wurde die elektronische Stabilisierungskontrolle ESC konsequent weiterentwickelt und ist erstmals in zwei Stufen abschaltbar. Sie bringt einen überarbeiteten Sportmodus mit und lässt sich zusätzlich komplett abschalten.

Der Sportmodus ermöglicht durch definierte Regeleingriffe zusammen mit der direkter ansprechenden radselektiven Momentensteuerung eine agilere Fahrweise. Bei komplett deaktivierter ESC bleiben zugunsten einer präzisen Fahrzeugbeherrschung die radselektive Momentensteuerung sowie die elektronische Differentialsperre EDS für optimale Traktion aktiv. Die Regelstrategie der radselektiven Momentensteuerung wurde erweitert und berücksichtigt nun alle Fahrbahnreibwerte.

Bereits vor Erreichen des Untersteuergrenzbereiches werden die kurveninneren Räder unmerklich mit einem fein dosierten Bremsmoment beaufschlagt. Im Antriebsfall fließt das überschüssige Drehmoment auf das kurvenäußere Rad; so lässt sich das Auto präzise in Kurven und Kehren einlenken. Die Untersteuertendenz wird durch diese ESC-Funktion innerhalb des physikalischen Grenzbereiches minimiert.

Eine Unterfunktion der ESC ist der serienmäßige Bremsassistent Folgekollision. Er hindert das Auto nach einem Crash daran, unkontrolliert weiterzurollen beziehungsweise einen Folgeunfall zu verursachen.

Das Räder-Programm umfasst 16 Varianten, darunter sieben neue. Die Basis sind Stahlräder mit 15 Zoll Durchmesser und dem Reifenformat 185/60. Die Linien design und sport beinhalten 16 Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Größen 215/45. Beim 1.8 TFSI, bei der Design selection und beim S line-Sportpaket gibt es 17-Zöller mit Reifen der Serie 215/40.

Optional liefert Audi weitere Aluminiumräder von 15 bis 17 Zoll Durchmesser, bei der quattro GmbH gibt es zudem imposante 18-Zöller mit Reifen im Format 225/35. Einige dieser Räder sind zweifarbig oder teilpoliert. Das Audi Original Zubehör ergänzt das vielfältige Räderangebot durch sechs weitere Designs. Eine Reifendruck-Kontrollanzeige ist Serie.

Hinter den großen Rädern sitzen kraftvolle Scheibenbremsen. Die vorderen sind innenbelüftet und haben je nach Motorisierung 256 oder 310 Millimeter Durch­messer. An den Hinterrädern sitzen bei allen Varianten Scheiben mit einer Diagonale von 230 Millimeter, die von Aluminium-Faustsätteln angepackt werden. Bei einer Notbremsung blinkt das adaptive Bremslicht auf, um nachfolgende Fahrer zu warnen.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.