Der sportliche Audi Q5 hybrid quattro ist der erste Vollhybrid im Mittelklasse-Premiumsegment mit einer serienmäßigen Lithium-Ionen-Batterie. Als Parallel­hybrid konzipiert, vereint er die Fahrleistungen eines Sechszylinders mit dem Verbrauch eines Vierzylinders. Ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) sowie ein Elektromotor mit bis zu 40 kW (54 PS) und 210 Nm übernehmen den Antrieb gemeinsam; ihre Systemleistung beträgt 180 kW (245 PS) und das System­drehmoment 480 Nm.

Der Audi Q5 hybrid quattro beschleunigt in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 225 km/h Spitze. Bei konstant 60 km/h Tempo legt er bis zu drei Kilometer rein elektrisch zurück, seine Höchstgeschwindigkeit im elektrischen Betrieb beträgt 100 km/h. Der Verbrauch beschränkt sich im Mittel auf 6,9 Liter pro 100 km, eine CO2-Emission von gerade mal 159 Gramm pro km.

Der Hybrid-SUV von Audi kann alleine mit dem Verbrennungsmotor, nur mit dem Elektroantrieb und im Hybridmodus fahren; zudem kann er rekuperieren und boosten. Der Fahrer wählt zwischen drei Programmen: Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Prioriät ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient, und der Modus S ist auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt.

Als Kraftübertragung dient eine stark modifizierte Achtstufen-tiptronic, die ohne Drehmomentwandler auskommt. Seine Stelle nimmt der scheibenförmige Elektromotor ein, der mit einer Lamellenkupplung kombiniert ist. Sie verbindet beziehungsweise trennt die E-Maschine und den TFSI und arbeitet in jeder Situation hochpräzise, sanft und schnell.

Als Energiespeicher fungiert ein Lithium-Ionen-Batteriesystem mit nur 36,7 Kilogramm Gewicht; die kompakte Einheit, unter dem Ladeboden platziert, schränkt das nutzbare Gepäckraumvolumen nicht ein. Der Akku, der sich aus 72 Zellen zusammensetzt, bietet eine Nominalenergie von 1,3 kWh und eine Leistung von 39 kW. Je nach Anforderung wird er auf zwei Wegen gekühlt – mit Luft aus dem Fahrzeuginnenraum oder mit Luft aus einem Kältekreislauf, der an die Haupt-Klimaautomatik angekoppelt ist.

Eine kompakt und leicht bauende Leistungselektronik, die ebenso wie die E-Maschine mit Wasser gekühlt wird, wandelt den Gleichstrom aus der Batterie in Wechselstrom um. Die Leistungselektronik integriert einen DC/DC-Wandler, der die elektrischen Verbraucher im 12 Volt-Bordnetz an das Hochvoltnetz ankoppelt. Dort sind alle relevanten Komponenten galvanisch getrennt, also ohne leitfähige Verbindung zum Rest des Fahrzeugs. Wenn die Gurtstraffer oder Airbags auslösen, wird das Hochvoltsystem automatisch spannungsfrei geschaltet.

Sportliche Optik: 19 Zoll-Räder im Turbinen-Design
Gegenüber seinen Schwestermodellen weist der Q5 hybrid quattro bei Höhe, Spurweite und Radstand geringfügig andere Abmessungen auf. Optisch gibt er sich durch Hybrid-Schriftzüge, 19 Zoll-Felgen im Zehnarm Turbinen-Design und Einstiegsleisten mit hybrid-Schriftzügen zu erkennen. Die Stoßfänger sind komplett lackiert, als exklusive Farbe steht der Ton Polarsilber Metallic zur Wahl.

Das Anzeigekonzept des Audi Q5 hybrid quattro macht die Fahrzustände des Hybridantriebs transparent. Statt des Drehzahlmessers liegt ein Powermeter im Kombiinstrument, seine Nadel zeigt die Gesamtleistung des Systems auf einer Skala von null bis 100 in Prozent an.

Eine zweite Skala ist in farbige Segmente aufgeteilt – ihre grünen und orange­farbenen Abschnitte machen deutlich, wie der Q5 hybrid quattro gerade unterwegs ist. Ein Zusatzinstrument visualisiert den Ladezustand der Batterie.

Parallel dazu präsentieren das Farbdisplay des Fahrerinformationssystems und der Monitor der ebenfalls serienmäßigen MMI Navigation plus die Kraftflüsse und Betriebszustände im Hybridsystem in eleganten Grafiken. Der MMI-Bildschirm zeigt zudem eine differenzierte Verbrauchs- und Rekuperations-Statistik.

Das Fahrwerk unterstreicht den sportlichen Charakter des Audi Q5 hybrid quattro. Es senkt die Trimmlage der Karosserie um 25 Millimeter ab, 18-Zoll-Leichtmetallräder sind Serie und 20-Zöller optional lieferbar. Große Bremsen sorgen für starke Verzögerung, der Bremskraftverstärker wird zusätzlich über eine elektrische Vakuumpumpe versorgt. Eine komplexe Regelstrategie passt die Bremsvorgänge an die Bedingungen des elektrischen Fahrens und der Energie­rekuperation an.

Der Kompressor der Klimaanlage hat einen elektrischen Antrieb auf Hochvolt-Basis; ein elektrischer Zuheizer komplettiert die Innenraumheizung. Unterm Strich wirken sich die spezifischen Hybrid-Komponenten mit weniger als 130 Kilogramm Zusatzgewicht aus. Das Leergewicht des Audi Q5 hybrid quattro ohne Fahrer liegt bei 1.910 Kilogramm – trotz der reichhaltigen Ausstattung, die auch das Audi Sound System und die Rücksitzbank plus umfasst. Der Grundpreis beträgt 53.900 Euro.

Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.