TT RS Coupé und TT RS Roadster – Fahrspaß auf höchstem Niveau

400 PS Leistung, von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden, bis zu 280 km/h Top-Speed: Mit dem neuen Aluminium-Fünfzylinder-Motor liefern TT RS Coupé* und TT RS Roadster* eine überragende Performance ab. Erstmals in einem Serien-Audi verfügbar: OLED-Heckleuchten. Sie stehen wie das Audi virtual cockpit und das umfangreiche Infotainmentangebot einmal mehr für „Vorsprung durch Technik“.

„Der neu entwickelte Turbo-Fünfzylinder, mit dem wir unsere große Tradition aus den 1980er-Jahren fortführen, vermittelt pure Emotion“, sagt Dr.-Ing. Stefan Knirsch, Audi-Vorstand für Technische Entwicklung. „Im TT RS leistet er jetzt 400 PS und vereint Fahrspaß mit Effizienz durch innovative Technologien.“

Leichter und stärker als je zuvor: der 2.5-TFSI-Motor
Das Fünfzylinder-Aggregat ist ein moderner Klassiker. Sechs Mal in Folge hat eine internationale Motorjournalisten-Jury den 2.5 TFSI zum „engine of the year“ gewählt. Jetzt legt Audi nochmals eine Schippe drauf und bringt einen komplett neu entwickelten Turbo-Motor im TT RS zum Einsatz. Er holt aus unverändert 2.480 cm³ Hubraum gut 17 Prozent mehr Leistung – die 294 kW (400 PS) bedeuten einen spezifischen Wert von 161,3 PS pro Liter. Das maximale Drehmoment von 480 Nm steht schon bei 1.700 Touren bereit und bleibt bis 5.850 Umdrehungen pro Minute konstant. Damit beschleunigt das neue Audi TT RS Coupé aus dem Stand in 3,7 Sekunden auf 100 km/h, der Roadster braucht dafür 3,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist serienmäßig bei 250 km/h abgeregelt; auf Wunsch hebt Audi den Top-Speed auf 280 km/h an.

Das 2.5-TFSI-Aggregat baut mit weniger als 50 Zentimeter Länge extrem kompakt und ist 26 Kilogramm leichter als im Vorgängermodell. Sein Kurbelgehäuse besteht jetzt aus Aluminium, was allein 18 Kilogramm Gewicht spart. Das Gesamtgewicht des neuen TT RS und seine Achslastverteilung profitieren davon stark. Aufwendige Maßnahmen verringern die innere Reibung und steigern zugleich die Leistungsaus­beute. Die Zylinderlaufbahnen sind Plasma-beschichtet, die Kurbelwellen-Hauptlager im Durchmesser um sechs Millimeter verringert worden. Die Kurbelwelle ist hohlgebohrt und damit um ein Kilogramm leichter, die Aluminium-Kolben integrieren Kanäle für kühlendes Öl. In der kurzen Warmlaufphase nach dem Kaltstart wälzt die schaltbare Wasserpum­pe das Kühlmittel im Zylinderkopf nicht um – der 2.5-TFSI-Motor erreicht schneller seine Betriebstemperatur. Das verringert die Reibung und senkt den Verbrauch. Trotz gesteigerter Performance verbraucht das TT RS Coupé nur 8,2 Liter pro 100 Kilometer; der TT RS Roadster begnügt sich im Schnitt mit 8,3 Liter. 

Der Gaswechsel des Fünfzylinders ist auf hohen Durchsatz ausgelegt. Der große Turbolader presst die Ansaugluft mit bis zu 1,35 bar Druck in die Brennräume. Der Ladeluftkühler mit seinem Wirkungsgrad von 80 Prozent senkt die Temperatur für möglichst hohen Sauerstoffanteil. Ein- und Auslassnockenwelle lassen sich bedarfsgerecht verstellen. An der Auslass-seite ändert das Audi valvelift system (AVS) die Dauer der Ventilöffnung je nach Last und Drehzahl in zwei Stufen – für moderaten Verbrauch bei Niedrig- und Teillast sowie ein zügigeres Ansprechverhal­ten und gesteigerte Durchzugskraft bei Volllast. Für eine bessere Gemischbildung arbeitet der neue 2.5-TFSI-Motor mit einem dualen Einspritz­system. Es bietet die Möglichkeit, sowohl in den Ansaugtrakt, als auch direkt in den Brennraum Kraftstoff einzuspritzen. Winkel, Dauer und die Art der Einspritzung sind variabel auf jeden Motorbetriebspunkt optimiert.

Der Zündabstand beträgt 144 Grad: Aufgrund der Zündfolge 1-2-4-5-3 zünden abwechselnd direkt benachbarte Zylinder und weit voneinander entfernte. Das bringt einen ganz speziellen Rhythmus und Charakter mit sich. Die ungerade Zylinderzahl führt zu Oberwellen-Frequenzen, die den Grundton begleiten. Auch das Motorsteuergerät trägt zum unverwechsel-baren Sound bei. Unter höherer Last öffnen die Klappen im Abgasstrang für einen noch volleren Klang. Der Fahrer kann die Steuerung der Abgasklappen sowohl bei der serienmäßigen RS-Abgasanlage als auch bei der optionalen RS-Sportabgasanlage mit schwarzen Endrohrblenden per Soundtaste auf der Mittelkonsole beeinflussen.

Blitzschnell: das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
In den neuen Audi TT RS-Modellen ist die blitzschnell schaltende Siebengang S tronic Serie. Das Doppelkupplungsgetriebe besticht durch hohen Wirkungsgrad und große Spreizung – seine unteren Gänge sind kurz, der siebte Gang ist verbrauchssenkend lang übersetzt.

Ein Plattenwärmetauscher temperiert das Getriebeöl, ein neuer Winkeltrieb zur Kardanwelle senkt das Gewicht um etwa zwei Kilogramm. Der Fahrer steuert die Siebengang S tronic mit dem Wählhebel und den serienmäßigen Wippen am Sportlederlenkrad. Beim Start managt eine Launch Control die maximale Beschleunigung mit minimalem Reifenschlupf.

Agiles Handling und souveräne Stabilität: der quattro-Antrieb
Der neue TT RS nutzt den permanenten Allradantrieb quattro. Die elektro-hydraulische Lamellenkupplung baut kompakt und leicht – ihre Lage am Ende der Kardanwelle kommt der Achslastverteilung zugute. Die neue quattro-Fahrdynamiksoftware berechnet kontinuierlich das Moment, das zur Hinterachse geleitet wird. Im Vergleich zum Vorgängermodell geschieht das noch exakter, da die Regelung den Fahrzustand genauer bestimmen kann. Im Ergebnis ist der TT RS noch agiler. Die Software erfasst das Hinterachs-moment und errechnet daraus den Strom, der die elektronisch geregelte Ölpumpe steuert. Der entstehende hydraulische Druck presst die Lamellen mit bis zu 40 bar zusammen und überträgt so das Moment zur Hinterachse.

Befindet sich der neue TT RS auf schneller Kurvenfahrt, kann die Kupplung die Antriebskräfte schon beim Einlenken teilweise auf die Hinterachse leiten. Beim Lastwechsel sorgt die Momentenverteilung für ein gezieltes Eindrehen des TT RS. Auch beim Drift auf einer Fahrbahn mit niedrigem Reibwert bürgt sie für hohe Kontrolle und Verlässlichkeit.

Im Grenzbereich arbeitet der quattro-Antrieb eng mit der radselektiven Momentensteuerung, einer intelligenten Softwarefunktion der elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC, zusammen. Sie bremst die kurveninneren Räder ganz leicht ab und macht das Handling damit noch flüssiger und stabiler. Für kontrollierte Drifts bietet die ESC eine RS-spezifisch abgestimmte Sport-Stellung. Per Taste lässt sie sich auch komplett abschalten.

Das elektronische Management der Lamellenkupplung ist erstmals beim TT RS in das Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Es bietet die Modi comfort, auto, dynamic und individual. Sie nehmen Einfluss auf den quattro-Antrieb, die Siebengang S tronic, die Lenkung, die Motorcharakteristik und die Abgasklappen.

Im Modus dynamic schickt die Lamellenkupplung die Kräfte früher und in einem höheren Maße zur Hinterachse. Im Fahrprogramm individual lässt sich die Charakteristik der eben genannten Technikbausteine frei konfigurieren.

Top-Technologien für hohen Fahrspaß: das RS-Sportfahrwerk
Gezielte Modifikationen machen das Fahrwerk mit der technisch aufwendigen Vierlenker-Hinterachse noch dynamischer und präziser. Der neue TT RS lenkt spontan, fast gierig, in Kurven ein und durchfährt sie – von einer mitteilsamen Lenkung geführt – gleichermaßen beherrscht wie gelassen. Die Progressivlenkung, deren Übersetzung mit wachsendem Lenkeinschlag immer direkter wird, ist RS-spezifisch sportlich abgestimmt.

Das Setup von Federn und Dämpfern ist straff, die Karosserie liegt um zehn Millimeter tiefer als beim Basismodell. Das gilt auch für das optionale RS-Sportfahrwerk plus mit Audi magnetic ride, bei der sich die Dämpferkennlinie per Audi drive select elektronisch verändern lässt.

Serienmäßig fahren das TT RS Coupé und der TT RS Roadster auf 19-Zoll-Gussrädern im Fünfarm-Polygon-Design mit Reifen der Dimension 245/35. Auf Wunsch liefert Audi 20-Zoll-Schmiedeleichtbauräder im 7-Speichen-Rotor-Design und Reifen im Format 255/30. Beide Rad-Typen stehen in Silber, Titanoptik matt oder glänzendem Anthrazitschwarz zur Wahl. Die vertieften Naben der 20-Zoll-Räder sind eine Inspiration aus dem Motorsport.

Die Bremsanlage im neuen TT RS packt mächtig zu. Die innenbelüfteten, gelochten Stahlscheiben an der Vorderachse haben 370 Millimeter Durchmesser. Edelstahl-Stifte verbinden die Reibringe mit den Aluminium-Bremstöpfen, um die Wärme schnell abzuführen. Die Achtkolben-Bremssättel mit den RS-Schriftzügen sind schwarz – optional rot – lackiert. Alternativ gibt es die vorderen Bremsscheiben in Kohlefaser-Keramik. Sie sind besonders abriebfest und leicht. Die Sättel sind hier grau lackiert. Hinten kommen Mono-Block-Scheiben mit 310 Millimeter Diagonale zum Einsatz.

Erstmals in einem Serien-Audi: Matrix OLED-Heckleuchten
Serienmäßig ist der TT RS mit LED-Rückleuchten ausgerüstet. Auf Wunsch präsentiert Audi eine Innovation: Matrix OLED-Rückleuchten (Organic light emitting diode) im 3D-Design. Ihr flächiges Licht ist extrem homogen und kontrastreich und lässt sich stufenlos dimmen. Es wirft keine Schatten und benötigt keine Reflektoren oder Lichtleiter. Das macht die OLED-Einheiten effizient und leicht.

In jeder Rückleuchte befinden sich vier hauchdünne Leuchtkörper, die von innen nach außen kleiner werden. Der größte von ihnen trägt einen TT-Schriftzug und die vier Audi-Ringe. Spektakulär ist die Inszenierung beim Einschalten der Zündung: Hier läuft das Licht in einem schnellen Loop um alle vier Einheiten herum. Zuletzt leuchtet ein pfeilförmiger, optisch homogener LED-Lichtleiter auf, der das OLED-Rücklicht ergänzt. Das dynamische Blinklicht, das in die vom Fahrer angepeilte Richtung läuft, befindet sich am unteren Rand der Heckleuchte. Rückstrahler, Rückfahrlicht und Nebelschlusslicht sind in der oberen Zone platziert.

Sportliche Statur: das Design
Das neue TT RS Coupé und der neue TT RS Roadster tragen ihr starkes Inneres auch äußerlich zur Schau. Drei Zahlen umreißen die Proportionen: 4,19 Meter Länge, 1,83 Meter Breite, aber nur 1,34 Meter Höhe. Die Audi-Designer haben die zeitlos puristische Linie des Ur-TT bewahrt und gleichzeitig viele Elemente neu interpretiert. Auf diese Weise haben sie das Exterieur um markante Facetten bereichert.

Der große Singleframe trägt im unteren Bereich einen quattro-Schriftzug und wirkt durch sein Wabengitter noch imposanter. Die Lufteinlässe, hinter denen zusätzliche Wasserkühler sitzen, sind im gleichen Look gehalten. Starke Konturen fassen sie ein, schräg gestellte Stege unterteilen sie. Ein Blade schließt den mittleren Lufteinlass nach unten ab. LED-Scheinwerfer sind Serie, auf Wunsch gibt es die Matrix LED-Einheiten, die das Fernlicht intelligent und hochflexibel regeln.

Ein Eyecatcher am Heck der neuen TT RS-Modelle ist der feste Flügel, der auf zwei schlanken Doppelstreben sitzt. Alternativ gibt Audi dem Coupé und dem Roadster einen automatisch ausfahrenden Spoiler mit. Unter dem markanten Stoßfänger liegt ein stark profilierter Diffusoreinsatz mit vier vertikalen Finnen, zu seinen Seiten münden die zwei elliptischen Endrohre der RS-Abgasanlage. An den Flanken tragen die neuen TT RS-Modelle aerodynamisch geformte Seitenschweller. Das Resultat: ein niedriger
c_w-Wert von 0,32 beim Coupé und 0,33 beim Roadster.

Audi liefert beide Modelle in neun Farben aus, darunter die RS-spezifischen Töne Nardograu Uni und Catalunyarot Metallic. Darüber hinaus gibt es über das Audi exclusive Programm vielfältige Individuallackierungen. Die optionalen Optikpakete Aluminium matt und Schwarz glänzend setzen am Singleframe, am Blade, am RS-Heckflügel und am Diffusoreinsatz Akzente.

Konsequenter Leichtbau: die Karosserie
Mit ihrem Mischbau-Konzept stehen die Karosserien der beiden Sportmodelle für eine neue Evolutionsstufe des Audi Space Frame (ASF). Der Vorderwagen und der Boden der Fahrgastzelle umfassen viele formgehärtete Stahl-Komponenten, die dank ihrer extremen Festigkeit mit geringen Wandstärken auskommen und deshalb sehr leicht sind. Der Aufbau der Passagierzelle sowie alle Außenhautteile bestehen aus Aluminium in den klassischen Halbzeugen Gussknoten, Strangpressprofil und Blech.

Das neue TT RS Coupé wiegt leer (ohne Fahrer) 1.440 Kilogramm – zehn Kilogramm weniger als das ohnehin schon leichte Vorgängermodell. Jedes seiner 400 PS hat nur 3,6 Kilogramm zu bewegen. Der neue TT RS Roadster, der gegenüber dem Coupé zusätzliche Versteifungen hat, kommt auf 1.530 Kilogramm Leergewicht. Sein Stoffverdeck wiegt nur 39 Kilogramm, ein elektrischer Antrieb öffnet und schließt es in je zehn Sekunden – auch während der Fahrt bis etwa 50 km/h. Serienmäßig liefert Audi ein elektrisches Windschott; eine Kopfraumheizung für die RS-Sportsitze gibt es optional.

Starke Akzente: der Innenraum
Das straffe Exterieurdesign der neuen TT RS-Modelle setzt sich im Innenraum fort. Das Cockpit mit seiner schlanken Instrumententafel ist klar gezeichnet und übersichtlich. Besonders auffällig: die runden Lüftungsdüsen, die prominent in der Mittelkonsole positioniert sind und die Bedienung der Komfortklimaautomatik beherbergen. Die RS-Sportsitze sind tief montiert, bauen leicht, haben integrierte Kopfstützen und stark konturierte – optional pneumatisch einstellbare – Wangen.

Die Alcantara-Bezüge der RS-Sportsitze sind rautenförmig gesteppt. Geprägte RS-Schriftzüge zieren die Lehnen. Noch edler wirken die Bezüge in perforiertem Leder Feinnappa ebenfalls mit Rautensteppung. Diese stehen in vier Farb-kombinationen zur Wahl: Schwarz/Grau, Schwarz/Rot, Murillobraun/Grau und Palominobraun/Grau.

Die Dekoreinlagen sind in Aluminium Race gehalten, optional in Carbon. Die RS-Designpakete in Rot und Grau setzen Farbakzente im Innenraum, unter anderem an Ausströmern, Sicherheitsgurten und Fußmatten mit RS-Schriftzug. Verschiedene Lederpakete, die zusätzlich Elemente des Interieurs aufwerten, komplettieren das Angebot. Der neue Audi TT RS ist ein Sportwagen mit hohem Alltagsnutzen. Beim 2+2-sitzigen Coupé fasst der Gepäckraum unter der langen Heckklappe schon im Grundmaß 305 Liter Volumen, durch Umklappen der Fondlehnen wächst er auf 712 Liter. Der Roadster bietet 280 Liter Gepäckraumvolumen.

Wie im Motorsport: das Bedienkonzept
Im neuen TT RS konzentriert sich die Bedienung voll auf den Fahrer. Er kann alle wichtigen Funktionen steuern, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Das serienmäßige RS-Sportlederlenkrad mit Schaltwippen bringt neben den Multifunktionstasten zwei große Bediensatelliten für das Starten und Abschalten des Motors und das Fahrdynamiksystem Audi drive select mit.

Auch das serienmäßige Audi virtual cockpit erinnert an die Anzeigen in einem Rennwagen. Der 12,3 Zoll große TFT‑Monitor stellt alle Informationen in hochauflösenden, aufwendig aufbereiteten Grafiken dar. Der Fahrer kann zwischen drei Modi wählen. Die klassische Ansicht rückt Tacho und Drehzahlmesser in den Vordergrund, im „Infotainment“-Modus steht etwa die Navigationskarte im Fokus. Im RS-Screen befindet sich der Drehzahlmesser, der eine Geschwindigkeitsangabe integriert, im Mittelpunkt. Um ihn herum lassen sich weitere Anzeigen, etwa zu Drehmoment, Leistung, Reifendruck und g‑Kräften, konfigurieren. Ergänzend zeigt das Audi virtual cockpit einen Schaltblitz, der das Erreichen der Drehzahlgrenze symbolisiert.

Vielseitig: das Infotainment und die Ausstattung
Die Spitze des Infotainmentangebots bildet die MMI Navigation plus mit MMI touch. Ihre Menüstruktur mit flachen Hierarchien orientiert sich an modernen Smartphones, eine freie Textsuche inklusive. Ergänzend gibt es eine natürliche Sprachsteuerung, die einfache Fragen und Befehle versteht, zum Beispiel „Wo kann ich tanken?“ oder „Ich will mit Peter Müller telefonieren“. Die Mikrofone der Freisprechanlage sind beim Roadster in die Gurtbänder integriert – das sichert hohe Sprachqualität.

Als ideale Ergänzung zur MMI Navigation plus dient der Baustein Audi connect. Er bringt die Internet-Dienste der Marke über den schnellen Standard LTE ins Auto, während die Passagiere ihre mobilen Endgeräte mit dem WLAN-Hotspot vernetzen können. Die Audi phone box in der Mittelkonsole bindet das Mobiltelefon per Nahfeld-Kopplung kabellos an die Autoantenne an. Beim drahtlosen Laden nach dem Qi-Standard fließt der Strom induktiv von einer Spule im Boden der Box zur Empfängerspule im Smartphone. Erstmals lassen sich auch vom Smartphone-Hersteller ausgewählte Apps per Audi smartphone interface direkt vom Mobiltelefon ins Audi virtual cockpit spiegeln. 

Ab Werk beschallen acht Lautsprecher den Innenraum, mit dem optionalen Audi Sound System sind es neun, beim Bang & Olufson Sound System sogar zwölf. Bei Letzterem tragen die Blenden der Tieftöner LED-Lichtleiter.

Goldener Herbst: Marktstart
Vermarktet unter dem Label Audi Sport starten die neuen TT RS-Modelle im Herbst 2016 auf dem europäischen Markt. Das Coupé kostet ab 66.400 Euro, der Roadster steht mit 69.200 Euro in der Preisliste. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.