Das Fahrwerk

Das Fahrwerk des neu gestalteten Audi Q3* vereint agiles Handling mit souveräner Sicherheit, der Komfort ist durch umfangreichen Feinschliff noch höher geworden. Die Vorderradaufhängung hat 1.571 Millimeter Spurweite und folgt der McPherson-Bauweise. Die unteren Dreiecksquerlenker und der Hilfsrahmen bestehen aus geschmiedetem beziehungsweise gegossenem Aluminium − eine Lösung, von der die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse stark profitiert. Sie beträgt zirka 58:42, im Detail abhängig von Motor und Kraftübertragung.

Spur getreu: die elektromechanische Lenkung
Der Servo-Antrieb der Zahnstangenlenkung ist ein hocheffizienter Elektromotor, der seine Unterstützung mit zunehmender Geschwindigkeit immer weiter reduziert. Die Lenkung arbeitetet auch mit dem optionalen Audi active lane assist und dem Parkassistent zusammen.

Die Vierlenker-Hinterachse weist 1.575 Millimeter Spurweite auf, ebenso wie die Vorderradaufhängung integriert sie einen Stabilisator. Die Längslenker nehmen die Antriebs- und Bremskräfte auf. Ihre Lager sind dem Abrollkomfort zuliebe relativ großvolumig ausgelegt. Die drei Querlenker pro Rad hingegen sind steif an den stählernen Achsträger angebunden − sie sind für die Aufnahme der Seitenkräfte zuständig. Alle Lenker bestehen aus hochfesten Stahlsorten, die Radträger aus Aluminium.

Mit seiner großen Bodenfreiheit schlägt sich der Audi Q3 auch abseits von befestigten Straßen souverän. Mit dem S line Sportfahrwerk, bei dem Federn, Dämpfer und Lager straffer abgestimmt sind, liegt die Karosserie 20 Millimeter tiefer. Es ist als Einzel-Option oder im S line Sportpaket erhältlich.

Individuell: Audi drive select
Das Fahrdynamiksystem Audi drive select (Serie bei den Linien design und sport) erlaubt dem Fahrer per Tastendruck die Wahl zwischen den Modi "comfort", "auto", "dynamic" und "efficiency". Das System greift auf das Gaspedal und die Servolenkung zu. Die Optionsbausteine S tronic oder das Fahrwerk mit Dämpferregelung werden ebenfalls eingebunden.

Bei den DCC-Dämpfern (Dynamic Chassis Control) steuert ein elektrisch betätigtes Proportionalventil den Durchfluss des Öls in den Kolben. Ein schneller Rechner regelt seine Arbeitsweise nach dem Zustand der Straße, dem Stil des Fahrers und dem Modus von Audi drive select. Ein großer Querschnitt erlaubt komfortables Abrollen, ein kleiner Querschnitt bindet das Auto eng an die Straße an. Die Lenkansprache wird noch exakter, das Eigenlenk- und Bremsverhalten durch die gezielte Abstützung der Räder noch neutraler und sicherer.

Bis 20 Zoll Durchmesser: die Räder
16 Rädertypen, darunter sieben neue, bilden das Programm für den Audi Q3. Für die meisten Motorisierungen ist die Größe 6,5 J x 16 mit Reifen der Dimension 215/65 Serie, die Topmodelle nutzen die Formate 7 J x 17 und 235/55. In den Linien design und sport sowie im Designpaket Audi exclusive und im S line Sportpaket gibt es weitere Räder mit 17 und 18 Zoll Durchmesser. Auf Wunsch werden auch 19- und 20-Zöller angeboten. Alle Reifen zeichnen sich durch niedrigen Rollwiderstand aus, eine Reifendruckanzeige ist Serie.

Die Bremsanlage bringt den kompakten Premium-SUV sicher zum Stehen. Bei allen Motorisierungen haben die innenbelüfteten vorderen Scheiben 312 Millimeter Durchmesser, die massiven Scheiben an der Hinterachse haben die Entwickler beim neuen Audi Q3 von 282 auf 300 Millimeter vergrößert. Die elektromechanische Parkbremse ist in die Hinterachs-Bremsanlage integriert. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC präsentiert sich in einer neuen Entwicklungsstufe. Sie arbeitet noch feinfühliger und vielseitiger.

Fahrdynamik: die radselektive Momentensteuerung
Erstmalig im Audi Q3 ist die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) serienmäßig zweistufig abschaltbar. Für eine optimale Traktion abseits befestigter Straßen sorgt beim Q3 ein ESC Offroad- Modus. Funktionen wie ABS und die elektronische Differenzialsperre EDS werden dabei angepasst und die Regelung dem Untergrund entsprechend optimiert.

Die im Q3 erstmals bei Audi Q-Modellen eingeführte radselektive Momenten­steuerung wurde grundlegend weiterentwickelt. Bei Autos mit Front- als auch quattro-Antrieb werden niedrige Reibwerte, wie sie bei Nässe und Schnee auftreten, in der Regelstrategie stärker berücksichtigt. Dadurch wird ein optimiertes Fahrzeughandling mit maximaler Spurtreue bei Kurvenfahrt erzielt.

Vor einem Untersteuern werden die kurveninneren Räder unmerklich mit einem fein dosierten Bremsmoment beaufschlagt. Das überschüssige Drehmoment fließt im Antriebsfall auf das kurvenäußere Rad. Diese Momentenumverteilung führt zu einem präziseren Einlenkverhalten in Kurven und Kehren. Diese erweiterte ESC Funktionalität minimiert im Zusammenspiel mit der Lammellenkupplung, innerhalb fahrdynamischer Grenzen das Untersteuern. Das Fahrverhalten wird damit noch präziser, agiler und stabiler.

Bei komplett deaktivierter ESC bleiben zugunsten einer präzisen Fahrzeug-beherrschung diverse Stabilisierungseingriffe, darunter die radselektive Momentensteuerung sowie die elektronische Differentialsperre EDS aktiv.

Hilfreich: Gespannstabilisierung und Bergabfahr-Assistent
Ein weiteres nützliches Feature ist die Gespannstabilisierung. Audi hat sie erstmalig in Autos der Q-Familie um eine automatische Anhängererkennung ergänzt. Schlingernde Gespanne werden durch äußere Einflussfaktoren wie verschobene Beladung, Seitenwind, Fahrbahnunebenheiten noch sicherer und früher erkannt und durch gezielte ESC Bremseneingriffe und Motormomenten-reduktionen stabilisiert.

Bei allen Versionen des Audi Q3 ist ein Berganfahr-Assistent an Bord, der die elektromechanische Parkbremse nutzt. Er hält den Bremsdruck noch für kurze Zeit aufrecht, wenn der Fahrer die Fußbremse gelöst hat. Der optionale Bergabfahr-Assistent regelt im Gefälle die Geschwindigkeit des kompakten Premium-SUV je zwischen 2 und 30 km/h und hält sie für eine sichere Abfahrt ohne blockierende Räder auf nahezu allen Untergründen ohne erforderliche Eingriffe des Fahrers konstant.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.