Mit ihrer Mischbauweise stehen die Karosserien der beiden RS-Modelle für eine neue Evolutionsstufe des Audi Space Frame (ASF). Der Vorderwagen und der Boden der Fahrgastzelle umfassen viele formgehärtete Stahl-Komponenten, die dank ihrer extremen Festigkeit mit geringen Wandstärken auskommen und deshalb sehr leicht sind. Der Aufbau der Passagierzelle, die Außenhaut und alle Anbauteile bestehen aus Aluminium in den klassischen Halbzeugen Gussknoten, Strangpressprofil und Blech.

Das neue TT RS Coupé wiegt leer (ohne Fahrer) 1.440 Kilogramm – 35 Kilogramm weniger als das ohnehin schon leichte Vorgängermodell. Jedes seiner 400 PS hat nur 3,6 Kilogramm zu bewegen. Der neue TT RS Roadster kommt auf 1.530 Kilogramm Leergewicht und hat damit ein Leistungsgewicht von 3,8 Kilogramm. Gegenüber dem Coupé ist seine Karosserie zusätzlich versteift. Die aus Aluminium gefertigten A‑Säulen bergen in ihrem Inneren jeweils eine zweite Säule aus Stahl und darin noch jeweils ein weiteres Stahlrohr. Für hohe Festigkeit der Aluminiumschweller sorgt eine stählerne Innenverrippung. RS-spezifisch ausgelegte Diagonalstreben versteifen den Hinterwagen. Eine aus zwei stählernen Kastenprofilen aufgebaute Wand trennt den Innenraum vom Gepäckraum. Sie ersetzt den Bodenquerträger des Coupés. Ihr oberer Bereich integriert die Überrollbügel aus Stahl.

Öffnet und schließt in je zehn Sekunden: das Stoffverdeck
Beim Verdeck des TT RS Roadster handelt es sich um ein automatisches Akustikverdeck aus Stoff. Mit seinen Unterbau-Teilen aus Magnesium, Aluminium, Stahl und Kunststoff wiegt es nur 39 Kilogramm, drei Kilogramm weniger als beim Vorgängermodell.

Das Softtop spannt sich niedrig über die Karosserie und wirkt fließend homogen, die Seitenfenster sind kurz. Beim Öffnen faltet sich das Verdeck Z-förmig zu einem flachen Paket zusammen. Platz findet es in einer Aluminiumwanne, die den Gepäckraum nicht beeinträchtigt. Der elektrische Antrieb öffnet und schließt das Softtop in je zehn Sekunden, auch während der Fahrt bis etwa 50 km/h. Zeitgleich illustrieren Grafiken im Audi virtual cockpit den Vorgang. Sollte die Spannung des Verdecks nachlassen, wird es von den beiden Elektromotoren wieder gestrafft.

Die thermische und akustische Isolierung des TT RS Roadster ist hervorragend – hier spielt die Vlies-Schicht über dem Innenhimmel eine wichtige Rolle. Unterm Strich ist der fünflagige Aufbau 15 Millimeter dick (plus Himmel). So fallen Fahr- und Windgeräusche im Innenraum deutlich geringer aus als beim Vorgängermodell. Serienmäßig liefert Audi ein elektrisch ausfahrbares Windschott. Die Kopfraumheizung für die RS-Sportsitze gibt es optional.


Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.