Ein Erfolgstyp wird noch besser – Audi hat den Q5 überarbeitet

Sportlich, attraktiv und vielseitig – der Performance-SUV Audi Q5 ist der erfolgreichste Mittelklasse-SUV in Europa. Jetzt ist er mit neuen Lösungen beim Design, beim Infotainment, bei den Assistenzsystemen und bei den Motoren noch besser. Der Q5 hybrid quattro vereint die Kraft eines Sechszylinders mit dem Verbrauch eines Vierzylinders, und der neue SQ5 TDI setzt der Baureihe mit 230 kW (313 PS) ein dynamisches Glanzlicht auf – als erstes S-Modell von Audi mit einem Dieselmotor.

Das sportliche Design des Q5 mit der flachen Dachkuppel präsentiert sich behutsam überarbeitet und nachgeschärft. Der Singleframe-Grill hat oben angeschrägte Ecken, seine vertikalen Chromstäbe und die Audi-Ringe sind plastisch modelliert. Der Stoßfänger, die Lufteinlässe und die Nebelscheinwerfer sind ebenfalls neu.

Bei den optionalen Xenon plus-Scheinwerfern bildet das LED-Tagfahrlicht eine umlaufende Spange, ähnlich wie das Schlusslicht in den Heckleuchten. Auf Wunsch verleihen das sportliche S line Exterieurpaket und das markante Optikpaket Offroad dem Auftritt des Q5 starke Akzente. Die umgreifende Heckklappe, ein typisches Feature der Q-Modelle von Audi, und die Motorhaube bestehen aus Aluminium. In der Fahrgastzelle senken formgehärtete Highend-Stähle das Gewicht; sie sind extrem fest und leicht zugleich.

Mehr Kraft, weniger Verbrauch: Die Motoren
Bei der Überarbeitung des Audi Q5 ist der Verbrauch um bis zu 15 Prozent zurückgegangen, obwohl die meisten Motoren an Kraft zugelegt haben. Die drei TDI und die beiden TFSI kombinieren die Direkteinspritzung mit der Aufladung, das Start-Stop-System ist durchgängig Serie.

Der 2.0 TDI steht in zwei Varianten bereit. In der Version mit 105 kW (143 PS) verbraucht er auf 100 km im Mittel nur 5,3 Liter Diesel. Der intensiv weiter­entwickelte 3.0 TDI gibt 180 kW (245 PS) und 580 Nm Drehmoment ab, er bringt den Q5 in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h.

Ein weiteres Highlight im Motorenprogramm ist der rundum neue Zweiliter-TFSI. Der Benziner bringt wegweisende Lösungen mit – bei der Steuerung der Ventile und ihres Hubs, beim innovativen Thermomanagement, beim Turbolader, bei der Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf und bei der Common Rail-Anlage, die eine zusätzliche Einspritzung ins Saugrohr integriert.

Der 2.0 TFSI leistet 165 kW (225 PS), verbraucht in Verbindung mit der tiptronic im Mittel jedoch nur 7,9 Liter pro 100 km. Noch mehr Power bietet der neue 3.0 TFSI – der Kompressor-aufgeladene V6 bringt es auf 200 kW (272 PS) Leistung und auf 400 Nm Drehmoment; der Spurt auf Landstraßentempo ist in 5,9 Sekunden erledigt.

Für jeden Motor liefert Audi die passende Kraftübertragung. Bei den Vierzylindern ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe Standard. Die sportliche Siebengang S tronic ist beim 3.0 TDI serienmäßig und beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) optional erhältlich. Für den 2.0 TFSI gibt es auf Wunsch die komfortable Achtstufen-tiptronic, beim 3.0 TFSI ist sie Standard.

Bei den Vierzylinder-Varianten sind die Getriebe in das Thermomanagement der Motoren integriert, das verkürzt ihre Warmlaufphase stark. Der permanente Allradantrieb quattro mit radselektiver Momentensteuerung ist Serie, abgesehen vom 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS), der mit Frontantrieb vom Band rollt.

Effizienz-Fortschritt: Die elektromechanische Servolenkung
Ein weiterer Effizienz-Fortschritt ist die neue elektromechanische Servolenkung -- wenn der Q5 geradeaus fährt, braucht sie keine Energie. Im Fahrwerk hat Audi die Federn, die Dämpfer und die Stabilisatoren noch ausgewogener abgestimmt.

Die Aluminiumräder haben bei den meisten Motorisierungen 18 Zoll Diagonale, auf Wunsch gibt es Räder bis 20 Zoll Durchmesser und das S line Sportfahrwerk.

Die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) erkennt die Beschaffenheit des Untergrunds und passt ihre Eingriffe an; ein Bergabfahrassistent ist Serie.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select macht das Profil des Q5 noch vielseitiger. Mit ihm kann der Fahrer die Kennlinie des Gaspedals, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes, die Lenkunterstützung und die Arbeit der Klimaautomatik in vier unterschiedlichen Modi steuern, darunter auch die Betriebsart efficiency. Wenn ein Audi-Navigationssystem an Bord ist, kommt noch der weitgehend frei programmierbare Modus individual dazu.

Optionale Highend-Bausteine lassen sich auch in die Regelung von Audi drive select einbinden. Es handelt sich um den Radar-Tempomat adaptive cruise control, um das Fahrwerk mit Dämpferregelung und um die Dynamiklenkung. Sie ändert ihre Übersetzung je nach Geschwindigkeit und verbessert im Kurven­grenzbereich die Stabilität.

Vielseitig: Die Fahrerassistenzsysteme
Auch bei den Fahrerassistenzsystemen setzt der überarbeitete Audi Q5 die Maßstäbe in seiner Klasse. Das neue Fahrerinformationssystem mit Pausen­empfehlung ist Serie. Wenn es erkennt, dass die Konzentration des Fahrers nachlässt, schlägt es ihm eine Pause vor.

Unter den optionalen Assistenzsystemen ist die weiterentwickelte adaptive cruise control das innovativste. Der Radar-Tempomat regelt den Abstand des Q5 zum Vorausfahrenden; unterhalb von 30 km/h Geschwindigkeit leitet er eine Vollbremsung ein, falls er erkennt, dass ein Auffahrunfall droht. Der Audi active lane assist unterstützt den Fahrer mit leichten Lenkkorrekturen beim Halten der Spur; der Audi side assist überwacht den Raum hinter dem Auto und macht damit den Spurwechsel entspannter. Drei Systeme für komfortables Einparken ergänzen das Angebot.

Beim Infotainment hält Audi ein breites Angebot bereit, an der Spitze die MMI Navigation plus. Die große Medienzentrale präsentiert sich in vielen Details verbessert, etwa bei der Sprachbedienung. Ihre ideale Ergänzung ist das Bluetooth-Autotelefon online. Sein integrierter WLAN-Hotspot erlaubt es den Beifahrern, mit ihren mobilen Geräten frei im Internet zu surfen und zu mailen.

Für den Fahrer holt das Bluetooth-Autotelefon online die Dienste von Audi connect ins Auto. Unter ihnen sind Services wie die Point-of-Interest-Suche inklusive Sprachbedienung oder die Navigation mit Google Earth-Bildern und Street View. Die Audi Verkehrsinformationen online zeigen die Belastung der gewählten Route topaktuell in der Navigationskarte. Mit der Smartphone-App Audi Music stream lassen sich viele Internet-Radiosender empfangen und die Favoriten im Handy speichern. Das gewählte Programm erklingt via WLAN über die Lautsprecher der Audioanlage.

Wellness-Lounge: Der Innenraum
Die Verarbeitungsqualität des Audi Q5 liegt auf Top-Niveau, das Interieur zeigt sich weiter verfeinert. Viele Bedienelemente tragen schmale Chromspangen, die Blenden auf der Mittelkonsole sind in hochglänzendem Schwarz gehalten. Alle Lenkrad-Varianten sind neu designed. Die MMI Navigation plus kommt jetzt mit vier Tasten aus, ihr Lautstärke-Drehregler erhielt eine Skip-Funktion. Weitere Änderungen betreffen die Bedienung der Sitzheizung, des Fahrdynamiksystems Audi drive select und des Multifunktionslenkrads.

Im überarbeiteten Audi Q5 stehen drei neue Innenraumfarben und je drei Leder- und Stoffqualitäten zur Wahl; bei den Dekoreinlagen gibt es drei Holzfurniere und eine Aluminium-Variante. Beim S line Sportpaket ist das Interieur in schwarz getaucht, Sportsitze und dezente Applikationen machen es noch exkusiver. Das Programm von Audi exclusive und die Audi exclusive line halten weitere attraktive Vorschläge bereit.

Der Audi Q5 bringt große Talente für Alltag und Freizeit mit. Mit seinem langen Radstand von 2,81 Meter bietet er fünf Passagieren reichlich Platz. Die Rücksitz­lehnen lassen sich in der Neigung einstellen; wenn sie umgeklappt sind, wächst der Gepäckraum von 540 auf 1.560 Liter Volumen. Optional gibt es ein Schienensystem, eine Schmutzwanne, eine Wendematte, eine elektrisch angetriebene Heckklappe, einen Beifahrersitz mit klappbarer Lehne und die längs verschiebbare Rücksitzbank plus inklusive Durchladeeinrichtung. Die Anhängelast beträgt bis zu 2,4 Tonnen – auch das ist ein Top-Wert.

Eine Sonderstellung in der Baureihe nimmt der Audi Q5 hybrid quattro ein, der erste Hybrid-SUV in seinem Segment mit serienmäßiger Lithium-Ionen-Batterie. Ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und eine E-Maschine mit bis zu 40 kW (54 PS) Leistung bilden den Antrieb, gemeinsam geben sie 180 kW (245 PS) System­leistung und 480 Nm Systemdrehmoment ab.

Beide Motoren sind hintereinander montiert und über eine Kupplung miteinander verbunden. Ihre Kräfte werden über eine modifizierte Achtstufen-tiptronic auf den quattro-Antriebsstrang übertragen. Die Lithium-Ionen-Batterie im Heck speichert 1,3 kWh Nominalenergie, sie wird je nach Anforderung auf zwei Wegen gekühlt.

Der Audi Q5 hybrid quattro beschleunigt in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h. Bei konstant 60 km/h Tempo legt er bis zu drei Kilometer rein elektrisch zurück, die Spitze in diesem Modus liegt bei 100 km/h. Sein durchschnittlicher Verbrauch beträgt nur 6,9 Liter pro 100 km. Der Hybrid-SUV kann alleine mit dem TFSI, nur mit dem Elektroantrieb und im Hybridmodus fahren; zudem kann er rekuperieren und boosten.

Der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen. Das Kennfeld EV priorisiert den elektrischen Antrieb, das Programm D steuert beide Motoren verbrauchs­optimiert, und die Ebene S ist der Sportmodus. Spezielle Anzeigen informieren über die aktuelle Antriebsart und das Effizienzpotenzial.

Neues Topmodell: Der Audi SQ5 TDI
Die neue Top-Version in der Q5-Baureihe ist der SQ5 TDI – das erste S-Modell von Audi mit einem Dieselmotor. Zwei in Reihe geschaltete Turbos verhelfen dem 3.0 TDI zu gewaltiger Kraft; er leistet 230 kW (313 PS) und stemmt 650 Nm Drehmoment. Ein Soundaktuator in der Abgasanlage verleiht dem V6-Selbstzünder einen sportlich-sonoren Klang.

Der Audi SQ5 TDI erledigt den Sprint von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden, die Spitze liegt bei 250 km/h – der Verbrauch beträgt im Schnitt jedoch nur 7,2 Liter pro 100 km. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie 30 Millimeter tiefer, die Räder haben das Format 20 Zoll. Optional sind Durchmesser bis 21 Zoll möglich.

Ausstattung und Preise
Trotz der umfangreichen Aufwertung wird der Audi Q5, der im Spätsommer zu den Händlern rollt, kaum teurer. Beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) etwa beträgt die Differenz gerade mal 150 Euro, sein Grundpreis liegt bei 39.900 Euro. Der Einstieg erfolgt bei 35.200 Euro für den 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS).

Die Serienausstattung ist großzügig. Sie umfasst unter anderem die Nebel­scheinwerfer, das Glanzpaket, einen Dachträger, eine Klimaautomatik, das Radio chorus mit 6,5 Zoll-Display, sechs Airbags, das integrale Kopfstützensystem und die elektromechanische Parkbremse. Der Q5 hybrid quattro hat darüber hinaus die MMI Navigation plus an Bord, der SQ5 TDI die Xenon plus-Scheinwerfer und das Fahrdynamiksystem Audi drive select.

Die Sonderausstattungen für den Q5 kommen direkt aus der Oberklasse. Unter ihnen sind das adaptive light, der Komfortschlüssel, das Panorama-Glasdach, die Dreizonen-Klimaautomatik und die Klimakomfortsitze mit Belüftungsfunktion. Im S line Sportpaket gibt es ein Sportfahrwerk und die exklusive Außenfarbe Daytonagrau Perleffekt.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.